Essai BMW X5 : X-dream
Avec une longueur de carrosserie de près de cinq mètres, un poids à vide de plus de deux tonnes et un moteur V8 de cinq litres, c'est la pâte sur laquelle tombent les modèles multifonctions pleine grandeur actuels du calibre X5 4.8i. Et parce qu'il porte toujours l'insigne BMW, le modèle spécifique fait obstacle comme s'il s'agissait d'un wagon de sport.
La voiture d'essai était équipée d'options telles que la direction active et l'Adaptive Drive, y compris des amortisseurs à commande électronique et des stabilisateurs d'épaule - tous des détails intéressants qui, cependant, augmentent considérablement le prix de la voiture.
La gestion active demande un certain temps pour s'y habituer. Lors du stationnement, il suffit de deux tours de volant pour faire tourner les roues de blocage en blocage. Cependant, des réactions étonnamment directes rendent difficile de trouver la bonne ligne de mouvement au début, et il faut du temps pour s'adapter au système.
En fait, le X5 lui-même est une voiture à laquelle il faut s'habituer - seulement de manière vraiment positive. La facilité avec laquelle la voiture, qui pèse plus de 2,2 tonnes, change de direction et son étonnante stabilité dans toutes les situations est tout simplement incroyable. Cela peut sembler exagéré, mais sur la route, le X5 ressemble à un très grand trois, qui ne peut être défini que comme une manifestation d'ingénierie de génie qui a conduit à un véritable phénomène dans l'industrie automobile ...
La voiture donne l'impression de profiter vraiment de chaque virage, la maniabilité est extrêmement précise, l'inclinaison latérale de la carrosserie est minimisée, grâce au système de transmission double, la traction est parfaite et le comportement en mode frontière reste presque complètement neutre.
La suspension ne se vante pas encore de cacher complètement les informations sur l'état de la surface de la route, mais absorbe toujours assez facilement les bosses. En général, les secousses verticales de la carrosserie, qui sont généralement typiques des représentants de cette catégorie de voitures, ne sont pas observées, désagréables pour les passagers arrière. De plus, le fonctionnement de la suspension est assez silencieux, un léger tapotement n'est audible que lors de la conduite à travers de petites irrégularités. Des sièges confortables et beaucoup d'espace dans la cabine contribuent également à un bon confort général. Le X5 a considérablement augmenté par rapport à son prédécesseur, et cela est particulièrement visible dans l'espace réservé aux passagers et à leurs bagages.
Le X5 devient assez cher avec un V-4,8 de XNUMX litres, mais l'argent en vaut vraiment la peine. Le moteur est extrêmement cultivé, a une puissance monstrueuse et répond avec beaucoup de zèle à l'accélération. Une transmission automatique à six rapports parfaitement réglée complète le tableau.
