BMW i3 (occasion) d'Allemagne, ou mon chemin vers l'électromobilité - partie 2/2 [Czytelnik Tomek]

C'est la deuxième partie de l'histoire de notre lecteur qui a décidé d'acheter une BMW i3 d'occasion. Rappel : alors que nous sommes à Francfort-sur-le-Main, et que nous devons retourner en voiture en Pologne, dans les environs de Varsovie. La BMW i3, quant à elle, est une électricienne avec une autonomie réelle de moins de 200 kilomètres...

La première partie peut être lue ici :

> BMW i3 d'occasion d'Allemagne, ou mon chemin vers l'électromobilité - partie 1/2 [Czytelnik Tomek]

Le contenu suivant est tiré de notre Reader, avec seulement des coupures mineures et des changements mineurs. Pour faciliter la lecture, nous n'utilisons pas l'italique.

1 km en voiture citadine est un challenge !

Je savais dès le début qu'il me faudrait 2 jours pour rentrer à la maison. J'ai supposé que l'achat aurait lieu à des températures modérées, c'est-à-dire pendant les mois les plus chauds. Je me suis dit que si je ne trouvais pas de voiture convenable en septembre, je devrais reporter mon projet au printemps prochain, car si le kilométrage était trop bas, je risquais de ne pas rentrer à la maison.

La bonne nouvelle est qu'en 2019, des chargeurs plus rapides ont commencé à apparaître en Pologne - je parle de GreenWay, mais aussi d'Orlen, de Lotos ou de PGE - grâce auxquels même une voiture avec peu d'autonomie permet de se déplacer davantage dans le pays et plus intelligent.

J'étais également optimiste quant au fait que la voiture affichait une autonomie maximale de 250 kilomètres après la mise en marche et le passage en mode Eco Pro +.

Jazda !

Avant de partir, j'ai utilisé PlugShare pour planifier mon voyage. Pourquoi n'ai-je pas utilisé A Better Router Planner ? PlugShare m'a permis de reconnaître plus facilement les chargeurs gratuits, j'ai également rapidement découvert si quelqu'un les chargeait, j'avais des photos du site et la possibilité de me connecter avec les utilisateurs précédents.

J'ai reçu deux cartes RFID de réseaux allemands, mais je m'attendais toujours à des problèmes aux bornes de recharge. Je préparais un voyage avec un chargeur payant et... tout était parfait ! J'ai marché jusqu'à l'appareil à Kaufland avec une âme sur l'épaule car il n'avait ni identifiants ni photos PlugShare et il s'est avéré que le chargeur est là et fonctionne très bien !

J'ai enregistré la première visite réussie, ajouté des photos - vous pouvez les voir ICI (un argument important pour lequel vous devriez vérifier dans l'application).

> Volvo XC40 Recharge / électrique /: PRIX à partir de 235 PLN 8 pour P320 AWD, seulement "plus de XNUMX km" d'autonomie de vol réelle ?

Le plus drôle c'est que La seule station de péage m'a posé un problème: Impossible de lancer via le code QR, Impossible de lancer via Plugsurfing, réussi seulement après avoir parlé au support (voir ICI). Ce n'était pas facile de trouver un accord, car je parlais anglais, l'interlocuteur parlait allemand, et au téléphone il était difficile de voir comment j'agitais les mains. Mais cela a fonctionné : l'appareil a été lancé à distance, j'ai été rechargé en énergie et j'ai pu continuer ma route.

Il y avait, bien sûr, un plan de secours : passer la nuit dans une station Shell à proximité et prier le personnel de me laisser me connecter. Heureusement, ce n'était pas nécessaire.

La Pologne, enfin la Pologne

J'ai terminé la première journée de conduite dans un hôtel de Jelenia Gora.. Je n'avais pas d'assurance autre qu'une assurance responsabilité civile, j'ai donc décidé d'utiliser le parking sécurisé. Malheureusement, le matin, il s'est avéré que la seule charge rapide de la ville (PGE) était en panne - alors j'ai réalisé que toujours, Vous devez TOUJOURS planifier votre voyage en ville avec au moins deux chargeurs rapides.... C'est ainsi qu'une personne se sent trop confiante, car elle est "à la maison" ...

J'ai passé 2,5 heures sur le parking du centre commercial avec une prise 230 V ordinaire pour avoir au moins assez de puissance pour me rendre à la prochaine station de recharge.

