BMW iX xDrive50, revue Nyland. Silence, comme dans une église. Plus la possibilité de changer la transparence du toit
Bjorn Nyland a testé la BMW iX en version xDrive50 avec une batterie de 105,2 kWh et une transmission intégrale. Une voiture avec cette configuration a une puissance de 385 kW (523 ch) et coûte en Pologne à partir de 455 700 PLN. La première chose que Nyland a remarquée a été l'insonorisation extrêmement efficace de la cabine.
Configurateur de voiture ICI.
BMW iX - impressions de Björn Nyland
Vous pouvez même entendre ce silence sur l'enregistrement. Les bruits de l'extérieur atteignent le microphone de la caméra, mais il est difficile pour l'oreille de les distinguer à cause du bruit des pneus qui roulent sur l'asphalte et du bruit de l'air provenant du corps. Aux vitesses de Nyland, les roues étaient probablement responsables du composant principal. Malgré l'absence de vitres collées dans les vitres, le silence dans l'habitacle est resté jusqu'à une vitesse maximale de 200 km/h.
Comme la BMW i3 dans la BMW iX, la récupération est possible même lorsque la batterie est [presque] complètement chargée. Du point de vue de l'utilisateur, c'est une bonne approche, ne soyez pas surpris par le message "La restauration n'est pas possible en raison du niveau de la batterie". En tant qu'éditeurs, nous notons que Kia (en EV6) et Volvo (en XC40 Recharge Twin) sont récemment arrivés à une conclusion similaire - continuez comme ça !
Vers 10h34, vous pouvez voir comment fonctionnent les gestes dans la vidéo : la voiture monte le volume de la radio qui était auparavant éteinte lorsque la main de Nyland bouge. Le Norvégien est assez surpris par cela, et, probablement, on lui rappellera plus tard que la BMW iX permet de contrôler certaines des fonctions du système sans toucher l'écran :
BMW iX est un analogue de Tesla Model X et Audi e-tron.... Nyland a félicité la voiture pour son intérieur spacieux, son petit rayon de braquage pour la taille de la voiture et trop de puissance disponible sous le pied droit. Dans ce dernier, il a été surpris par le délai entre l'appui sur la pédale d'accélérateur et le saut en avant de l'iX.
Il n'aimait pas le travail de la navigation, qui à certaines distances commençait à ralentir et à tracer la route avec retard. Mais je dois dire que cela s'applique probablement à toutes les voitures du marché, et le plus souvent les systèmes fonctionnent encore plus lentement. Par rapport à l'intérieur traditionnel de la BMW i4, la cabine de la BMW iX est plus avant-gardiste et atypique... Selon Nyland, elle peut aller encore un peu plus loin que la BMW i3.
Le système de conduite semi-autonome (ADM) gère la route avec des voies partiellement invisibles. Une voiture sonore active était comme un vaisseau spatial, un grand aéroglisseur (mais silencieux) ou un véhicule tout-terrain sur des pneus avec une bande de roulement en bloc distinctive. La nouveauté la plus intrigante est peut-être apparue dans le deuxième film (8:50) - la voiture le permet. changer la transparence de la verrière... Le conducteur et les passagers peuvent admirer la hauteur au-dessus de leurs têtes ou se regarder dans leurs reflets.
La consommation d'énergie après la conduite sur les routes provinciales et les tests sur l'autoroute (maximum) était 33,7 kWh / 100 kmce qui veut dire beaucoup. Cependant, il est difficile d'estimer cette valeur, car nous ne connaissons pas les distances parcourues par Nyland sur des routes de différentes catégories. Il reste à attendre de nouveaux tests.
Impressions / Test de la BMW iX Partie II. Le bilan commence vers 15h38 :
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