Essai routier BMW M850i ​​​​xDrive Coupé : retour du futur

Tester l'un des coupés de production les plus impressionnants du marché

Ce n'est un secret pour personne que l'émergence d'une i8 d'avant-garde dans tous les sens du terme a causé une certaine confusion parmi les purs et durs de la base des fans de BMW. Désormais, la tradition revient en force avec le M850i ​​et ses 530 ch. et 750 nm. Cette abondance est-elle suffisante pour répondre aux attentes élevées d'un nouvel épisode XNUMX ?

L'harmonie luxuriante des formes, des tailles et des proportions du sportif bavarois éveille les sens et ouvre portes et fenêtres en mémoire à travers lesquelles les souvenirs envahissent de manière incontrôlable ... Seulement à partir du début des années 90, lorsque la BMW 850i et sa torpille pointue à phares rabattables, l'impressionnant V12 et la berline avec intégré avec les ceintures de sécurité, il a provoqué la surprise et éveillé des fantasmes et des rêves. Comme s'il venait du futur. Des années plus tard, mais toujours dans la même direction, l'i8 a émergé avec son système de propulsion avancé et ses formes de science-fiction.

Nous en avons maintenant huit autres. Un autre coupé sport avec le logo BMW. Une autre source de sensations et d'images qui remplira vos souvenirs. Un autre puissant générateur d'attentes, de fantasmes et de rêves. Aussi grand que le M850i ​​lui-même.

Mais la génération avec le nom de marque G15 ne perçoit clairement pas cela comme un fardeau. Le style aristocratique est délibérément créé pour les applaudissements, la créature sous le capot sans limites jaillit d'une joie de vivre décadente et le fait que le schéma classique avec 2 + 2 sièges soit appliqué dans une voiture d'une longueur totale de 4,85 mètres parle directement et clairement d'estime de soi et de gaieté. philosophie du grand bavarois. Gran Turismo moderne.

Vous n'avez pas besoin d'une boule de cristal pour comprendre la nature des événements après avoir déplacé la boule de cristal du levier de vitesses en position "D". L'abondance vous attend - de ce que vous avez déjà trouvé à l'extérieur, lorsque vous ouvrez la porte monumentale, lorsque vous placez votre siège derrière le volant et lorsque vous regardez pour la première fois les écrans impressionnants sur le tableau de bord devant vous. Le reste n'est que détails - cuir fin, aluminium et verre découpés avec précision. Cela nous ramène au levier de vitesse et au chiffre 8 qui brille dans sa boule polie.Ce n'est pas un hasard. Nomen est un signe.

Alimentation électrique

La transmission automatique a huit étapes, huit sont les cylindres du moteur de 4,4 litres à l'avant. Environ 70% des composants du V8 Biturbo apparemment bien connu ont subi des modifications. Il ne s'agit pas de bagatelles, mais de changements dans le carter, les pistons, les bielles et les chemises de cylindre. Et les compresseurs Twin Scroll, placés entre deux rangées de cylindres, sont déjà plus gros. Par conséquent, l'effet de l'ajout d'un filtre à particules ne se fait pas sentir et, à la suite des modifications, le potentiel du V8 à essence a augmenté de 68 ch. et 100 Nm - environ le même nombre de modèles de petite classe parviennent à trouver une place au soleil et même à plaire à leurs propriétaires pendant un certain temps.

Bien entendu, le temps joue également un rôle dans le 850i. Pour 3,8 CV prend 530 secondes. et 750 Nm de couple V8 pour arrêter le Bavarois et l'accélérer à 100 km / h. Un peu plus tard, la vitesse est interrompue par un limiteur électronique, ce qui permet au plafond d'être exactement à 254,7 km / h. Mais la forte accélération et les performances correspondantes du système de freinage ne sont pas surprenantes ici. Parce que la question dans la catégorie GT n'est pas de savoir si c'est vraiment le cas, mais comment la conduite à grande vitesse est mise en œuvre.

Pour répondre correctement, BMW a équipé la M850i ​​de tous les moyens disponibles pour assurer une dynamique irréprochable - une suspension sport avec amortisseurs adaptatifs et amortissement actif des vibrations de la carrosserie, une transmission intégrale avec direction réglable, un blocage de différentiel arrière électronique. et un système de transmission double qui pourrait diriger toute la traction vers les roues de l'essieu arrière. Le résultat de tout ça ? Retenue brillante.

En termes de vitesse, le M850i ​​est un vrai démon. Vous vous en rendez compte même après le troisième kilomètre de l'itinéraire - il y a des conditions préalables beaucoup plus tôt, mais le traitement des informations entrantes prend du temps. Comme les roues arrière sont orientées parallèlement à l'avant à grande vitesse, la stabilité en virage est assez surréaliste, comme en témoignent les 147,2 km/h enregistrés sur la piste d'essai avec des changements de voie séquentiels. Entre les pylônes du slalom, le chiffre huit passe à un mode différent, dans lequel les roues avant et arrière tournent dans des directions opposées et améliorent ainsi considérablement la maniabilité et la dynamique du grand coupé. Si le conducteur est suffisamment ambitieux, cette assistance de l'essieu arrière s'ajoute à la réponse nette du système de direction et, en plus d'une agression notable lors du changement de direction, peut créer une ambiance ludique à l'arrière, le système DSC prend cela calmement et garde tout en ordre. , douce et maîtrisée avec des impulsions de freinage dosées avec précision.

