BMW 650i

 Pourquoi je dis ça ? Parce que je n'ai toujours répondu que « dur comme un chien » (dans le bon sens), et tout le monde l'a compris (même dans le bon sens) en un instant.

Mais un peu plus sur le 650i. D'abord le dilemme : oui ou non ? Je dis : vous vous asseyez dedans et vous comprenez pourquoi vous (si vous) avez déduit tout cet argent ; à l'extérieur mince, court, musclé, élégant (mais pas beau pour tout le monde), mais similaire à l'intérieur, mais en même temps chargé de technologie, d'une ergonomie exceptionnelle, d'excellents matériaux et d'un sens du prestige sans compromis. Mais je dis aussi : son image et sa technique en valent-elles vraiment la peine ?

Sous le capot se cache une bête sérieuse, d'accord, ce n'est pas une Ferrari, ce n'est pas une Porsche, ce n'est pas une Maserati, mais c'est quand même une écurie qui demande beaucoup de temps et un pilote expérimenté pour dire : ben, maintenant mon "cheval" n'est pas assez. Vous faites un peu le tour de la ville, je ne sais même pas à quel point c'est enfantin, mais les données des compteurs font peur à 34 litres aux 100 km. Mais qui ne le ferait pas - les basses motorisées chics n'apparaissent plus ou moins que dans la ville. Mais ... Pour certains, sinon, ils étouffent agréablement, avec le temps, ils s'ennuient encore. La triste vérité est qu'un homme de 20 ans ne peut pas se le permettre et qu'un homme de 55 ans ne sent plus le bruit du moteur.

BMW est la voiture la plus prévisible d'Europe : d'un point de vue pratique, il est difficile d'en dire quoi que ce soit de nouveau, car (à part l'apparence) elles se ressemblent beaucoup - à l'intérieur ; regardez l'iDrive, exactement le même que la série 1, regardez les jauges avec le système d'information, ressemblez à des cheveux, peut-être que l'écran central est un peu plus grand, eh bien, quelle fonction est plus dans le sélecteur et le levier de vitesse... Même les boutons sont fondamentalement les mêmes. Il n'y a rien de mal à cela, mais cela confirme la prévisibilité. Et cela donne confiance que la prochaine BMW ne sera pas pire. A commencer par l'ergonomie.

Un peu sur la situation sur la route : il s'est avéré maintes et maintes fois que la série 5/6 est la plus équilibrée dynamiquement (statiquement, tout le monde a une répartition du poids 50:50), c'est-à-dire avec un couple sur les roues, avec stabilisation, arrêt du système et travail du conducteur sur le volant... Il est plus facile de contrôler l'accélérateur et le volant dans les virages lorsque les roues motrices arrière patinent, car la sensation de patinage des roues arrière est très bonne. Mais je redemande : cette technique est-elle vraiment nécessaire pour cela ? Je me souviens de la Mustang...

Oui, la propulsion arrière est très amusante, avec une électronique bien maîtrisée, mais dans la neige avec un démarrage rapide, la transmission intégrale (disons, de voisins un peu plus haut que Munich) est toujours beaucoup plus rapide. Mais dans notre pays un tel besoin est vraiment très rare. Cependant, sur routes mouillées et sèches, une excellente calibration mécanique et électronique avec tous les réglages (là encore : tous sont-ils vraiment nécessaires ?) ne présente plus d'inconvénients, et parfois même d'avantages.

Et une suggestion pour la convivialité. Ils le vendent avec quatre jolis sièges, mais ils les oublient car ils sont complètement inutiles. Il y a de moins en moins de place dans les (certains) Bimwy à l'arrière. Il n'y a pas d'aérations, de prises, de tiroirs réglables à l'arrière... Bon, il n'y a pas non plus autant de tiroirs à l'avant, mais oubliez ça ; BMW, en particulier la 650i, vend tout le reste.

Peu d'espace, mais beaucoup de technologie et d'images. Il en coûte un peu moins de 150 mille ici.

BMW 650i

données de base

Техническая информация

moteur:	puissance maximale 300 kW (407 ch) à 5.500 6.400–600 1.750 tr/min – couple maximal 4.500 Nm à XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	Transmission : Moteur à traction arrière - Boîte automatique à 8 rapports - Pneus avant 245/35 R 20, arrière 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 4,9 s - consommation de carburant (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, émissions de CO2 245 g/km.
Masé :	Poids : véhicule vide 1.845 kg - poids total autorisé 2.465 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.894 mm - largeur 1.894 mm - hauteur 1.369 mm - empattement 2.855 mm
Boîte:	640

оценка

• Si quelqu'un sait utiliser au moins 75 pour cent de la mécanique offerte (moteur, transmission) et s'il gagne vraiment cet argent, alors nous pouvons vraiment nous permettre une telle BMW de tout notre cœur. Sinon, le divertissement peut aussi être beaucoup moins cher et tout aussi bon.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur

bruit du moteur

lecteur d'équilibre

technique

image

châssis

Équipement

image et technique trop chères

consommation de carburant

suppression désagréable du système régénératif

climatisation automatique

espace arrière

tiroirs intérieurs