BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: grand sport

Comparaison de trois modèles de SUV haut de gamme populaires

Avec le nouveau Cayenne, le modèle SUV qui se conduit comme une voiture de sport revient sur le devant de la scène. Et pas seulement comme une voiture de sport – mais comme une Porsche ! Cette qualité est-elle suffisante pour qu’il s’impose face aux SUV établis ? BMW et Mercedes ? Voyons!

Naturellement, nous nous sommes demandé s'il était juste de comparer le nouveau modèle SUV du Zuffenhausen X5 avec le GLE, dont les successeurs arriveront dans les salles d'exposition dans quelques mois. Mais comme nous le savons, lorsque le bail expire et que quelque chose de nouveau doit arriver dans le garage, l'offre actuelle est étudiée, pas ce que l'avenir nous réserve.

C'est ainsi qu'est née l'idée de cette comparaison, dictée par la décision de Porsche de proposer initialement le Cayenne uniquement avec des moteurs à essence. Comme vous le savez, avant la grande crise du diesel, les SUV de cette classe reposaient généralement sur des moteurs à allumage automatique. Cependant, nous commençons maintenant à tester les versions essence six cylindres de plus de 300 ch. et pas moins de 400 Nm de couple, du moins sur le papier, pas si mal équipés pour la vie quotidienne des tracteurs universels, des voitures de tourisme et de la conduite quotidienne.

BMW ou vieillir

Présenté en 2013, le X5 nous a rendu visite à de nombreuses reprises – et a toujours laissé une impression positive. Il est bien connu que son capot arrière divisé est plutôt peu pratique dans certaines situations et que si les dossiers des sièges arrière étaient inclinables, cela augmenterait le confort à l'arrière spacieux ainsi que les avantages d'une tête large. up display (pourquoi ne l'est-il pas sur le GLE et même le nouveau Cayenne ?) et des commandes de fonction logiques et faciles à apprendre basées sur le système iDrive.

Par conséquent, nous ne nous attendons pas à des surprises lorsque nous entrons à Munich, où vous êtes presque aussi haut que dans le GLE. De plus, la visibilité des deux anciens modèles est meilleure que celle du Cayenne avec ses larges montants C. Ceci est important dans les parkings étroits à plusieurs étages, où un signal d'avertissement trop tôt amène les caméras de sécurité à fournir une incertitude plutôt qu'une aide.

Comme d'habitude, un peu d'activité physique et de légèreté caractérisent la communication avec le plus grand modèle de SUV BMW à ce jour. En plus des sièges sport avec support latéral stable (991 lev.), des roues de 19 pouces pour 2628 lev. Et un châssis adaptatif, comprenant une suspension pneumatique sur l'essieu arrière (3639 lv.), la voiture d'essai n'a pas d'autres extras par rapport au prix faisant autorité. . Et il fait bien son travail - jusqu'à ce qu'une route désordonnée avec des vagues, des joints transversaux et des nids-de-poule tombe sous ses roues.

Ensuite, le X5 a soudainement commencé à répondre aux bosses inégales avec des secousses et des tremblements avec de lents mouvements de l'essieu arrière en décomposition après avoir passé des vagues sur l'asphalte. Cela éclipse une bonne impression de confort; la même chose est obtenue grâce à la combinaison d'un moteur à couple relativement faible et d'une transmission automatique à huit rapports, qui est constamment louée pour son excellence.

Car si le couple maximal est atteint juste au-dessus du ralenti, 400 Nm, ce n'est pas grand-chose en termes de masses à mettre en mouvement ; Même un peu d'accélérateur sur l'autoroute entraîne une rétrogradation et une augmentation du régime moteur qui vous font ressentir un désir intérieur d'entendre le son soyeux des moteurs six cylindres BMW d'antan.

Malgré toutes ses compétences en slalom et en évitement d'obstacles, même en termes de dynamique de route, le X5 ne se sent plus complètement moderne - avec un peu plus de direction dans les virages serrés, la voiture commence à faire glisser les roues avant relativement tôt et rapidement. tombe dans les griffes de l'électronique à durée d'action trop longue. L'héritier pourra probablement faire tout cela beaucoup mieux - et il semble que son apparition ne devrait pas être retardée.

Mercedes ou maturation

Pour une raison étrange, le modèle Mercedes n'a pas le sentiment qu'il est temps pour quelque chose de nouveau. D'accord, l'architecture du tableau de bord avec le petit moniteur du système de navigation et les commandes de compteur de vitesse rondes apparemment trop décorées ne sont plus à la hauteur des normes Mercedes actuelles. Mais la GLE semble autosuffisante, comme une voiture construite avant tout pour le confort et les voyages longue distance en toute confiance, qui, dans son existence, qui a débuté en 2011 sous le nom de ML, n'a jamais renoncé à acheter davantage. les dynamiques matures coûtent cher et ajoutent donc à votre profil de nouvelles fonctionnalités qui sont primordiales pour beaucoup.