La facilité avec laquelle tout cela se produit est impressionnante, car malgré la structure du toit en fibre de carbone, le M850i ​​pèse 1979 443 kilogrammes. C'est 8 kilogrammes de plus que l'i454 et 911 kilogrammes de plus que la 9,2 Turbo. Cependant, la taille du grand compartiment, qui occupe XNUMX mètres carrés de route, rend beaucoup plus difficile le franchissement dynamique des virages dans les sections de montagne étroites. Dans de tels endroits, le GXNUMX est un peu comme un éléphant dans un atelier de verre, malgré la direction aiguisée comme un rasoir, les vibrations minimales du corps et une tenue de route impeccable.

Ce dernier est dû à l'excellente traction mécanique fournie par la double transmission adaptative et le blocage de différentiel arrière, qui, comme le DSC, font leur travail silencieusement, avec précision et efficacité, sans intervention du conducteur. C'est ce comportement introverti de la technologie qui distingue le véritable Gran Turismo de ses homologues sportifs plus agressifs, agités et exigeants. Bien sûr, la huitième série perfectionnera les longs trajets et vous emmènera sur une autoroute qui vous emmènera de l'autre côté du continent avant même que vous ne vous en rendiez compte. Là encore, il faut rendre hommage au magnifique V8 et à sa motricité puissante et homogène omniprésente. La consommation moyenne rapportée de 12,5 l / 100 km lors du test est une preuve évidente de l'efficacité des processus qui s'y déroulent (il est tout à fait possible d'atteindre des valeurs moyennes inférieures à 9 litres), ainsi qu'une excellente connexion avec la transmission automatique avec une extension supplémentaire. plage de rapports de démultiplication. De plus, le mécanisme à plusieurs étapes utilise les données de profil d'itinéraire du système de navigation et est toujours prêt à offrir le meilleur rapport pour n'importe quelle situation - silencieux, fluide, rapide et comme tout le reste du M850i.

2 + 2

Le seul endroit dans le nouveau modèle où vous ne pouvez pas acheter un confort de première classe et une exubérance aristocratique est la deuxième rangée de sièges. La sellerie en cuir fin ne parvient pas à compenser la ligne de toit fortement inclinée et le manque d'espace pour les jambes lassé des sièges moelleux du conducteur et des compagnons. Dès lors, mieux vaut utiliser la seconde partie de la formule classique 2+2 pour agrandir l'espace bagages (considérable) et préserver la distorsion de l'ambiance intonative dans un compartiment parfaitement insonorisé avec grognements supplémentaires.

Malgré des réglages de suspension d'origine relativement rigides, le M850i ​​fait un excellent travail de confort de conduite. En mode Confort, l'impressionnant châssis à empattement absorbe tout à de très rares exceptions près, et en raison de la proximité des réglages de suspension, de transmission et de direction dans différents modes, le confort du nouveau modèle est tout à fait acceptable même en Sport et Sport +. Une partie de la commodité moderne est la facilité de contrôle de nombreuses fonctions. Cela peut être fait avec les gestes et la voix, ainsi qu'avec le système iDrive optimisé, désormais appelé système d'exploitation 7.0, qui peut vous fournir les informations que vous souhaitez n'importe où et n'importe où - sur l'affichage tête haute ou sur l'un des grands écrans. de Live Cockpit Professional. À cet égard, le GXNUMX a les deux jambes vers l'avenir.

Sinon, le M850i ​​est un Gran Turismo extrêmement puissant, rapide et dynamique. Un exemple élitiste de la meilleure tradition bavaroise qui plaira à tous ceux pour qui l'i8 est trop futuriste. Grand retour du futur ...

ÉVALUATION

La nouvelle série XNUMX perpétue la tradition en ligne droite et représente un impressionnant classique de Gran Turismo dans sa forme et son ampleur - luxueuse et raffinée, avec une grande dynamique et une puissance à foison. Les compromis se résument au placement des sièges arrière et à une consommation de carburant relativement élevée - des détails qui n'intéressent aucun connaisseur qui se respecte ...

Corps

+ Il y a beaucoup d'espace pour le conducteur et son passager à l'avant, les matériaux et la finition sont impeccables, dans le contexte d'un grand nombre de fonctions, l'ergonomie est très bonne

- Les places arrière ne conviennent au transport de passagers qu'en dernier recours, le coffre est large, mais bas et profond, la visibilité de manœuvre vers l'arrière est relativement limitée, la taille de la caisse n'est pas propice à une conduite dynamique sur routes étroites avec beaucoup de se tourne.

Réconfort

+ Sièges avant très confortables, faible niveau sonore dans la cabine, conduite confortable et longues distances, malgré les réglages de suspension de base rigides ...

-… avec quelques remarques lors du passage de longues irrégularités ondulantes

Moteur / transmission

+ Puissant, excellent réglage et V8 harmonieux, traction douce, parfaitement adaptée au moteur de transmission automatique

Comportement de voyage

+ Stabilité et sécurité extrêmement élevées – en particulier lors de la conduite à grande vitesse, excellente traction, comportement neutre en virage, direction précise et directe…

-… la direction des roues arrière est parfois trop dure

sécurité

+ Excellents freins, nombreux systèmes électroniques d'assistance à la conduite ...

-… pour certains d'entre eux, il n'y a toujours pas de prérequis pour un travail parfait

écologie

+ Filtre à particules diesel intégré de série, acceptable par rapport aux caractéristiques de consommation de carburant dynamique

– Consommation de carburant élevée en termes absolus

Расходы

+ Equipement standard très riche, garantie XNUMX ans

– Maintenance assez chère, probablement une grosse perte de valeur

Texte: Miroslav Nikolov

Photo: Georgy Nikolov