BMW G650X Pays

« J'aurai à nouveau le moteur. Les enfants sont livrés à eux-mêmes et ma femme pense que je suis plus intelligent qu'il y a 15 ans, lorsque je cherchais son attention sans casque sur la tête après l'école. J'aimerais que ce soit comme sauter aux affaires et faire de petits achats, rendre visite à ma mère au village et conduire pour prendre un café le soir. Je ne vais pas voyager avec lui, car le camping-car familial est climatisé et peut contenir beaucoup plus de bagages qu'une valise pleine d'un véhicule à deux roues. Je ne ferai plus vraiment de moto, mais les choppers sont encore trop ennuyeux pour moi. Hmm, j'aime cette BMW Country : tout le monde ne l'a pas, la puissance est juste, et derrière le design moderne se cache un classique agréable. »

Ainsi pourrait le penser le futur propriétaire du nouveau G650X Country. Celui-ci est étroitement lié aux dérivés du supermotard et de l'enduro, seulement il est plus simple et plus calme dans sa conception. Quelque chose de similaire, à l'époque très avancé dans la conception et probablement pas très réussi, a été montré il y a 12 ans par Aprilia avec le Moto 6.5. Est-ce un hasard si le Country est aussi made in Italy ? Sinon, en plus de la nouveauté de cette année, on pourrait aussi faire la promotion de la Triumph's Scrambler, qui est une sorte d'antiquités modernes au look rétro, mais alors la concurrence s'asséchera. Il n'y a pas de moto de ce type ou du moins à peu près similaire en vente aujourd'hui, ce qui est bon pour le propriétaire en termes d'exclusivité.

Techniquement, la moto est simple. Le cadre est un tube en acier avec un sous-châssis en aluminium qui maintient le siège et le réservoir de carburant (il est sous le siège), et l'orifice de remplissage de carburant vert se trouve sur le côté droit, ce qui n'est pas pratique pour ceux qui sont habitués au ravitaillement en carburant assis. sur une moto. Le moteur est un BMW classique pour la classe, mais pour le trio le plus énergique, il a été un peu allégé et affûté pour pouvoir gérer 53 chevaux. C'est trois de plus que le F650GS peut faire - cela semble petit, mais, croyez-moi, familier.

Le village est agréablement pointu et ne s'arrête qu'à 180 km/h ! Ha, une information définitivement respectueuse pour un moteur monocylindre. Mais n'en faites pas trop avec la vitesse, car le vélo est complètement dépourvu de protection contre le vent, et en raison de la géométrie "ludique", il peut être confondu par des bosses ou des vents de travers à des vitesses plus élevées. Lui courir après la ville et ses environs est un vrai plaisir. Imaginez Ljubljana un vendredi après-midi et montrez-moi un moyen plus approprié de faire la rotation entre les quads debout. Peut-être un scooter ? Déjà en ville, comme à la campagne, on peut aussi rouler sur des décombres.

Vous pouvez facilement surmonter les routes forestières sur lesquelles la circulation est autorisée, car il y a déjà tellement de « hors-routes ». Si la suspension modérément souple exerce trop de pression sur votre dos, levez-vous, mais ne soyez pas opposé (à des fins tout-terrain) au guidon sous-dimensionné et au siège large entre vos jambes ; ce n'est PAS un SUV. Le pays impressionne également par sa consommation de carburant, qui, lors des tests, variait de 4 à 8 litres aux cent kilomètres.

Le nouveau G650X-Country est un produit élégant. Rien de spécial et pas pour tout le monde, mais toujours agréable à regarder. Lorsque nous l'avons testé, c'était surtout les filles qui s'y intéressaient. Parce que c'est simple et pas trop puissant. Cependant, ils ont constaté qu'il n'est pas aussi bas qu'il y paraît à première vue et nécessite donc un conducteur d'au moins 165 centimètres. Le siège avant, par ailleurs confortable, est légèrement incliné vers l'avant et tourmente donc les fesses plus qu'il ne devrait l'être, tandis que le siège arrière est assis et tient bien (par les poignées). Lors des chaudes journées d'été, il est gêné par l'échappement qui, malgré la protection thermique, peut réchauffer la jambe gauche du passager.

Au final, la seule mauvaise surprise est le prix, bien supérieur à celui de motos de conception similaire. Mais comme vous ne trouverez pas le même gars dans les magasins, vous n'avez pas d'autre choix si vous attirez votre attention.

BMW G650X Pays

Prix ​​du modèle de base : 8.262, 30 euros.

Prix ​​de la voiture d'essai avec équipement ABS : 8.941, 16 euros.

Moteur : 4 temps, monocylindre, refroidi par liquide, 652 cm3, injection électronique de carburant 43 mm

Puissance maximale : 39 kW (53 CV) à 7.000 tr/min

Couple maximal : 60 Nm à 5.250 XNUMX tr/min

Transmission : boîte de vitesses 5 vitesses, chaîne

Suspension : Fourche télescopique inversée avant 45/240 mm, monoamortisseur arrière avec débattement de 210 mm.

Pneus : avant 100 / 90-19, arrière 130 / 80-17

Freins : disque avant 300 mm, disque arrière d'un diamètre de 240 mm

Empattement: 1.498 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 840-870 mm

Réservoir de carburant : 9, 5 l

Poids sans carburant: 148 kg

Vente : Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tél. : 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Nous louons et reprochons

+ convivialité

+ agrégat en direct

+ facilité de conduite

+ consommation de carburant

- le prix

Matevž Hriba, photo : Aleš Pavletič