BMW C1 200 Exécutif
En 2000, BMW a présenté pour la première fois un scooter 125cc. Découvrez quels automobilistes européens pourraient conduire sans permis de conduire. Cependant, la 200e série de cette année était la réponse aux plaintes des clients que le moteur 125cc. Voir trop faible pour l'accélération en milieu urbain. Plus de puissance a donné à l'engin un nouveau vol afin qu'il puisse surmonter plus facilement les embouteillages. Il développe une vitesse pouvant atteindre 110 km/h, ce qui est suffisant pour un dépassement en toute sécurité.
Mais l'idée, née en 1992 du patron de Bernd Nurch, est restée la même : un nouveau type de transport personnel. Les problèmes d'encombrement des routes et de stationnement dans les villes (ainsi que le manque de protection des deux-roues « ordinaires ») ne font que le confirmer. La réponse est offerte dans un scooter dont le toit est exactement la moitié de celui d'une microcar.
Le conducteur est assis avec deux ceintures de sécurité automatiques attachées dans une sorte de cage de sécurité qui le protège de la pluie désagréable ainsi que le protège physiquement, car les tests de collision montrent que les zones froissées dans le nez et le cadre de la cage adoucissent l'impact. collisions ou chutes. La conception de la carrosserie a été confiée à Bertone, qui a également commencé la production à l'automne 1999, l'appareil est développé par la société autrichienne Rotax, et la coordination est toujours assurée depuis Munich.
Un siège de selle rigide, qui peut également être chauffé électriquement, ressemble à une voiture ou même à un avion. Entre les jambes, deux leviers sont poussés vers l'avant, qui servent à soulever et à abaisser le scooter depuis le support central ; Au volant, la commande des essuie-glaces frappe. Vous pouvez jouer avec comme un toit ouvrant, un plafonnier, une radio ou un volant chauffant. Sous la pluie, l'essuie-glace ouvre assidûment la vue sur le pare-brise, mais malgré la protection, vous vous mouillerez les coudes et une partie de vos jambes.
Les personnes inexpérimentées peuvent également être désorientées par le vent latéral qui souffle sur les vagues, vous devez donc vous habituer à la conduite. C'est le moyen le plus rapide pour un non-automobiliste de s'habituer à la conduite : il s'appuie joliment sur le siège, s'attache et guide de manière agréable le scooter dans le mouvement. Le motocycliste ne pourra pas se déplacer dans le siège pour corriger la réponse du véhicule aux mouvements du corps. Donc, au début, cela s'avérera un peu anguleux et peu convaincant. Sur le siège du conducteur, la largeur du scooter et le protège-épaules à hauteur d'épaule divergent légèrement, mais l'exercice élimine également cela. Êtes-vous surpris? Ce scooter ne cache pas qu'il est destiné aux automobilistes.
Le moteur Rotax, dissimulé sous la selle, s'illustre par ses performances et sa consommation modeste. La transmission automatique ne nécessite pas d'attention particulière ni de compétences de conduite, il suffit de serrer le levier d'accélérateur. Le scooter quitte la ville à des vitesses allant jusqu'à 50 km par heure en moins de 4 secondes, il laisse donc toujours la foule de la ville derrière lui. Naviguer dans des vêtements légers à environ 70 ou 90 km/h est une expérience agréable, même si cela souffle un peu autour de vos oreilles, donc au moins un chapeau est le bienvenu par temps froid.
Sécurité : les ceintures de sécurité peuvent se serrer automatiquement sur les grandes fosses d'impact, coinçant douloureusement le conducteur contre le dossier du siège. Freins impressionnants, dans le modèle Executive avec ABS, ensemble de sécurité, suspension et construction de qualité. Gardez à l'esprit que les acheteurs avertis achètent un scooter ABS parce que le trajet est tout simplement plus sûr. Vous manquez de place pour un passager ? Oui, ils n'y ont pas pensé, car seule une mallette ou une valise peut être transportée dans le coffre derrière le siège.
C1 est utilisé dans leur travail par les policiers allemands dans certaines grandes villes, et circule également autour de Rome car il a été acquis par l'administration de la ville pour les services touristiques. C'est une preuve de sécurité et de qualité, ainsi qu'un exemple à suivre, en particulier de la part du public (politique) slovène qui veut démissionner et faire du vélo ou de la pioche au parlement pour la troisième fois.
Техническая информация
moteur: 1 cylindre - 4 temps - refroidi par liquide - alésage et course 62 x 58 mm - allumage électronique
volume: 176 cm3
Puissance maximum: 13 kW (18 ch) à 9000 tr/min
Couple maximal: 17 Nm à 6500 tr/min
Puissance de transmission: embrayage centrifuge automatique - transmission automatique à variation continue - entraînement par courroie / engrenage
Cadre et suspension : cadre en tube d'aluminium, arceau de sécurité faisant partie du cadre, suspension Telelever avant, carénage arrière du moteur en tant que bras oscillant, deux amortisseurs
Pneus avant 120 / 70-13, arrière 140 / 70-12
Freins: disque avant f 220 mm, disque arrière f 220 mm, ABS
Pommes en gros : longueur 2075 mm - largeur (avec rétroviseurs) 1026 mm - hauteur 1766 mm - hauteur d'assise à partir du sol 701 mm - réservoir de carburant 9 l - poids 7 kg
Tester la consommation : 3 l/56
Texte : Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Photo : Uros Potocnik.
Техническая информация
moteur: 1 cylindre - 4 temps - refroidi par liquide - alésage et course 62 x 58,4 mm - allumage électronique
Couple: 17 Nm à 6500 tr/min
Transfert d'énergie: embrayage centrifuge automatique - transmission automatique en continu - entraînement par courroie / engrenage
Cadre: cadre en tube d'aluminium, arceau de sécurité faisant partie du cadre, suspension Telelever avant, carénage arrière du moteur en tant que bras oscillant, deux amortisseurs
Freins: disque avant f 220 mm, disque arrière f 220 mm, ABS
masse: longueur 2075 mm - largeur (avec rétroviseurs) 1026 mm - hauteur 1766 mm - hauteur d'assise à partir du sol 701 mm - réservoir de carburant 9,7 l - poids 206 kg
