Essai BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60 : personnages préférés

Concurrence entre trois SUV très populaires de la classe moyenne supérieure

Dans ce test comparatif, trois modèles de SUV extrêmement populaires, équipés de puissants moteurs diesel d'au moins 245 ch, se heurtent. et 480 Nm. Mis à jour récemment Le Mercedes GLC affronte les BMW X3 et Volvo XC60, le dernier modèle doté de la technologie hybride douce et d'un petit moteur électrique.

Dès le début de cet article, nous voulons faire un compliment. Félicitations pour le fait que Volvo a lancé ses modèles hybrides assez tôt. Et aussi le fait que le constructeur suédois aux propriétaires chinois a quitté le coin des traditionalistes archaïques et a depuis créé des symboles de style tels que le XC60.

Ces dernières années, les voitures de la marque sont devenues si sophistiquées que leur appartenance au club des modèles d'élite est indéniable.

Cette fois-ci, le XC60 affrontera le BMW X3 et le Mercedes GLC récemment redessiné. En particulier, nous comparons les modèles diesel puissants. Le XC60 B5 AWD Mildhybrid développe 249 chevaux. et 480 Nm, qui proviennent d'un moteur quatre cylindres biturbo et d'un petit moteur électrique (ce dernier de 14 ch et 40 Nm). Le GLC 300 d 4Matic est un quatre cylindres de 245 ch. et 500 Nm. Le X3 xDrive 30d comparable est propulsé par un magnifique six cylindres en ligne de 265 litres développant 620 chevaux. et XNUMX Nm.

La version M Sport de la BMW X3 coûte à partir de 125 400 levs, Mercedes avec le pack AMG Line – à partir de ??? ??? Le prix de départ de Volvo dans la modification Inscription est de 115 000 leva. Mais ne vous y trompez pas - malgré leurs prix élevés, les trois voitures devraient être équipées de beaucoup de choses comme de la peinture métallisée, de grosses roues gainées de cuir et des fonctions d'infodivertissement. Pour le plus grand plaisir des constructeurs, un tel équipement coûte généralement à partir de 20 000 euros.

Volvo XC60

Le XC60 dégage un flair technocratique cool et, combiné avec les options commandées pour la voiture d'essai, semble en effet assez raffiné. La finition est excellente, mais on ne peut pas en dire autant de l'ergonomie, qui est presque entièrement contrôlée via l'écran tactile. La navigation dans les menus demande beaucoup de temps et d'attention et est très distrayante pendant la conduite. C'est peu pratique et souvent dangereux. Sinon, en termes d'espace intérieur, le modèle est meilleur que son prédécesseur, et accuse encore un léger retard sur ses deux rivaux. Il est un peu étrange de constater que les Suédois semblent avoir oublié leur tradition dorée en termes de breaks pratiques - si vous recherchez des choses comme le déverrouillage à distance des sièges arrière ou la division des trois sièges arrière dans le XC60, vous aurez n'a qu'à chercher. Sinon, force est de constater que les sièges arrière offrent un maintien latéral inhabituellement bon pour cette classe, et que le siège avant est encore plus confortable, bien qu'un peu trop haut.

Pesant plus de deux tonnes, on est agréablement surpris par l'agilité: Volvo est facile et agréable à conduire, mais avec une mise en garde: lorsque les roues avant commencent à perdre de la traction, on découvre soudain que la légèreté du volant est entièrement due au retour. ... Et comme l'essieu arrière n'est relié à la transmission que par un embrayage à disque, cela n'aide pas non plus beaucoup à stabiliser la voiture dans de telles situations. La suspension pneumatique en option a un effet presque imperceptible sur le comportement du véhicule. Par effet presque imperceptible, nous entendons que la suspension pneumatique peut difficilement changer l'effet de la présence des roues de 20 pouces, et qu'elles sont très difficiles à passer à travers les bosses, faisant parfois même grincer la carrosserie. Non, cela ne peut pas être appelé un sentiment de classe supérieure. Puisque la praticité est dans notre sang, nous vous recommandons de commander simplement et simplement une voiture avec des roues plus petites et des pneus plus hauts. Et avec suspension standard. Il roulera mieux et sera moins cher pour vous. Cependant, avec cet état d'esprit au niveau de l'équipement Inscription, la taille minimale des roues est de 19 pouces. Dans tous les cas, étant donné que les acheteurs achètent largement, il est clair que la raison n'a pas été l'un des critères d'achat les plus élémentaires ces derniers temps.

Soit dit en passant, l'effet de la technologie hybride légère est également assez modeste. La batterie supplémentaire n'aide pas le XC60 à passer beaucoup de temps ou à être particulièrement dynamique. Le plus attendu en termes d'accélération à partir de l'arrêt n'est pas perceptible - la voiture a un tempérament décent, mais pas sportif. Sinon, c'est un fait qu'avec 8,2 litres aux 100 kilomètres il est légèrement plus économe que ses adversaires. Mais la différence est si faible qu'elle ne lui rapporte pas de points. Enfin, le XC60 reste dernier du classement.

BMW X3

Comme Volvo, nous voulons que BMW commence par des éloges. Car l'intérieur du X3 est enfin à la hauteur de son image. Non pas que nous n'ayons toujours pas trouvé de bons détails sur le budget, mais nous n'en ferons pas trop. C'est également un fait que la finition et l'ergonomie sont excellentes: le système iDrive offre un équilibre optimal entre une fonctionnalité riche et une logique de commande vraiment bonne et facile à utiliser.

