BMW S 1000 XR
C'est sans doute la moto la plus avancée au monde actuellement en termes de polyvalence et d'application d'une technologie, d'une ingénierie et d'un design de pointe qui offrent une excellente conduite, une sécurité maximale et une expérience de conduite que nous n'avions jamais connue auparavant. Aujourd'hui, le monde de la moto est divisé en niches, avec une approche très individuelle de chaque motard individuellement. Si vous regardez simplement comment les motos modernes peuvent être équipées ou personnalisées, il devient clair que le choix est vraiment écrasant. Cependant, des motos comme cette BMW sont littéralement le moteur du progrès. Et cela, bien sûr, nous inquiète. Ce que nous pensions impossible il y a de nombreuses années est maintenant ici, maintenant et bien réel. La concurrence est féroce et les mauvais vélos ont disparu depuis longtemps, du moins si l'on regarde les plus grands fabricants.
Dans cet esprit, nous nous demandons simplement où en serait Tomos aujourd'hui si, à un tournant, quelqu'un prenait la bonne décision et poursuivait le développement. Bien sûr, il n'y a pas de temps pour pleurer les occasions manquées, mais ce qu'une moto moderne offre aujourd'hui est de la science-fiction par rapport à ce qu'elle faisait il y a 50 ans. Et c'est ce qui nous inquiète ! La BMW S1000 XR est clairement exagérée dans tous les domaines. Lorsque je l'ai changé de virage en virage sur les routes de montagne sinueuses autour de Barcelone en sixième vitesse, je ne pouvais pas croire qu'il était possible de faire un moteur si bon qu'il n'avait besoin que d'un embrayage pour démarrer et tout le reste entre la sixième vitesse est 160. "chevaux", 112 Nm de couple et un quickshifter racing soit quelques centaines d'euros sur le levier de vitesse qui interrompt l'allumage à chaque passage de vitesse et permet d'accélérer comme en course.
Bien sûr, avec un son fantastique, qui parfois, en plus de cela, craque ou gronde lorsque ces quelques vapeurs de gaz en excès sont brûlées. Mais en fait, le conducteur n'a pratiquement pas besoin de tous les rapports entre le premier et le sixième pour la conduite quotidienne. Le moteur est si beau et puissant que n'importe quel virage peut être effectué en sixième vitesse, et à partir de 40 km / h, vous pouvez simplement ouvrir l'accélérateur et la S1000 XR passera au prochain virage. Le cadre, la suspension et la géométrie fonctionnent en parfaite harmonie et suivent donc la direction prévue de manière fiable. Le vélo plonge facilement dans les virages, qu'ils soient serrés et courts ou longs rapides, où vous roulez à plus de 120 kilomètres par heure avec une pente assez profonde vers le tarmac. Incroyablement précis et fiable, sans aucun signe de torsion ou de distorsion. Je n'ai jamais rien essayé de tel auparavant.
Mais avec tout cela, il est également impressionnant que cette moto, en tant que voiture de course de superbike, soit comme une flèche d'été dans les virages, si c'est ce que vous voulez. Lorsque vous ressentez l'adrénaline et la forte accélération, il vous suffit de jouer avec la boîte de vitesses, de baisser le moteur pour qu'il tourne à plus de 10 1000 tr/min et de sauter soudainement dans une supercar comme la S XNUMX RR. Le moteur à quatre cylindres brille après une conduite sportive, et cela ne dépend que du style de conduite, que vous preniez les virages avec la moto allongée comme une supermotard ou avec un genou sur le trottoir et une pente corporelle profonde pour équilibrer. Tout cela est fourni par le système sportif moderne ABS Pro, qui vous permet également de freiner dans les virages lorsque la moto est fortement inclinée, et le système de contrôle du patinage de la roue arrière, qui empêche la roue arrière de tourner au ralenti et de patiner lors de l'accélération. ... Mais pour en arriver là, il faut agir très vite.
