BMW F650GS

BMW a été la seule entreprise à mettre l'accent sur la sécurité des motos pendant des décennies. Le passager aussi. C'est la même chose avec les gens sur la route si nous ignorons la protection de l'environnement maintenant. BMW est clairement révolutionnaire et a été le premier à s'appuyer sur la protection aérodynamique du conducteur, les freins ABS et l'injection électronique de carburant. ...

Peut-être qu'ils sont tellement concentrés sur le développement interne de la partie automobile incomparablement plus grande de cette marque, qui représente environ 97% de la production totale.

BMW propose une approche très créative à la personne avec des composants de sécurité, pas seulement en améliorant l'équipement pour augmenter l'angle de braquage ou en augmentant les disques de frein pour un freinage plus dur. Bien sûr, c'est très important. Il y a aussi un homme, c'est-à-dire un chauffeur qui ne sait pas ou ne sait pas utiliser le matériel !

C'est pourquoi BMW assiste activement le conducteur dans la conduite et l'arrêt de la moto. Par exemple : des freins ABS inégalés et irremplaçables ; soit des indicateurs de sécurité avec un interrupteur à bascule à portée de main, soit des leviers chauffants électriquement pour empêcher le conducteur de s'engourdir pendant la conduite par temps froid. Ou une bonne auto-école qui chasse la peur, le stress ou réduit l'excès de confiance. Et si l'on ajoute à la somme la riche offre de la boutique, dans laquelle le motard s'habille de la tête aux pieds de vêtements "de marque", l'argument s'avère très fort.

BMW établit des records de production et de ventes pour la septième année consécutive avec 70 650 motos produites cette année. Cette année également, ils ont augmenté de près de dix pour cent, bien que le marché allemand de la moto ait chuté d'autant. La F 650 très radicalement redessinée avec le label GS n'a été présentée au monde qu'en mars de cette année, et elle se vend déjà si bien qu'un autre changement a été introduit à l'usine ! Pourquoi la BMW F XNUMX / GS était-elle également la troisième moto la plus vendue en Slovénie l'année dernière?

Oui, l'entrée dans le troisième millénaire a commencé par un changement. Si vous avez entendu, BMW a rompu un partenariat de sept ans avec Aprilia, résultant en 65 650 motos F XNUMX de première génération. Maintenant, les Allemands se développent et font tout eux-mêmes. GS arrive sur le marché depuis Berlin. Il contient également des parties slovènes créées dans le Tomos. Il s'agit d'un cylindre moteur avec résistance galvanique contre l'usure des parois du cylindre, d'un réservoir d'huile, d'un moyeu de roue, d'une jambe de force.

Le célèbre moteur monocylindre à carter sec avec une nouvelle culasse à quatre soupapes inspirée de la BMW M3 est bien sûr toujours fourni par l'Autrichien Bombardier - Rotax. Au lieu d'un carburateur, le moteur dispose d'un système d'injection de carburant et d'une électronique de commande associée, qui contrôle également un convertisseur catalytique à trois voies. Ils précisent que le moteur est désormais capable de plus de puissance, 50 ch. à 6.500 44 tr/min. À Akrapovič, nous les avons mesurés sur un vélo XNUMX, ce qui est un bon indicateur.

Le moteur a également une courbe de puissance avantageusement étirée, tirant et tournant constamment jusqu'à 7.500 XNUMX tr/min pendant que l'électronique prend son carburant. L'embrayage robuste et la transmission à cinq vitesses fonctionnent bien avec le nouveau plateau de pression et répondent assez bien à tout, bien que l'engagement précoce de l'embrayage me dérangeait tout le temps et donnait l'impression d'un jeu mal réglé. Le sentir.

En général, le moteur est une combinaison réussie et fiable. Cependant, il a une caractéristique sensiblement mauvaise. Pour que le moteur prenne vie, il faut un très long démarrage. L'injection de carburant (son électronique) et le ravitaillement prennent du temps pour se préparer. La rotation du démarreur peut ne durer que trois à quatre secondes. Cependant, c'est définitivement trop pour ne pas s'inquiéter quand on sait comment l'ancien moteur a démarré instantanément.

Pour la première fois, l'ABS est également disponible (moyennant un supplément) sur un moteur monocylindre dans cette gamme de prix. Il est légèrement moins cher et ne pèse que 2 kg et a également été développé par Bosch. Il roule un peu plus lentement que sur des vélos plus gros, mais son aide en cas de freinage brusque, de chaussée glissante et d'attaques de panique est inestimable.

