BMW K1300 GT

À première vue, il peut sembler que le prix soit le seul obstacle pour qu'une foule de motards ne l'achète pas. Pour que tout le monde conduise une GT si c'était comme une Honda CBF ou une Yamaha Fazer, parce que c'est un deux-roues de premier ordre avec beaucoup de puissance et de couple et des tonnes de fonctionnalités technologiquement avancées dont la concurrence n'a pas l'esprit. encore. Ne peut pas entendre.

Suspension électronique ? C'était annoncé pour 2010 sur la Ducati Multistrada, sinon c'est un sujet. Dérapage de la roue arrière ? La Kawasaki GTR l'a, la Ducati 1198R l'a aussi, mais qui d'autre ? Cependant, la liste des "sucres" avec les abréviations ESA et ASC ne s'arrête pas là - la GT dispose également de l'ABS (de série), d'un pare-brise à réglage électrique, d'un ordinateur de bord, d'un régulateur de vitesse, de poignées chauffantes. .

La liste des accessoires est probablement l'un des deux-roues les plus longs au monde.

Ce moteur quatre cylindres très plat est connu de la génération précédente, alors qu'il avait un volume de 1.157 500 mètres cubes. Lorsque le volume a été augmenté, la puissance a augmenté de huit "chevaux-vapeur" et le nombre de tours auquel il a été atteint a diminué de XNUMX. Et si une unité a beaucoup de puissance, alors c'est K.

À bas régime, doux et silencieux, au-dessus de six millièmes, il est vif et avec un son rappelant les voitures de sport BMW M. Installés, nous mettons le gaz et profitons.

La transmission passe docilement, seul le sursaut en première vitesse est (encore) gênant. La transmission à la roue arrière est bien établie, mais toujours pas aussi «maniable» que la transmission par chaîne, en particulier en conduite urbaine (le poids est également inclus ici) où un peu plus de sensation dans le poignet droit est nécessaire. .

Le système anti-patinage commutable de la roue motrice ASC remplit sa fonction. Vous ne le ressentirez pas en conduite normale, mais si vous tournez soudainement l'accélérateur sur un asphalte lisse ou sur des routes mouillées, l'allumage et l'injection de carburant s'arrêteront rapidement.

L'électronique interfère assez grossièrement avec le fonctionnement du moteur et ne permet pas au conducteur de conduire "à travers". A travers le silencieux, le moteur commence à tousser et à résister, la puissance est réduite, mais le but est atteint - la moto ne glisse pas ! Étant donné que le système arrive dans le sport automobile et (ils disent) fonctionne beaucoup plus facilement et pourtant toujours efficace, nous pouvons probablement nous attendre à des améliorations des vélos pour un usage quotidien également.

Arrêtons-nous à l'autre bouton du volant, celui qui contrôle la suspension. Le système ESA vous permet de choisir entre trois programmes : Sport, Normal et Confort, mais vous pouvez également déterminer le niveau de charge de la moto (conducteur, passager, bagages) et ainsi transformer les routes cahoteuses en nouvel asphalte ou éviter les vibrations excessives de la suspension dans les virages la route veut du style.

Joint avec un vélo de randonnée ? Ne soyez pas surpris, la GT peut être très rapide avec un vrai papy au volant, car une excellente stabilité à haute vitesse n'a rien de nouveau. De plus, la position derrière le volant (réglable) est telle qu'elle oblige le conducteur à adopter une position à l'odeur sportive qui ne plaira pas à tout le monde. Personnellement, je préférerais avoir le guidon un pouce ou deux plus près de mon corps, mais bon, c'est une question de goût.

C'est à cause de la position de conduite que la GT n'est pas pour tout le monde. Vous pouvez "tomber" après quelques kilomètres et chanter des louanges aux Bavarois, mais il ne peut pas du tout vous "tirer". Cependant, il mérite le respect car il s'agit d'un produit extrêmement technologique et celui qui le respecte en fera également grimper le prix.

Face à face. ...

Marko Vovk : Considérant qu'il s'agit d'un vélo de tourisme, il pourrait être plus confortable. Le siège du conducteur glisse vers l'avant, ce qui peut être particulièrement inconfortable pour un homme. Le guidon est trop bas pour le randonneur et les pédales sont trop hautes. J'ai été impressionné par le couple moteur, les excellents freins et la protection contre le vent, ce qui rend la moto très infatigable car nous sentons à peine la résistance du vent lorsque la vitre est relevée.

Combien ça coûte en euros

Testez les accessoires de voiture :

Phares au xénon 363

SEC II 746

Siège chauffant 206

Poignées chauffantes 196

Manomètre pour pneus 206

Régulateur de vitesse 312

Ordinateur de bord 146

Pare-brise surélevé 60

Alarme 206

ASC302

Техническая информация

Prix ​​du modèle de base : 18.250 EUR

Prix ​​de la voiture d'essai : 20.998 EUR

moteur: quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 1.293 cc ? , 4 soupapes par cylindre, deux arbres à cames, carter sec.

Puissance maximum: 118 kW (160 KM) à 9.000/min.

Couple maximal: 135 Nm à 8.000 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, arbre à cardan.

Cadre: aluminium.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, étrier 4 pistons, disque arrière ? 294 mm, came à deux pistons.

Suspension: double bras avant, amortisseur central, débattement de 115 mm, bras oscillant arrière en aluminium, parallélépipède, débattement de 135 mm, suspension ESA réglable électroniquement.

Pneus 120/70-17, 180/55-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 820-840 mm (version inférieure pour 800-820 mm).

Réservoir d'essence: 24 l.

Empattement: 1.572 mm.

masse: 255 (288 avec liquides) kg.

Représentant: BMW Slovénie, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

Nous louons et reprochons

+ puissance et couple

+ protection contre le vent

+ freins

+ suspension réglable

+ tableau de bord

- le prix

– position de conduite trop avancée

– fonctionnement brutal du système ASC

Matevž Gribar, photo : Marko Vovk, Ales Pavletic