Dans tous les cas, le quatrième GLE dérive entre les pylônes juste une idée plus lente que le représentant BMW, mais nécessite également plus de travail avec le volant, se sent un peu plus inerte dans les virages et oscille sensiblement, bien qu'il dispose d'un système anti-tremblement qui fonctionne avec stabilisateurs actifs (Active Curve System, 7393 BGN). La sensation de la pédale de frein est un peu vague, mais dans l'ensemble, les performances du système de disque perforé optimisé (avec une partie de la suspension pneumatique du package Technik pour 2499 € disponible en Bulgarie avec la ligne AMG pour 6806 BGN) sont assez correctes.

Ici, nous utilisons souvent des expressions telles que "et ... et" - ce qui arrive toujours lorsqu'il s'agit des mérites d'un modèle de SUV classique. Malgré quelques bruits dans le châssis, le GLE absorbe bien les bosses, les sièges sont sacrément confortables hormis le faible maintien latéral à l'arrière, le moteur et la transmission assurent d'excellents doubles passages sans trop de montées et descentes et sans trop de bruit à l'avant.

Pour les longues vitesses sur autoroute, Mercedes est le meilleur choix, le leader des systèmes de support et un rapport qualité-prix étonnamment bon. Seulement en termes de consommation de carburant, il y a quelque chose à désirer.

Porsche ou tout en un

Ici, le modèle Porsche 12,1 l / 100 km offre le meilleur rapport qualité-prix. Et elle n'est pas seule dans ce test comparatif. Le Cayenne accélère le mieux, surpasse ses concurrents dans les tests de performance sur route et freine le mieux. Au niveau supérieur se trouvent également des sièges sport adaptatifs et un siège intégré, donnant la sensation d'une berline de luxe ou même d'un coupé. Les impressions de conduite sont similaires.

Le Cayenne ne pensait même pas au sous-virage, mais mangeait les virages sans laisser de trace, quelle que soit leur apparence, et avec un plaisir non dissimulé. Et oui - en termes de confort de suspension, il obtient les mêmes points qu'une Mercedes à conduite souple, mais avec une configuration plus ferme. Pour quelle raison? Car c'est ce que ses clients attendent de son Cayenne, et du fait de son contact avec la route, il pénètre juste assez dans l'habitacle pour la fameuse « sensation Porsche ». Mais le prix de cet ensemble tout-en-un, comprenant confort, excellents freins et maniabilité jusque-là inaccessible, est élevé : direction intégrale (4063 niv.), suspension pneumatique (7308 niv.), roues de 21 pouces avec extra- pneus larges de différentes tailles à l'avant et à l'arrière (6862 5906 lev.), ainsi que des disques de frein avec une couche de carbure de tungstène Porsche Surface Coated Brake (PSCB) pour 24 000 lev. Au total, plus de XNUMX BGN XNUMX.

Peu importe que divers modes tout-terrain soient présents à bord de série, tout comme une banquette arrière coulissante à trois places. Cayenne est un plaisir merveilleux, mais extrêmement coûteux.

Le client devra supporter certaines lacunes uniquement dans le chemin d'entraînement, car dans la plupart des cas, après un démarrage à froid, la machine change de vitesse assez fort. Et puisque même en mode normal, il démarre toujours en première vitesse, au ralenti avec des démarrages et des arrêts fréquents, ici vous pouvez ressentir l'effet oublié depuis longtemps des impacts sur les vieux diesels - seulement sans soulever brusquement le corps pendant un certain temps.

Tout cela, bien que dans le contexte de coûts souvent douloureux pour les équipements en option, sonne comme une victoire de Porsche dans le test. Comme la concurrence, son moteur nous fait regretter la puissante confiance des unités diesel, même si cela semble engageant et motivant. Mais au final, cela se passe différemment, car la marque de sport avec sa large face avant caractéristique n'offre pas beaucoup des systèmes de support installés depuis longtemps dans d'autres modèles du groupe. Pour un aficionado de Cayenne (ce qui est très facile à faire), cela n'a peut-être pas d'importance. Mais cela réduit l'avantage dans l'évaluation de la qualité, ce qui peut compenser la perte de valeur.

1. MERCEDES

GLE gagne tranquillement à la maison. C'est une voiture pour les acheteurs de SUV classiques, elle brille avec de nombreux systèmes de soutien et de confort, ainsi qu'un prix étonnamment bas.

2. BMW

Dans cet environnement, le X5 apparaît comme un compromis - pas aussi confortable que le GLE, et pas aussi dynamique que le Cayenne. Son moteur inspire le moindre sentiment de confiance.

3. PORSCHE

Confortable et dynamique, spacieux et fonctionnel, le Cayenne ne peut pas gagner. Parce qu'il y a peu d'assistants pour le confort et la sécurité, et le prix est incroyablement élevé.

Texte: Michael Harnischfeger

Photo: Ahim Hartmann