À des moments critiques, même un motocycliste expérimenté a du mal à attraper les freins, puis le vélo va sûrement se bloquer et avoir un accident. Rares sont ceux qui sont capables de freiner de manière contrôlée à des moments où le temps et l'espace sont comptés. L'ABS est tout simplement plus intelligent et plus efficace : vous appuyez et appuyez sur les freins, et l'ABS s'ajuste pour garantir que le boîtier se termine presque parfaitement. Pour rouler sur des gravats, vous pouvez et devez désactiver l'ABS, sinon la moto ne s'arrête pas bien.

Là où les motos conventionnelles ont un réservoir de carburant, la GS n'a qu'une grille recouvrant la batterie, le filtre à air, le câblage électrique et le réservoir d'huile, et cette fois-ci dispose également d'une fenêtre de réglage du volume, ce qui facilite grandement la gestion du carter sec. moteur.

Pourquoi le régulateur de tension a été inséré dans un endroit non protégé à côté du boîtier du moteur, sinon derrière le blindage du moteur en aluminium, je ne le saurais pas. Cependant, le fait que le réservoir de carburant en plastique se trouve maintenant sous la selle et le port de carburant sur le côté droit, tout comme dans la voiture, est un détail beau et intéressant. Pour les cyclistes vertueux, 17 litres de carburant ont sensiblement déplacé le centre de gravité vers le sol, ce qui rend la moto plus facile à conduire.

Il est assis fermement, à seulement 780 mm du sol, les pieds fermement ancrés au sol et son corps solidement attaché au vélo. Ceci est important car le pilote dirige également la moto avec des mouvements corporels, en utilisant son propre poids sur les pédales ou sur les côtés de la moto. À cet égard, le GS est un vélo très convivial et facile à conduire qui convient également parfaitement aux femmes et aux débutants.

Lors d'un entraînement à la conduite sûre, il a montré que les muscles ne sont pas du tout nécessaires pour surmonter le slalom lent entre les cônes et peuvent être contrôlés aussi facilement qu'un cyclomoteur. La balance avec un réservoir plein indique un poids de 197 kilogrammes, ce qui est beaucoup pour un cylindre. Une moto comme celle-ci pourrait facilement peser vingt livres de moins. Avec quelques exercices, même un débutant acquiert le sens de l'équilibre nécessaire dans la moto pour pouvoir la déplacer en toute sécurité, se garer (elle a une béquille centrale et latérale) ou rouler lentement. Si l'on s'inquiète d'une position de conduite très dure sur une moto et donc d'une partie avant haute, c'est le prix d'une selle basse.

Le tout nouveau cadre, composé de profilés carrés en acier, ressemble à un double clip à linge sur lequel sont vissés les tuyaux à côté du moteur et ceux qui maintiennent le siège. En théorie, des lignes très droites assurent la rigidité requise et aucune réaction anormale ne peut être détectée pendant la conduite.

Même sur les pentes les plus raides, le vélo reste stable, les roues pointant toujours dans la bonne direction. Aussi à cause de la suspension décente. La fourche avant Showa a un axe de renfort supplémentaire au-dessus de la roue pour éviter la flexion lors du freinage avec ABS. L'amortisseur central arrière a une précharge de ressort réglable avec la roue montée sur le côté droit de la moto. Ici, après plusieurs lavages, il est gênant que les étiquettes avec les repères de réglage de la raideur du ressort tombent.

Avec deux amortisseurs de bruit sous la selle, un garde-boue avant haut, un maillage en pointillé sur le réservoir de carburant, un plastique de forme intéressante et un phare qui se penche sur le capot, la F 650 GS est une moto très reconnaissable.

Les concepteurs ont à nouveau fait du bon travail, même si je ne comprends pas non plus certaines des déviations. Disons des interrupteurs électriques. Ils ont l'air bon marché avec les grosses clés en plastique, mais cela m'a rendu désespéré lorsque j'ai déplacé le commutateur de tuyau en position de commutateur de clignotant classique. Chaque fois que je voulais pointer la direction de manière complètement automatique, je sentais le son d'une trompette.

Peut-être y a-t-il du sel dans cette astuce de conception, alors une trompette forte sauve des vies ? J'aimerais connaître la réponse. Eh bien, le propriétaire de la moto s'habituera aux dérailleurs, comme nous sommes tous habitués aux dérailleurs encore plus inhabituels apportés par la série K il y a vingt ans.

