BMW i3s - sensation très chaude

Avec l'aimable autorisation de BMW Polska, les éditeurs de www.elektrowoz.pl ont la possibilité de tester en profondeur les derniers modèles BMW i3. Ici strict enregistrement des premières impressions avec toutes les émotions qui nous ont accompagnés. Un test plus approfondi et un examen plus sérieux des BMW i3 seront effectués un peu plus tard.

Commençons par la gratitude

Tout d'abord, je tiens à remercier BMW et Nissan pour la confiance qu'ils nous accordent. Nous ne sommes sur le marché que depuis 9 mois, ce qui donne un aperçu de la plupart des portails automobiles. Et pourtant, dans les prochains jours, j'aurai l'honneur d'essayer les nouvelles Nissan Leaf, BMW i3 et BMW i3s.

Merci pour cette confiance. Je crois que malgré une courte présence sur le marché, nous saurons utiliser ce temps à bon escient. J'ai quelques idées qui... arrivent bientôt. ??

Je juge une BMW électrique par rapport à ma dernière voiture, qui m'a bien servi 2 ou 3 ans : un moteur essence Volkswagen avec un moteur V8 4.2, une transmission automatique classique de 335 ch.

accélération

Dans ce contexte, La BMW i3s est… WOW. La réaction à une forte pression sur la pédale d'accélérateur (kickdown) est immédiate et s'enfonce dans le siège. La boîte de vitesses de ma voiture à combustion interne a fonctionné très rapidement, mais aujourd'hui j'ai eu l'impression qu'il a fallu une éternité avant que la "troïka" ne boucle sa ceinture et que le moteur ne saute à toute allure.

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La BMW i3s est comme un interrupteur mural : vous cliquez dessus et la lumière s'allume sans une fraction de seconde. Vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et les autres voitures sont immédiatement loin derrière.

Si vous conduisez une BMW i3 ou une Nissan Leaf, les BMW i3 seront comme ceci :

Confort et précision

Sièges confortables, position de conduite confortable, suspension très sportive et pneus à profil bas. Il vous fait sentir chaque bosse, trou, sans parler de la piste sur la route. Je me sentais à l'aise, mais avec une connexion à la terre constante (lire : difficile).

J'ai entendu Krzysztof Holowczyc dire un jour que les pilotes de rallye "se sentent comme si les voitures faisaient pipi" et dans cette voiture, j'ai trouvé que c'était le cas. Au virage - parce qu'une ou deux fois j'ai marché un peu plus fort - la voiture m'a dit très clairement ce qui se passait, ce qu'il y avait sous mes roues et ce que je pouvais me permettre d'autre. C'est pareil avec le volant.

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Bien sûr, je ne suis pas un coureur. En fait, en tant que personne en âge de préretraite, j'aime le confort et la commodité. C'était confortable ici, je me sentais en confiance dans le siège, mais je ne flottais pas sur les oreillers, comme dans la Citroën C5. La BMW i3s a une griffe, c'est costaud et costaud.

Consommation énergétique

Lorsque je suis parti du siège de BMW, le compteur kilométrique m'a montré 172 kilomètres d'autonomie. Je suis passé en mode Eco Pro + car je « ne voulais pas recharger le jour même » (= mon avis). J'ai roulé un peu dans la circulation, un peu le long de la voie réservée aux bus et je me suis un peu amusé. L'effet est qu'après avoir parcouru au moins 22 kilomètres au compteur, il me reste 186 kilomètres de réserve de marche. ??

L'électronique, c'est-à-dire conduire un OVNI

Je n'ai jamais eu affaire à une BMW. Ils ont repoussé ces clignotants, dont seul celui de gauche devrait fonctionner, et même alors avec un flash "long" et une vitesse supérieure à 100 km / h (je plaisante :).

Mais sérieusement : je ne fais pas de sport, je n'ai pas besoin de faire de sport, je n'ai pas besoin de prouver à qui que ce soit à un feu rouge combien je coûte. J'avais peur que dans une situation routière plus difficile, je ne pourrais pas faire face à la propulsion arrière. C'est pourquoi je n'ai aucune expérience de conduite BMW.

Donc, quand je suis entré dans la BMW i3, j'ai eu l'impression d'être touché par un OVNI.. Un cadran que je ne comprends pas, un système que je ne connais pas. Le trajet m'a pris 3 secondes : "Oh, le levier avant est 'D', l'arrière est 'R', ce n'est pas inhabituel. Les autres sont à leur place aussi. J'ai commencé à conduire et… je me suis senti chez moi au volant.

Je ne rate plus le groupe V8 après, comment savoir, 50 mètres ? J'ai ressenti un freinage régénératif après 3-4 minutes de conduite dans la circulation - je sais déjà quand lever le pied de l'accélérateur pour arrêter la voiture "juste à temps". Et chaque pression plus forte sur la pédale d'accélérateur me faisait rire comme un fou.

Exactement. Je continue de rire.

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