BMW iX (i20), EXPERIENCES après le premier contact. Une voiture incroyable qui aime l'i3 adorera l'iX [vidéo]

La filiale polonaise de BMW nous a invités à une présentation statique de la BMW iX xDrive40, au cours de laquelle nous avons eu l'occasion de faire connaissance avec la voiture. Premières impressions? Il a l'air mieux que sur les photos, la silhouette est avant-gardiste, il est impossible de ne pas le remarquer dans la rue - même si tout le monde ne l'aimera pas - et la garniture intérieure est de première qualité. À un prix premium.

Spécifications BMW iX :

segment: E

conduire: les deux essieux seulement (AWD, 1 + 1),

Puissance:

240 kW (326 CV) pour xDrive40, 385 kW (523 CV) pour xDrive50,

accélération: 6,1 secondes ou 4,6 secondes à 100 km/h

installation: 400V,

batterie: 71 kWh avec xDrive40, 105 kWh avec xDrive50,

réception: 372-425 unités WLTP pour xDrive40, jusqu'à 549-630 unités WLTP pour xDrive50 ; en kilomètres, respectivement, 318-363 et 469-538 km,

LE PRIX: à partir de 368 PLN pour xDrive799,97, à partir de 40 PLN pour xDrive440,

configurateur :

ICI,

concurrence: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Le texte suivant contient un compte rendu de nos impressions après le premier contact avec la voiture, ainsi que les points de vue que nous avons demandés aux autres participants à la présentation, ainsi que les points de vue de nos lecteurs : M. e-Jacek, [ancien] BMW fan, et M. Wojciech, utilisateur de Tesla. Nous n'avons pas pu conduire la voiture, nous ne pouvons que calculer son kilométrage. 

BMW iX. Si vous voulez conduire une Rolls-Royce électrique, c'est ce qu'il vous faut. Glamour et luxe

Le temps de mise sur le marché est extrêmement important : la Nissan Leaf a été l'une des premières, elle pouvait donc avoir une batterie à refroidissement passif, et pendant des années, personne n'a même trébuché, ce qui serait sage de la refroidir activement. BMW est en retard, il doit donc se démarquer de la concurrence. Et ça se démarque. Comparez ces deux photos et vous verrez à quel point la BMW iX est similaire à la Rolls-Royce Cullinan. Oui La calandre de BMW aurait dû être exactement comme ça.... Attire l'attention :

Avant BMW iX a l'air inhabituel avec des pointeurs divisés en deux (ils ne sont pas séquentiels) et des lumières laser, сзади Se combine bien avec le design des BMW modernes avec une grande surface et des phares étroits. Sur le côté... la ligne de touche est la chose la plus difficile à définir pour nous, le moyen le plus simple serait d'utiliser le mot "crossover" et de le traduire en polonais : un hayon, gonflé à la taille d'un SUV, sans le bloc caractéristique d'un typique SUV BMW. Le fabricant note que la voiture a un intérieur plus grand que le X5 et roues plus grandes que X7 :

Faisons attention à l'avant : lumières laser ce sont ceux dans lesquels la vapeur de phosphore est stimulée par des diodes électroluminescentes laser bleues de haute puissance. Elles sont plus compactes que les lampes frontales à LED ou fournissent une intensité lumineuse plus élevée pour le même volume de lampes frontales. Les feux diurnes sont les zones blanches en haut. Ils peuvent aussi être des indicateurs, nous ne les avons pas vus fonctionner de manière cohérente :

La calandre elle-même a une structure caractéristique composée de triangles et de pyramides intégrés dans un matériau transparent. Ce fut l'une de nos surprises : la surface, qui semblait inégale à l'œil, était plate et fraîche. De plus, des circuits de chauffage sont intégrés au plastique, qui sont probablement chargés d'enlever une couche de neige et de glace. Ce sont ces minces fils verticaux, il n'était pas facile de les voir, encore moins de les saisir - mais quelque chose s'y est passé :

La capuche est fermée à l'avant. D'une part, je veux regarder là-bas, peut-être y a-t-il une place pour une doudoune, d'autre part, un minimalisme fantastique. Seul le badge BMW s'ouvre, sous lequel on retrouve la goulotte de remplissage du liquide de lave-glace :

Salon BMW iX. Marian, c'est un peu luxueux ici

Lorsque nous ouvrons une porte, nous sommes accueillis par le matériau noir caractéristique que certains propriétaires de BMW i3 connaissent peut-être. Les composites renforcés de fibres de carbone augmentent la rigidité du véhicule tout en réduisant le poids du véhicule. Le verre de la porte n'est pas collé, M. Wojtek a déclaré que "peut-être pas nécessaire, car c'est juste calme à l'intérieur".

Nous nous sommes assis dans ce modèle avec plaisir, il était entièrement recouvert de matériaux souples et de cuir parfumé (Naturel). BMW a apparemment décidé que tout le monde ne veut pas porter du "cuir végétalien" ou de la toile cirée. Les sièges étaient confortables et façonnés pour maintenir le corps dans les virages serrés. Les appuis-tête étaient immobilisés et reliés au reste de la chaise tandis que les haut-parleurs étaient installés à l'intérieur. Le siège avant pourrait être rabattu en position couchée, donc, avec une charge prolongée... :

Le volant était caractéristique, hexagonal. Bien que BMW l'ait montré avant Tesla avec son volant, tout le monde n'a remarqué sa forme inhabituelle qu'après la présentation de la Model S après le lifting. Les représentants des médias, interrogés sur le volant angulaire, ont exprimé des opinions différentes - certains ont aimé les formes inhabituelles, d'autres ont aimé le volant traditionnel. Il n'y a pas eu de consensus.

