BMW X3 M40i - SUV express

Il s'agit de la troisième génération de la BMW X3 et la première à recevoir le badge M dans le titre. Le constructeur bavarois rejoint ainsi le groupe des véhicules utilitaires sport de milieu de gamme avec en tête les Audi SQ5 et Mercedes GLC43 AMG. La question est, y a-t-il quelque chose d'aussi intéressant sous les sous-bois prédateurs ? 

Si vous rencontrez un problème avec un robinet qui fuit et que vous n'êtes pas très doué en technologie, vous n'hésiterez presque jamais à rechercher un plombier sur Internet. Entreprise normale, je ferais la même chose moi-même. Le premier numéro est au bord du gouffre, et au bout d'un moment un gentleman apparaît avec une boîte à outils, peut-être chauve ou avec un ventre saillant. Bien sûr, on pourrait aussi s'attendre à Piotr Adamski (un modèle connu sur les affiches comme un «plombier polonais»), mais l'apparence n'est pas la chose principale ici.

Un vrai professionnel n'a pas à chercher du tout. Il se présente juste, fait ce qu'il doit faire, et vous avez terminé. Il suffit de regarder la première classe de VUS intermédiaires : Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupé, Porsche Macan ou BMW X3. Chacun d'eux semble pouvoir facilement naviguer sur une route de gravier ordinaire, et c'est vraiment le cas, mais en fait, ils sont beaucoup mieux adaptés à leurs homologues classiques et moins à la mode.

Athlète sur échasses

Je l'ai parfaitement compris après les premiers kilomètres dans la BMW X3 M40i. Oui, il y a pas mal de garde au sol ici, car elle est de 20 centimètres, mais vous sentez immédiatement que s'éloigner de l'asphalte n'est qu'un effet secondaire de l'augmentation de la suspension et de la conduite sur les deux essieux. Mieux encore, le SUV bavarois de milieu de gamme sent où vous pouvez utiliser le potentiel caché sous le capot. La centrale électrique de 3 litres, équipée de deux moteurs d'appoint sous forme de turbocompresseurs, a une puissance de 360 ​​ch. et un couple de 500 Nm. Un tel kit "catapulte" plus de 1800 kg de tôle à 100 km/h en moins de 5 secondes. Vitesse de pointe? Traditionnellement limité au « électrique » à 250 km/h.

Mais surtout, j'ai été frappé par le bruit du moteur. Enfin, le moteur 6 cylindres parle non seulement agréablement, mais surtout "avec une griffe". Plus important encore, c'est la BMW qui se fait entendre. Et de loin ! Le nouveau système d'échappement est quelque chose qui manquait depuis longtemps à la marque bavaroise. Bien sûr, BMW est connue pour aimer les courbes. C'est la même chose avec le X3, pour qui chaque virage sur la route est un plaisir comparable à un coup de selle à l'accélération. Bien sûr, parce que le X3 M40i est vraiment rapide, il y avait aussi un système de freinage assez efficace. C'est tellement efficace qu'en roulant simplement dans un arbre, la voiture s'arrêtera plus vite. La boîte de vitesses est une pure perfection. Il capte parfaitement les vitesses, ne retarde pas les changements de vitesse et le mode séquentiel (que vous n'utiliserez probablement pas de toute façon) répond instantanément à l'appui sur les palettes.

Vous n'oublierez pas ce que vous conduisez

Le fait que le X3 puisse aller vite n'est en aucun cas nouveau. J'ai eu l'impression que seule la troisième génération du modèle BMW traitait la voiture comme un "X" à part entière. Regardez simplement l'extérieur. La taille des « reins », ou plutôt des « encoches », ne sont pas inférieures à celles du concept X7. De plus, l'excellent gril est déjà inclus dans la conception d'autres modèles (également traditionnels) de Munich. Mais ce n'est pas la fin. Le X3 a déjà oublié la modestie de son prédécesseur. Ici, il est beaucoup plus facile de trouver des arêtes vives sur le capot et les flancs de la voiture, ce qui donne de la musculature. Il y a aussi une place pour un «faux» sous la forme d'une prise d'air factice derrière les roues avant.

Le M40i était en outre équipé de pare-chocs agressifs, de deux embouts d'échappement rectangulaires peints en noir et de quelques badges M - j'en ai compté onze : deux sur les ailes, les étriers de frein et les seuils, sur le couvercle du coffre, sous le capot et à l'intérieur trois: sur le volant, l'horloge et la console centrale. Et puisque nous sommes déjà à l'intérieur, l'invitation à prendre place est envoyée par une chaise très bien formée. C'est ce que vous pouvez attendre de presque tous les X3 équipés d'un ensemble M. C'est un peu différent ici, car dans l'unité de test, vous êtes assis dans un siège confortable avec peu ou pas de soutien latéral. En fait, c'est la seule anomalie que j'ai rencontrée. Tout le reste est comme il se doit.

Le dernier cri de la mode technologique

Le volant est épais, charnu et tient bien dans les mains, mais certainement pas aussi joli que son prédécesseur. Forme ascétique, avec des boutons de radio et de régulateur de vitesse parfaitement intégrés. En revanche, les aiguilles de l'horloge électronique ont finalement cessé de sauter en se déplaçant rapidement le long de l'échelle. De plus, les indicateurs eux-mêmes sont tout simplement magnifiques et très faciles à lire. En ce qui concerne Head-Up, jusqu'à présent, j'ai soutenu que BMW offre le meilleur de son genre sur le marché. Les messages sont suffisamment grands, clairs et très détaillés. Actuellement, le HUD est devenu encore plus grand et meilleur. A mon humble avis, c'est un véritable must-have.

La même chose peut être dite à propos du nouvel iDrive. Certes, la vue en mosaïque du menu principal ressemble fortement aux solutions concurrentes, mais travailler avec les fonctions les plus nécessaires reste extrêmement simple et intuitif. De vrais compliments pour travailler avec le multimédia en utilisant des gestes. La réponse aux commandes est immédiate et fonctionne quel que soit le menu affiché. Tout le reste à l'intérieur est un classique soigné. Les panneaux de radio et de climatisation sont toujours disponibles à portée de main, et dans les boutons du premier, vous pouvez stocker non seulement vos stations de radio préférées, mais également, par exemple, les adresses de navigation par satellite et les contacts. Le levier de vitesses à huit vitesses est toujours un joystick, tandis que l'iDrive dispose d'un pavé tactile et de boutons pour se déplacer entre différentes positions.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

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