Tout s'est bien passé, le soir je suis arrivé à Varsovie. Le régulateur de vitesse actif était excellent sur la route, j'ai parcouru 1 km avec une consommation moyenne de 232 kWh et une vitesse moyenne de 13,3 km / h. J'ai parcouru tout le trajet, dépensant 76 zlotys en électricité plus, bien sûr, un hôtel.

Charger la BMW i3 à Lodz, c'est-à-dire "Je suis presque chez moi" (c) Lecteur Tomasz

Comment je me sens maintenant ? Était-ce un bon choix ?

La BMW i3 a remplacé la Toyota Auris hybride que ma femme conduisait. C'est elle qui utilise la voiture tous les jours. Son avis ? Se déplace de la même manière que le précédent (apparemment en raison de l'absence d'une transmission manuelle). Mais ma femme a tout de suite remarqué que la BMW i3 ne peut être contrôlée que par la pédale d'accélérateur, car elle permet d'accélérer et de freiner. Pratique, n'est-ce pas ? ??

Quoi qu'il en soit, j'aime moi-même changer d'Outlander PHEV quand j'ai besoin de sortir en ville le soir.

Acheter en Allemagne avait-il un sens ?

A mon avis, oui. Lorsque je regarde les offres en Pologne pour un an (2017) avec une batterie de 94 Ah et un équipement similaire, je vois des prix autour de 120-30 PLN. J'ai donc économisé moins de XNUMX PLN XNUMX, bien sûr, moins les frais de voyage, d'hôtel, de traduction de documents et d'enregistrement en Pologne. Quoi qu'il en soit: je suis en gros plus.

Ne vaudrait-il pas mieux attendre des versements supplémentaires ? Opel Corsa-e ?

La réponse est oui et non. Quand j'ai entendu parler des subventions, j'ai mis mes plans d'achats en attente. Cependant, lorsqu'il s'est avéré que la restriction s'appliquait aux voitures neuves d'un coût ne dépassant pas 125 PLN, j'ai décidé de choisir le marché secondaire.

> Suppléments pour véhicules électriques 2019 : jusqu'à 36 PLN par voiture, jusqu'à 000 PLN par moto / cyclomoteur

Oui, j'avoue, j'ai été un peu tenté par les propositions des Opel Corsa-e et Peugeot e-208 ou de la nouvelle Renault Zoe. Cependant, il convient de rappeler que les voitures équipées d'un équipement de base sont incluses dans le seuil de surtaxe. Leurs moteurs sont plus faibles que ceux de la BMW i3. Ils offrent donc la pire dynamique. Il semble que l'intérieur soit aussi en quelque sorte... différent et moins d'espace.

Le seul avantage de ces modèles est une batterie d'une capacité d'environ 50 kWh - mais j'ai ensuite décidé que dans la circulation urbaine, cela ne serait pas si important. De plus, la BMW i3 a parcouru 700 kilomètres en une journée. J'ai abandonné.

Pourquoi pas Tesla ?

Il fut un temps où j'envisageais d'acheter un nouveau Model 3. Mais j'avais des exigences très spécifiques car j'avais besoin de plus qu'un simple PDG charismatique. Je voulais:

1. la possibilité d'acheter une voiture en Pologne,
2. service à Varsovie,
3. suppléments pour ce modèle.

C'était proche, les deux premières hypothèses se sont réalisées. Malheureusement, la dernière option n'a pas été mise en œuvre, je suis donc revenu à l'idée d'acheter une BMW i3 sur le marché secondaire. Et, comme vous pouvez le voir, j'ai compris.

> La Tesla Model 3, la variante Performance, n'a augmenté de prix qu'avec des jantes grises de 20 pouces au lieu d'argent.

Une voiture électrique a-t-elle un sens ?

Pour moi oui.

J'ai conduit des voitures à essence, des voitures diesel, des hybrides (HEV), des hybrides rechargeables (PHEV) pendant de nombreuses années, et récemment j'ai embauché un électricien (BEV). Je crois que j'ai une comparaison et je peux le voir ce dernier est préférable de conduire. Bien sûr, le prix d'achat est un inconvénient certain, car les véhicules purement électriques sont plus chers. Cependant, si nous pouvons accepter une voiture d'occasion, une voiture de deux à trois ans sur le marché secondaire coûtera la moitié du prix d'une neuve.

Comme on le voit sur la photo ci-jointe. CQFD.

Et si mes autres aventures vous intéressent, rendez-vous sur Facebook - je suis ICI.

Toutes les photos dans l'article (c) Reader Tomek

Cela peut vous intéresser :