Les jauges, bien que dépassant nettement du cockpit, semblaient s'y intégrer parfaitement. Dans l'écran de gauche, nous avons remarqué trois groupes de LED éclairant le visage du conducteur afin que les caméras puissent dire s'il fait attention à la route. Les boutons ronds du volant avaient l'air bon marché, mais c'est probablement la seule dissonance :

Le bouton IDrive, le bouton de volume, le commutateur de sens de déplacement et les commandes de siège sont tous verre taillé en cristal... Il y avait beaucoup de place à l'intérieur de la voiture, à la fois à l'avant et à l'arrière. Contrairement à beaucoup d'autres modèles, le plancher de la voiture à l'arrière était complètement plat, et compte tenu des trottoirs, on pourrait même dire qu'il avait une légère pente à l'intérieur :

Comme nous l'avons mentionné il y avait beaucoup d'espace à l'intérieur... Je pense que c'est mieux vu sur la deuxième photo : les dossiers des sièges avant semblent distants, et le cockpit est poulet, poulet à l'avant. Il n'y a aucune raison pour que mes genoux, mes pieds ou mes hanches se plaignent, et ma taille est de 1,9 mètre (le soir, probablement plus près de 189 centimètres). On peut s'attendre à ce que l'expérience du grand espace soit encore plus étonnante lorsque le ciel, les nuages, la cime des arbres et le soleil brillent à travers le toit en verre. Dans cette version de l'équipement, la climatisation était à quatre zones :

La clé est légère et vous n'aurez pas besoin de l'utiliser à l'avenir. À partir d'iOS 15.0, qui est sorti aujourd'hui, les nouveaux iPhones pourront ouvrir la voiture au niveau de l'application. Cependant, pour utiliser cette fonction dans un véhicule, une mise à jour logicielle doit être téléchargée :

Le volume du coffre à bagages est de 500 litres selon VDA. Cela signifie qu'il n'y a pas de compartiment sous le plancher dans cet espace. Il n'y a pas de coffre devant.

Enregistrement à 360 degrés de l'intérieur. Il n'a pas d'histoires particulièrement engageantes, mais il vous permet d'inspecter la voiture et de voir quand elle démarre (environ 1:17). Tout en bas du texte, nous présentons également un film 2D qui représente la voiture de l'extérieur :

de la technologie

La voiture est construite sur une plate-forme spécialement conçue pour elle. A en juger par les annonces de Neue Klasse, ce sera le premier et l'un des derniers représentants de voitures sur cette base. La voiture sera disponible en versions BMW iX xDrive40 et xDrive50. La différence de nombre est faible, la différence de batteries est significative - la capacité est de 71 (76,6) ou 105 (111,5) kWh.

Opinie

Tous ceux à qui nous nous sommes arrêtés pour demander une note ont souligné que la voiture a l'air mieux en direct que sur les photos... Nous avons également entendu dire que cela pourrait polariser les destinataires en termes de design, mais c'est quelque chose avec lequel BMW ne devrait pas avoir de problème. La BMW i3 était également considérée comme un cauchemar en matière de design, et ce n'est que lorsque sa silhouette a été habillée qu'il est devenu évident que la voiture était en avance sur son temps et avait l'air intemporelle. Parce qu'il y ressemble : encore aujourd'hui, après plusieurs années de présence sur le marché, les gammes BMW i3 sont intéressantes et atypiques. Il pourrait en être de même de la BMW iX, même si la silhouette de cette dernière est nettement plus lourde que celle de la BMW i3.

M. Wojtek, qui conduit une voiture en particulier avec le Model X - et la Porsche Cayenne dans le passé -, a abordé la voiture de manière pragmatique. Lorsqu'il l'a configurée en tant que Tesla Model X, il s'est avéré que la voiture serait un peu plus chère. L'apparence et le HUD pourraient être l'avantage de BMW iX sur Teslamais il n'y a pas de mécanisme de fermeture de porte, de pilote automatique, et on ne sait pas comment juger le système audio.

Monsieur Jacek, qui était jusqu'à récemment un fan de la marque, il n'échangerait pas la S Long Range contre cette BMWmais réfléchissez à l'opportunité de choisir un modèle X ou une BMW iX pour la femme. Le problème est que Tesla peut être moins cher, et ce sera plus pratique en termes de taille du coffre ou d'espace à l'intérieur. Néanmoins, il se réjouit que BMW accélère et pense que si ce n'est pas maintenant, il pourra revenir à la marque après 2025.

De notre point de vue éditorial, le plus important est que BMW ait enfin un concurrent aux Tesla Model X et Audi e-tron. Tesla est Tesla, le leader technologique, mais tout le monde ne l'aime pas. Audi brille stylistiquement, elle est superbement moderne, même si elle n'essaie pas d'effrayer les clients potentiels - À notre avis, il n'y a pas d'électricien sur le marché avec une plus belle ligne que l'Audi e-tron Sportback..

Bière Audi a aussi un talon d'Achille : la gamme... La BMW iX est plus moderne, sophistiquée à l'intérieur, et dans la version xDrive50 elle dispose d'une batterie de 105 kWh, alors qu'Audi ne proposera que 86,5 kWh. Ainsi, la BMW iX parcourra environ 80 à 100 kilomètres plus loin de la batterie et, en plus, sera chargée à 200 au lieu de 150 kW. En ville, cela n'aura aucune importance, sur l'itinéraire la différence peut être importante.

Vous trouverez plus de détails sur la voiture dans les documents du constructeur (PDF, 7,42 Mo). Voici le film 2D promis. Les conversations en arrière-plan sont aléatoires et interrompues, je n'ai pas été assez impoli pour partir après la fin de la vidéo :

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