Les aides électroniques s'activent en cas de besoin et le conducteur ne s'en aperçoit que lorsque l'un des témoins s'allume, elles fonctionnent de manière si douce et sans agressivité ! Il serait très intéressant de comparer la S 1000 XR et sa cousine sportive S 1000 RR sur circuit. Les résultats sont susceptibles d'être très intéressants, surtout sur un circuit avec beaucoup de virages et d'avions plus courts, où l'haltérophile développerait une vitesse aussi élevée sur de courtes distances, mais bien sûr il s'enfuirait sur le premier avion plus long, car cela est le plus une grande différence est remarquée. Un voyageur aventureux n'a vraiment pas besoin d'une vitesse supérieure à 200 kilomètres par heure, et une supercar, à en juger par l'expérience sur la piste de Monteblanco, tire bien à une vitesse d'environ 300 kilomètres par heure lorsqu'un avion lui suffit sous les roues . Mais quand il s'agit de confort et de comparaison XR contre RR, il ne fait plus aucun doute qui a l'avantage, ici le gagnant est connu. Une posture droite, un large guidon plat et un excellent positionnement assurent une conduite infatigable ainsi qu'un contrôle exceptionnel sur tout ce qui se passe sous les roues. Avec l'ABS et la traction arrière désactivés, la S 1000 XR peut également être utilisée pour « passer » un léger patinage dans un virage, ainsi que pour une accélération attrayante depuis le virage avec la roue avant relevée. Le cadre, la suspension et le moteur fonctionnent en si parfaite harmonie que même la conduite sportive la plus dynamique devient légère et pleine d'adrénaline. BMW a été le premier à installer un système de contrôle de suspension électronique sur sa moto.
Cela signifie que vous pouvez choisir le fonctionnement de la suspension d'une simple pression sur un bouton. Qu'il soit doux, confortable pour voyager, ou sportif, dur pour la conduite la plus précise, que vous rouliez seul ou à deux, tout se fait d'un simple clic de votre pouce gauche. Je dois souligner que BMW a rendu ces systèmes logiques et rapidement accessibles en termes de facilité d'utilisation de tous ces appareils électroniques et d'options de personnalisation exceptionnelles. Les jauges larges et claires montrent également clairement dans quel programme fonctionne le contrôle de traction dynamique des roues arrière (DTC) Dynamic ESA (Suspension).
Sinon, vous pouvez facilement naviguer dans votre ordinateur de bord ou dans le GPS original développé par BMW pour Garmin à l'aide du bouton rotatif situé sur le côté gauche du volant, afin d'accéder rapidement à toutes les données dont vous avez besoin facilement. De la distance que vous pouvez encore parcourir avec le carburant restant à la température ambiante, seules les prévisions météorologiques pour les 100 prochains kilomètres ne prédisent pas encore ! Pour tous ceux qui veulent conduire sans compromis et sans l'aide d'électronique ou avec une utilisation minimale de celle-ci, en plus de la pluie (pluie - pour asphalte glissant) et de la route (route - pour une utilisation normale sur asphalte sec), il existe également des programmes dynamiques. et des programmes de conduite professionnelle dynamiques. Mais ces deux doivent être allumés séparément en exactement trois minutes de fonctionnement, car l'interrupteur se fait sous le siège sur un fusible spécial, le tout pour des raisons de sécurité, car la décision d'intervenir doit être très réfléchie, pour que plus tard il n'y ait pas de désagrément surprend par erreur. Mais ne vous y trompez pas, la BMW S 1000 XR est aussi, ou surtout, une moto de tourisme sportif qui peut s'attaquer à de nombreuses routes goudronnées grâce à son débattement de suspension plus long et mérite donc à juste titre le label d'aventure.
Il a donc aussi cette histoire génétique aventureuse de BMW tirée de la légendaire R 1200 GS. La maniabilité et l'atterrissage sont aussi légers et précis que le grand enduro de tourisme susmentionné, voire un peu mieux. J'aime aussi la simplicité avec laquelle ils ont été conçus pour régler la hauteur du pare-brise. Vous pouvez simplement le pousser vers le bas avec votre main ou le soulever dans la direction opposée pendant la conduite si vous avez besoin d'une protection supplémentaire contre le vent. Cette protection est suffisante, comme c'est le cas avec la R 1200 GS touring enduro, mais vous pouvez acheter un pare-brise encore plus grand pour la conduite par temps froid.
Avec les carters latéraux d'origine, la S 1000 XR a l'air très voyageuse ou plus dynamique. Enfin et surtout, il est conçu pour ce type de pilote, ceux qui veulent un moteur à quatre cylindres et un caractère sportif mais préfèrent le confort au sport fatigant dans des supercars super puissantes. BMW dit qu'il s'agit d'une version à deux roues de son SUV X5. Ce sera, seul le prix sera beaucoup, beaucoup moins cher et, du moins pour ceux d'entre nous qui aiment plus de deux vélos pour deux, beaucoup plus amusant.
texte : Petr Kavchich
