Essai BMW X3 : Les X-Files

Pour l'Union européenne, le BMW X3 est déjà un étranger. La production de modèles a été transférée de Graz, en Autriche, à Spartanburg, en Caroline du Sud. Il a vraiment quelque chose du mode de vie américain - le nouveau X3 est beaucoup plus confortable que son prédécesseur. Cependant, en termes de dynamique comportementale, il est fermement ancré dans ses racines allemandes.

L'entrée de BMW dans le monde des modèles SUV a créé une nouvelle dimension dans la perception d'une voiture de cette nature. Au moment où le X5 était autonome en 1999, leurs conducteurs s'étaient habitués au mouvement de bascule caractéristique, et on pouvait difficilement imaginer que le modèle tout-terrain multifonctionnel puisse se comporter comme une voiture. En fait, à partir de ce moment, la définition de «SUV» était loin d'être appropriée pour de tels véhicules. Puis le X3 est arrivé, qui utilisait la plate-forme de la série 3, et les ingénieurs châssis ont décidé qu'ils pouvaient tester pleinement la psychologie et le physique de la marque. La suspension extrêmement rigide a fourni un comportement routier qu'Auto Motor und Sport a qualifié de «voiture de sport la plus haute du monde». Par conséquent, en termes de dynamique, même avec des technologies plus modernes, il sera difficile pour le nouveau X3 d'atteindre un niveau supérieur et un indicateur de cela est les résultats presque identiques dans le test ISO.

Cependant, en voici beaucoup, mais ...

Le nouveau X3 est bien supérieur à son prédécesseur en termes de confort de conduite et c'est là que les ingénieurs ont fait un énorme pas en avant. Le modèle surmonte les obstacles et les irrégularités avec une certaine élasticité magique, absorbe les vibrations sans heurter le corps, pare instantanément le swing et seulement après un moment, continue de bouger étroitement, comme si de rien n'était. Le châssis du nouveau X3, composé d'une jambe de force MacPherson spécialement configurée avec doubles triangles à l'avant et d'une conception cinématique 92D sophistiquée avec une voie plus large de XNUMX mm à l'arrière, fait bien le travail.

Grâce au système Dynamic Damping Control, qui ajuste les caractéristiques des amortisseurs, lorsque le mode sport est activé, la voiture peut être ajustée de la même manière que son prédécesseur, mais en général ce n'est presque pas nécessaire. Normal (qui s'adapte constamment aux conditions) et Confort font un excellent travail, et il faut beaucoup d'efforts pour amener la voiture à sa limite de traction et nécessiter l'intervention d'un programme de stabilisation. Une contribution significative à cela est apportée par le système de transmission double xDrive, dont l'avantage le plus important est la vitesse de travail - selon les conditions, il redistribue le couple dans la plage de 0: 100 à 50: 50 à l'avant et à l'arrière essieu à l'aide d'un embrayage à disque. . Son assistant est le système Performance Control, qui applique une force de freinage ciblée à la roue arrière intérieure dans les virages. Rien d'autre ne peut être attendu d'une voiture qui s'efforce de rouler en douceur sur une route boueuse. Ceci est également soutenu par le nouveau système de direction électromécanique Thyssen Krupp, qui est également plus flexible et réduit la consommation d'énergie par rapport au système électrohydraulique ZF précédent.

Plateforme F25

Non seulement le châssis et l'électronique, mais la plate-forme F25, qui est étroitement liée à la plate-forme qui sera utilisée dans la nouvelle Série 3 et comprend des composants des troisième et cinquième séries, contribuent de manière significative à la combinaison du confort et de la dynamique. ... Il est non seulement plus résistant et plus torsionnel, mais aussi plus grand que son prédécesseur. Avec une augmentation de toutes les dimensions (longueur augmentée de 83 mm à 4648 mm, largeur de 28 mm à 1881 et hauteur de 12 mm à 1661 mm), les dimensions du X5 de première génération sont atteintes, et l'espace dans l'habitacle se fait sentir partout. directions. Pour BMW, le SUV compact s'appelle désormais le X1 et le X3 comble parfaitement le vide qui le sépare du X5.

Des matériaux de haute qualité, des niveaux d'ergonomie extrêmement élevés, des commandes fonctionnelles, une instrumentation facile à lire sur le tableau de bord, un affichage tête haute, une connectivité smartphone et une connectivité Internet ne sont que quelques-unes des combinaisons qui offrent un confort unique aux passagers dans la voiture. .

Qu'est-ce qui est caché sous le capot?

Pour commencer, le modèle sera disponible en versions avec un quatre cylindres bi-litre Common Rail xDrive 2.0d turbo diesel (184 ch) et un six cylindres trois litres turbo essence avec injection directe et ravitaillement Valvetronic sans accélérateur xDrive 35i (306 ch). Des unités diesel plus puissantes et des unités à essence plus petites viendront plus tard. Une innovation est la possibilité d'équiper le moteur diesel d'un système automatique à huit rapports, ce qui permet non seulement de rouler à bas régime grâce à un couple élevé (380 Newton mètres dans la plage de 1750 à 2750 tr / min), mais aussi l'intégration d'un système start-stop avec un accumulateur de boîte de vitesses spécial. équipement. Cette technologie est également disponible dans les versions avec une transmission manuelle à six vitesses proposée pour le moteur diesel, ainsi que dans une unité à six cylindres où l'automatisation est la seule option. De telles solutions, ainsi que l'unité diesel très efficace elle-même, équipée d'un volant bimasse spécialement conçu qui permet un fonctionnement à basse vitesse sans vibrations désagréables, et d'une pompe à eau à commande électronique qui optimise le processus d'atteindre la température de fonctionnement, en combinaison avec une jambe droite pas très lourde. la consommation moyenne est tout à fait acceptable de sept litres aux 100 km.

Stylistiquement, BMW suit les tendances actuelles dans la conception de sa marque. Le nouveau X3 est définitivement une partie authentique mais reconnaissable de la gamme de la société bavaroise. Il se caractérise par une combinaison de la forme des feux arrière (avec éléments LED) et de la configuration dynamique de l'arrière. La silhouette latérale reconnaît immédiatement les gènes du prédécesseur, modifiés par deux courbes sculpturales prononcées. Cependant, le X3 ne peut pas être comparé à la sculpture aristocratique de la série 5, et cela est principalement dû au fond quelque peu impersonnel d'autres éléments avec une expressivité quelque peu inhabituelle des phares.

Cependant, tout le reste est au top - à la fois la finition et les capacités dynamiques, c'est pourquoi le résultat final du test de moteur et de sport automatique pour le X3 xDrive 2.0de est de cinq étoiles. Difficile de trouver meilleur témoignage des qualités de la création bavaroise.

texte: Georgy Kolev

photo: Hans Dieter-Zeufert