BMW C650 Sport

La question de l'introduction n'est pas hypothétique, elle s'est juste posée lors de la montée et de la descente après plusieurs virages sur certains tronçons de l'ancienne route vers la côte.

Les scooters sont une rareté, en termes de performances de conduite, ils peuvent être comparés à de vraies motos. En vérité, je ne peux en citer que trois. Yamaha T-max et les deux BMW. Parmi eux, notamment le modèle C650 Sport. Je ne dis pas que le reste des maxiscooters sont instables, silencieux et fiables dans les virages, résistants, confortables, utiles et beaux. Mais la plupart n'ont pas au moins une de ces propriétés. La BMW C650 Sport ne l'est tout simplement pas.

Trois ans après sa première présentation, BMW a mis à jour en profondeur son représentant dans la catégorie des scooters sportifs. Même si minutieusement qu'ils le présentent comme un nouveau modèle. L'ensemble des améliorations et des mises à jour est très similaire à celui du modèle C650GT, dont nous avons parlé dans le 16e numéro du magazine Auto cette année. Tout pour la bonne opinion des acheteurs, évidemment, la devise des ingénieurs bavarois est lue. Les changements qu'ils ont préparés pour le C650 Sport sont principalement de nature à rendre l'utilisation quotidienne encore plus pratique. Des compartiments passagers avant finis, une prise 12 V de taille standard, un goulot de remplissage amélioré et de légères modifications de conception sont ce que l'œil remarquera le plus rapidement et à coup sûr.

Les progrès du cyclisme sont moins visibles pour ceux qui recherchent un modèle GT plus coloré. Avec le changement d'angle des fourches avant, il y a moins d'assise lors des freinages brusques, et cela est particulièrement visible en conduite, maintenant vous osez freiner quelques mètres plus loin et entrez dans un virage presque tard. Si l'on écrit pour la C650 GT qu'elle offre une conduite dynamique, on peut dire pour le modèle Sport qu'en raison de la position de conduite plus penchée vers l'avant et, par conséquent, du plus grand déplacement du centre de gravité de la roue avant, il améliore littéralement la dynamique plutôt que les virages sportifs. Certes, cela ne fait pas de miracles, mais à certains moments le C650 Sport indique fermement et clairement que la limite est proche.

Malgré le caractère sportif de ce scooter, BMW a décidé de ne pas transiger sur la sécurité du conducteur et du passager. Par conséquent, les systèmes ABS et antidérapants sont de série. Ce dernier peut également être configuré dans le menu des paramètres de l'affichage numérique central. Avec suffisamment de puissance, ce système a beaucoup de travail à faire sur l'asphalte lisse ou humide. Bien qu'il gêne assez brutalement le moteur, il offre une tonne de joie légère à ceux qui apprécient le léger glissement de l'arrière.

Il n'est pas nécessaire de démonter un tel scooter en détail et de le contourner avec un compteur. De ce point de vue, c'est assez moyen. Cela ne dérange pas. Cela interfère avec le système de frein de stationnement automatique, qui est activé par le marchepied latéral abaissé. Interfère avec le stationnement et les déplacements dans le garage. BMW, est-ce possible autrement ?

Le C650 Sport est un concept de maxi scooter moderne car il offre beaucoup de plaisir, de praticité et de facilité d'utilisation. La sportivité supplémentaire associée à d'excellentes performances, un look moderne et un peu de glamour ajouté par le système d'échappement Akrapovic apporte le "quelque chose à côté" que nous voulons tous.

texte : Matyaž Tomažič, photo : Grega Gulin

• données de base

  Ventes: BMW Motorrad Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : € 11.450 €

  Coût du modèle de test : € 12.700 €

• Техническая информация

  moteur: 647 cc, 3 cylindres, 2 temps, en ligne, refroidi par eau

  Puissance: 44 kW (60,0 ch) à 7750 tr/min

  Couple: 63 Nm à 6.000 XNUMX tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte automatique, variomat

  Cadre: en aluminium avec superstructure tubulaire en acier

  Freins: disque avant 2 x 270 mm, étriers à 2 pistons, arrière 1 x 270
  
  
  disque, ABS à 2 pistons, système combiné

  Suspension: fourche télescopique avant 40 mm, double amortisseur arrière avec tension de ressort réglable

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 160/60 R15