La charge utile élevée est l'un des signes que BMW est sérieux quant à la fonctionnalité de ses modèles dans cette catégorie. Lors du pliage des dossiers avec un dossier à distance, un petit seuil est obtenu au bas du compartiment à bagages, mais cela n'enlève rien aux qualités pratiques du modèle. Le coffre à double fond et les barres d'appui sont également des solutions pratiques, seuls les sièges arrière pourraient être rembourrés un peu plus moelleux. A l'avant, il nous manque un peu la possibilité de régler les sièges une idée plus bas, pour que leur position soit optimale en termes d'agrément de conduite.

Malheureusement, nous devons mentionner que le X3 n'est que partiellement amusant à conduire, car la taille et le poids de la voiture ne correspondent pas exactement au centre de gravité élevé. En principe, la propulsion arrière orientée vers l'essieu arrière devrait aider dans cette direction, on s'attend à ce que des roues de 20 pouces avec des rouleaux de taille 275 sur l'essieu arrière, un équipement M-Sport avec un système de freinage sport et une direction variable contribuent également à cet objectif. . comportement plus dynamique - mais seulement un succès partiel. L'énorme SUV de 4,71 mètres a réussi le test le plus rapide des trois modèles lors d'exercices de conduite, mais le qualifier d'expérience de conduite extrêmement agréable serait exagéré. En fait, la direction peu communicative est décevante.

Alors que le SUV bavarois est équipé d'amortisseurs adaptatifs en option et qu'il est indéniablement meilleur que le Volvo pour absorber les bosses courtes, la BMW est sujette à de jolies bosses désagréables dans les bosses ondulantes. Il est impossible de ne pas remarquer que le X3 a la plus longue distance d'arrêt d'une centaine de kilomètres - et avec l'ajout d'un système de freinage sport. Investir dans cette option au son attrayant n'apporte donc pas le résultat escompté. En revanche, BMW obtient des résultats impressionnants en termes d'équipement multimédia.

Et l'overclocking? Le X3 30d a fourni le couple le plus élevé dans ce test. Et comme prévu, il accélère le plus rapidement de zéro à cent kilomètres par heure. Son moteur six cylindres en ligne est également excellent, sans aucun doute. Malgré la consommation de carburant la plus élevée (8,5 l / 100 km), BMW surpasse facilement Volvo en termes de groupe motopropulseur, à l'exception du respect de l'environnement et du coût. Il reste à voir comment Mercedes se comportera.

Mercedes GLC

Dans le GLC, les mises à niveau technologiques sont bien plus importantes que les retouches stylistiques. Le tout nouveau moteur diesel à quatre cylindres est le seul du test qui répond aux normes Euro 2021d, qui n'entreront en vigueur qu'en 6. Il est encore plus agréable de constater que la technologie de nettoyage sophistiquée n'a pas nui à la dynamique de la voiture, au contraire - subjectivement, la 300 d semble extrêmement agile. Les réponses des turbocompresseurs et de la transmission automatique sont excellentes, et nous sommes particulièrement heureux que Mercedes ait évité la fâcheuse tendance à rétrograder de manière hyperactive en exploitant pleinement le couple élevé. Que des mesures objectives ne couvrent pas entièrement les sensations décrites ne devrait pas vous surprendre ; le subjectif ne coïncide pas toujours avec l'objectif.

Le fait que le moteur soit nettement plus silencieux que son prédécesseur ressort clairement des mesures de bruit – à 80 km/h, lorsque le bruit aérodynamique n'est pas encore important, le modèle est le plus silencieux du test. C'est une transition directe vers la discipline de pointe traditionnelle pour Mercedes : la suspension pneumatique en option offre certainement la meilleure conduite dans la comparaison actuelle. Le léger obstacle n'est que des roues de 19 pouces, ce qui nous ramène au problème de dimensionnement des roues déjà mentionné - sans la version AMG Line, le GLC 300 d aurait pu marcher sur des roues de 17 pouces beaucoup plus confortables. .

Mercedes, soit dit en passant, se permet le luxe d'offrir à ses clients la possibilité d'un tout-terrain vraiment sérieux, ce qui la distingue des modèles BMW et Volvo. D'autant plus intéressant que sur la chaussée, le GLC parvient à battre ses rivaux, et de loin : cela semble inattendu, mais c'est Mercedes qui offre la conduite la plus sportive. La direction et la suspension fournissent les meilleurs commentaires dans ce test, et la conduite sur les bosses est la plus douce. La position assise haute n'est peut-être pas du goût de tout le monde, mais elle offre une excellente visibilité dans toutes les directions. D'excellents résultats d'essais de freinage vont de pair avec un équipement de sécurité complet et une multitude de systèmes d'assistance.

Le système MBUX du GLC dispose d'une bonne fonction de commande vocale. Étonnamment, Mercedes n'est pas la voiture la plus chère du test, même si on ne peut s'empêcher de remarquer qu'elle a l'équipement le plus pauvre. De plus, sa consommation de carburant est assez décente - 8,3 litres par kilomètre.

Mission accomplie, c'est l'heure des félicitations finales dans ce test, et c'est à Mercedes : le GLC 300 d rénové entre dans la deuxième phase de la vie du modèle de manière convaincante - avec une victoire absolument méritée dans ce test comparatif.

CONCLUSION

1. MERCEDES

Le châssis GLC combine remarquablement le meilleur confort et le comportement de conduite le plus dynamique de ce test. De plus, le modèle dispose d'excellents freins et d'une excellente maniabilité.

2. BMW

Le magnifique six cylindres en ligne apporte au X3 une victoire définitive et bien méritée dans la section puissance, mais reste un peu en retard sur le vainqueur.

3.VOLVO

Le HS60 n'est ni un leader en matière de sécurité ni de confort. Sinon, l'hybride doux présente un léger avantage en termes de consommation de carburant.

Texte: Markus Peters

Photo: Dino Eisele