BMW i3 : vaut-elle tout l'argent ? - Voitures de sport
Pourra-t-on DIRE dans cinq ans que l'avenir commence ici ? Ou BMW i3 il gonfle la flotte toujours croissante de voitures électrique qui essaie en vain de justifier son prix psychopathe ?
Il y a deux façons de regarder BMW i3... En tant que produit technologique impressionnant destiné à remplacer l'Alfa 4C en tant que voiture dans carbone moins cher sur le marché ou en citadine qui coûte 36.499 € en version de base.
Une chose est sûre : la i3 est une voiture high-tech. BMW a ouvert une nouvelle usine en Amérique juste pour produire la fibre de carbone nécessaire à la conception de la i3. Les panneaux sont ensuite vissés sur le cadre en carbone. plastiquepuis suspension di aluminium et, à l'arrière, un sous-châssis en alliage qui abrite le moteur. Modèle électrique base - ce que nous vivons aujourd'hui - a moteur à partir de 125 kW (correspond à 168 ch, dans le vieux jargon des moteurs à combustion interne), reliés à l'arrière via une transmission à une seule vitesse. Version Gamme d'extension ajoute un deux cylindres en minuscules à essence 647 cc et 34 ch, qui n'est cependant pas relié aux roues, mais sert uniquement à recharger batteries quand la voiture est en mouvement.
Grâce à sa conception légère et malgré la batterie de 18,8 kWh sous le plancher, i3 la voiture électrique ne pèse que 1.270 kg, qui devient 1.315 pour la version Gamme d'extension... Selon les normes automobiles électrique poids du modèle : Nissan Leaf il le dépasse de près de 300 kg.
Outre la technologie, l'i3 excelle également качество, avec son линия étroit et haut, c'est l'exact opposé du look traditionnel BMW, bas et large, et les détails légèrement futuristes ne trouveront pas l'approbation universelle (même s'ils attirent certainement l'attention des passants), maisposte de pilotage c'est vraiment cool : plus spacieux et plus léger que les intérieurs sombres de la série 1. Le siège est haut, je lieux ils sont aussi minces que la couronne volant, Sur tableau de bord il y a un petit экран pour instruments de mesure, à côté duquel se trouve un sélecteur de vitesses en forme de joystick.
Une fois à bord, la première surprise sera l'absence totale de шум moteur au démarrage. La Leaf et la Tesla Roadster émettent un léger sifflement de ville lors de l'accélération, tandis que la i3 chuchote à la place. En circulation urbaine, il semble agile et rapide, également en raison de son alimentation linéaire. L'accélération de zéro à 0 en 100 secondes est une véritable fusée selon les normes automobiles. électrique... Mais comme toutes les voitures électriques, il lui est un peu difficile de prendre de la vitesse. Notre essai s'est déroulé en Hollande, où lorsque vous atteignez la "bonne" limite des 50 km/h, vous sautez de joie, mais sur l'autoroute, où vous êtes plus libre, la i3 peine à dépasser les 110 km/h. vitesse maximale elle est automatiquement limitée à 150 km/h car à des vitesses plus élevées la batterie s'usera trop vite. A 130 km/h sur une route droite et plane, on réduit l'autonomie de 3 km pour chaque km parcouru. Mais en ville on peut conduire une i3 comme n'importe quelle autre voiture sans voirautonomie déclaré 130 km. Pour recharger il faudra environ dix heures à partir d'une prise de courant domestique et quatre heures en utilisant le chargeur haute vitesse disponible là-bas. BMW vendu avec la voiture.
Dynamiquement i3 il conduit bien, mais ce n'est pas aux autres BMW... C'est beaucoup difficile même sur l'asphalte très lisse des routes néerlandaises, donc je ne veux pas imaginer ce que ce serait sur les routes cahoteuses du Royaume-Uni. DANS bus ils sont très bruyants, mais ce n'est peut-être pas tant leur faute que le manque de bruit du moteur, qui masque généralement le bruit des pneus (heureusement, BMW a décidé de résoudre ce problème en donnant au moteur i3 un son artificiel). DANS pilotage il est précis et aussi assez sensible, mais il a tendance à sous-virage... L'électronique refuse de céder à l'arrière couple suffisant pour influencer la trajectoire de la courbe.
La chose la plus étrange à propos de l'i3 est peut-être que vous n'avez besoin d'utiliser qu'une seule pédale pour la contrôler. En fait, il y a deux pédales, mais FREIN pratiquement pas utilisé. Quand tu enlèves ta jambeaccélérateuren fait, le moteur électrique active le mode freinage récupératiftransformant le moteur en générateur, et le i3 ralentit comme s'il était sur le frein. L'effet ne diminue pas avec la vitesse ou même après que le moteur a fini de se recharger. Cela signifie que si vous n'allumez pas le gaz, la voiture ralentira jusqu'à s'arrêter complètement. Si vous voulez continuer à rouler ou ralentir un peu, vous devez appuyer sur l'accélérateur, ce qui est un peu étrange et prend beaucoup de temps pour s'y habituer.
Au regard des standards des véhicules électriques, la i3 n'est pas mal du tout : elle est rapide, légère et a une ligne un peu particulière par rapport à des concurrentes au look plus traditionnel. Mais il ne répond pas à la question fondamentale lors de l'évaluation de l'achat d'un véhicule électrique : « pourquoi devrais-je l'acheter ? Outre l'environnement, c'est un moyen assez coûteux d'économiser du carburant.
