BMW X3 xDrive30d - fin du tarif réduit

L'Amérique est le berceau des SUV, et BMW l'a reconnu depuis longtemps en plaçant la production des modèles X5 et X6 dans ses usines à l'étranger. Seul le frère cadet - le modèle X3 - a pris racine en Europe - jusqu'à l'arrivée d'une nouvelle génération en 2010. La production du X3 a ensuite déménagé en Caroline du Sud, où le petit SUV a commencé une nouvelle vie. Hmm… ai-je dit « peu » ? Je vais me corriger dans une minute, mais d'abord quelques mots sur les problèmes auxquels est confronté le nouveau modèle.

Le modèle précédent était un pionnier dans ce segment, mais l'introduction rapide du premier X3 comportait plusieurs inconvénients. C'était trop bon marché pour le segment premium, trop rigide comme une ampoule, trop serré pour un usage quotidien. Sur le trottoir, il s'est bien comporté et... uniquement sur le trottoir.

Cependant, beaucoup de choses sont pardonnées aux courageux pionniers - le marché a introduit un tarif réduit et a commencé à acheter X3 comme un fou. De toute façon, il n'avait pas le choix - après tout, le concours avait 5 ans de retard ! Mais maintenant, la situation est différente. Peu de gens se souviennent des concurrents, jeunes, beaux et aux vertus pionnières du X3, le nouveau modèle ne peut donc pas compter sur un tarif réduit.

Métamorphose

Le nouveau SUV de BMW a subi une métamorphose remarquable. Les designers ont réussi à tellement changer, et pourtant peu de gens se trompent en reconnaissant le modèle. Oui, c'est toujours le même BMW X3 - une silhouette similaire, des proportions de carrosserie, des détails reconnaissables - la continuité est préservée. En attendant, il s'agit d'une voiture complètement différente - en plus du site de production mentionné, de la nature de la voiture, du niveau d'équipement et de ce que j'attendais le plus - les dimensions extérieures et, par conséquent, la quantité d'espace dans la cabine ont également changé. modifié.

Le corps a grandi, mais il est si fin qu'on le voit beaucoup mieux lorsqu'on est assis à l'intérieur. De l'extérieur, une nouvelle calandre avec de puissants «reins», des lanternes expressives à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'une «griffe» distincte - un marquage latéral emprunté au X1, qui va du passage de roue avant à l'arrière, attire le regard . feux arrière. La lumière du jour blanche est caractéristique de BMW yeux d'ange ne permet pas de confondre cette voiture avec une autre sur la route et invite assez efficacement les autres voyageurs à prendre la voie de droite. L'unité d'essai était équipée du pack sport M, ce qui lui donnait une apparence menaçante, voire brutale - un bon moyen de se démarquer auprès des clients fortunés, car le prix faramineux du pack (21.314 XNUMX PLN) garantit qu'il est peu probable qu'il y ait un autre exemple de ce type. dans la rue.

intérieur

Beaucoup d'espace à l'intérieur. Même un conducteur de grande taille n'aura pas de mal à s'asseoir. Il vaut mieux ne pas mettre un autre géant derrière le siège escamoté, mais c'est en fait la seule limitation en matière d'espace dans la cabine.

L'intérieur est devenu plus exclusif. Design minimaliste et élégant, dépourvu de boutons, de couleurs et de poignées inutiles, combiné à des matériaux de finition excellents et agréables au toucher. L'horloge et l'écran d'ordinateur en dessous sont très faciles à lire. Cependant, j'ai surtout été félicité pour un guidon confortable avec des dimensions et une épaisseur de jante optimales.

Le véhicule d'essai était équipé de sièges partiellement rembourrés et réglables électriquement qui, en raison de leur rigidité sportive, n'étaient pas un modèle de confort longue distance, mais se comportaient bien dans les virages, maintenant le conducteur en place grâce à des renforts latéraux réglables électriquement. Dans les mêmes virages, cependant, il me manquait une position de conduite plus basse - à mon avis, les sièges manquaient d'un réglage vertical suffisant - même après que le siège ait été abaissé autant que possible, j'ai eu l'impression que je pouvais et devais être un peu plus près de quelques centimètres la route pour une utilisation maximale du véhicule.

Le fonctionnement du système iDrive est intuitif et facile grâce au bouton multifonction situé sur le tunnel central à côté du sélecteur de vitesse. Le contrôle du système n'absorbe pas beaucoup le conducteur, car les boutons sur la poignée sont si caractéristiques qu'il sera utile de les regarder après la première heure de conduite. Seul le sélecteur de mode de Normal à Sport est trop proche du bouton ESP off et il est facile de se tromper sans le regarder.