C'est un fait qu'avec la transformation radicale, le prix a nettement augmenté.

BMW F650GS

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidissement liquide - arbre amortisseur de vibrations - 2 arbres à cames, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 100×83 mm - cylindrée 652 cm3 - compression 11:5 - puissance maximale revendiquée 1 kW ( 37 ch ) à 50 tr/min - couple maximum déclaré 6.500 Nm à 60 tr/min - injection de carburant - essence sans plomb (OŠ 5.000) - batterie 95 V, 12 Ah - alternateur 12 W - démarreur électrique

Transfert d'énergie: pignon primaire, rapport 1, embrayage multidisque bain d'huile - boite 521 vitesses - chaine

Cadre: deux poutres en acier, poutres inférieures boulonnées et tiges de selle - Angle de tête de cadre de 29 degrés - Avant de 2 mm - Empattement de 113 mm

Suspension: Fourche avant télescopique Showa f 41 mm, débattement 170 mm - fourches arrière oscillantes, amortisseur central à tension ressort réglable, débattement 165 mm

Roues et pneus: roue avant 2×50 avec pneu 19/100-90 19S – roue arrière 57×3 avec pneu 00/17-130 8S, marque Metzeler

Freins: avant 1 × disque f 300 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 240 mm ; ABS moyennant supplément

Pommes en gros : longueur 2175 mm - largeur avec rétroviseurs 910 mm - largeur du guidon 785 mm - hauteur de selle du sol 780 mm - distance entre les jambes et la selle 500 mm - réservoir de carburant 17 l, réserve 3 l - poids (avec carburant, usine) 4 kg – capacité de charge 5 kg

Capacités (usine): Temps d'accélération 0-100 km/h : 5 s, vitesse de pointe 9 km/h, consommation de carburant à 166 km/h : 90 l/3 km, 4 km/h : 100 l/120 km

INFORMATIF

Représentant: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Conditions de garantie : 1 an, pas de limitation de kilométrage

Intervalles d'entretien prescrits : le premier après 1000 km, le suivant tous les 10.000 km

Combinaisons de couleurs : Rouge; selle en titane bleu et jaune; mandarin

Accessoires d'origine : horloge, alarme, tachymètre

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés : 5/5

DINER

Prix ​​de base de la moto : 5.983.47 EUR

Prix ​​de la moto testée : 6.492.08 EUR

NOS MESURES

Puissance de roue : 44, 6 km à 6.300 tr/min

Masse avec des liquides : 197 kg

Consommation de carburant: Essai moyen : 5 L / 37 km

ERREURS DE TEST

- démarrage lent du moteur

– couvercle de coffre mal ajusté derrière le siège

ÉVALUATION FINALE

Forme reconnaissable ! Entre les mains de la GS, c'est tellement différent des motos de cette catégorie qu'il faut s'habituer à la position assise basse. Démarrage moteur horriblement lent. Un argument de poids est l'option ABS.

MERCI

+ABS

+ sensation de légèreté

+ stabilité à toutes les vitesses

+ caractéristiques du moteur

+ accessoires

+ blessures mineures de chute

GRADJAMO

- poids de la moto

– il nous manque la disposition classique des interrupteurs à côté des leviers

Mitia Gustinchitch

PHOTO : Uro Potoкnik

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidissement liquide - arbre amortisseur de vibrations - 2 arbres à cames, chaîne - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 100 × 83 mm - cylindrée 652 cm3 - compression 11,5 : 1 - puissance maximale déclarée 37 kW (50 L .

  Transfert d'énergie: pignon primaire, rapport 1,521, embrayage multidisque bain d'huile - boite 5 vitesses - chaine

  Cadre: deux poutres en acier, poutres inférieures boulonnées et tiges de selle - Angle de tête de cadre de 29,2 degrés - Partie avant de 113 mm - Empattement de 1479 mm

  Freins: avant 1 × disque f 300 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 240 mm ; ABS moyennant supplément

  Suspension: Fourche avant télescopique Showa f 41 mm, débattement 170 mm - fourches arrière oscillantes, amortisseur central à tension ressort réglable, débattement 165 mm

  masse: longueur 2175 mm - largeur avec rétroviseurs 910 mm - largeur du guidon 785 mm - hauteur de selle du sol 780 mm - distance entre les jambes et la selle 500 mm - réservoir de carburant 17,3 l, réserve 4,5 l - poids (avec carburant, usine) 193 kg - capacité de charge 187 kg