Qui ralentit gagne

Il s'agit d'un slogan publicitaire sur le site Web de BMW pour le système EfficientDynamics, qui (entre autres) récupère l'électricité au freinage. Mais je vous assure qu'une fois dans un X3 avec ce moteur, la seule chose à laquelle vous penserez, c'est l'accélération. Freinage? L'économie de carburant? Dans ce modèle, elle ne m'intéresse pas plus qu'un Africain ne s'intéresse aux instructions pour sculpter un bonhomme de neige. Le premier "cent" peut être composé en 6,2 secondes, et même à cette vitesse, la voiture reste vivante et attaque avidement les chiffres suivants sur le cadran du compteur de vitesse. À l'exception des moments d'accélération très intenses, le moteur reste à peine audible (la seule chose audible à grande vitesse est le bruit du vent), et la boîte de vitesses sélectionne les rapports sensiblement uniquement sur le tachymètre. Tout fonctionne comme une machine bien huilée, compacte et durable qui vous mènera là où vous voulez aller tout en offrant autant de divertissement que vos compétences, les conditions de la route et… autant que vous pouvez accueillir un siège trop haut.

La boîte de vitesses permet de les changer manuellement, tandis que, par exemple, le passage à la vitesse supérieure s'effectue en tirant le levier vers soi (pedigree sportif BMW oblige). La boîte de vitesses passe docilement les rapports pratiquement sans délai, et lorsqu'on oublie le mode manuel, elle prend tranquillement l'initiative, évitant que le régime ne descende trop bas. Il est dommage que pour le changement de vitesse manuel, vous deviez garder la main sur le levier de changement de vitesse - les pétales sous le volant seraient utiles.

La voiture d'essai était équipée d'un système de contrôle électronique de l'amortissement (EDC) qui permettait au conducteur de choisir entre les styles de conduite Normal, Sport et Sport+. De plus, il était possible de régler dans le système iDrive si le moteur devait également produire plus en modes Sport et Sport+. Et il l'a fait - il a réagi sensiblement plus tôt en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Revenant aux amortisseurs - après l'inclusion des modes sportifs, la voiture est devenue encore plus compacte, plus rigide et encouragée à prendre rapidement les virages. Et puis il y a les éloges du châssis - j'ai certainement pris cet encouragement et l'icône ESP a clignoté très rarement sur l'écran, car la suspension a bien résisté aux forces g créées par cette machine de 2 tonnes.

Il convient de souligner que même si je n'ai pas pensé au freinage ou à l'économie de carburant, les résultats de combustion n'ont pas été ruineux pour mon budget éditorial. Varsovie usée : 9,5-11 l/100km. Autoroute : 7-9,5 l/100km. Ce ne sont pas les valeurs déclarées par le constructeur (5,6 sur l'autoroute, 6,8 en ville), mais cela a permis de conduire l'autoroute de Varsovie à Krynica et de là de revenir à Cracovie sans stock clignotant.

argent

La liste de prix du X3 xDrive30d commence à partir de 221.900 258 560 PLN brut. Quant à un SUV moderne et spacieux du segment premium avec un moteur puissant développant 8 chevaux et 5 Nm de couple et une transmission automatique à 100.000 vitesses, ce n'est pas une somme intimidante, en retour le modèle offre beaucoup - des avantages pratiques de l'épargne à la pompe et, enfin, des émotions de conduite. XNUMX XNUMX ans/km de BMW Service Inclusive sont également inclus dans ce prix.

Toutefois, les clients les plus exigeants doivent être prêts à payer un supplément plus élevé pour des équipements supplémentaires. J'ai déjà évoqué le prix du forfait M. Les sièges électriques avec mémoire coûtent à eux seuls 6.055 11.034 300 5 PLN, la navigation professionnelle coûte 263.900 5 PLN supplémentaires, et ainsi de suite. La liste des équipements supplémentaires de la voiture testée occupait toute la page et augmentait le prix à plus de 3 XNUMX zlotys. En comparant la liste de prix du XXNUMX à partir de , vous vous demandez peut-être combien de clients voudront parler du X dans la salle d'exposition. Là, cependant, le prix des options supplémentaires est tout aussi impitoyable, donc X n'a ​​pas à craindre de perdre de la clientèle - après tout, personne ne dit à personne de choisir toutes les options d'équipement qu'il voit dans le configurateur.

Personnage changé

Le nouveau X3 surpassera-t-il la popularité de son prédécesseur, choisi par plus de 600.000 XNUMX acheteurs ? Je n'aurais pas peur de ça. Sera-t-elle toujours associée à une voiture « féminine » ? Nous laissons la décision finale aux acheteurs et aux clients, mais à mon avis, dans le cas de ce modèle, il y a eu un net changement de caractère, passant d'une voiture pour une femme d'affaires ou l'épouse d'un PDG à une voiture avec un Y masculin. chromosome. à ne pas manquer - surtout avec le pack M Sport. En revanche, même si la voiture est devenue plus fine, cela ne doit pas décourager la partie féminine de la clientèle - après tout, son esthétique est irréprochable, et son extérieur ses dimensions le rendent toujours idéal pour les routes urbaines et les parkings.

Le X3 a tellement progressé par rapport à la génération précédente qu'« un digne successeur du X3 de première génération » ne semble pas suffisant pour le résumer. Peut-être comme ça : "Le digne petit frère du X5 qui n'a jamais eu de remise."