Essai routier BMW 635 CSi : parfois des miracles se produisent

Comment n'a pas réussi à briser le mythe - Rencontre avec un jeune vétéran de l'automobile

Les propriétaires et les collectionneurs de voitures classiques sont une race spéciale. La plupart d'entre eux ont beaucoup d'expérience et de solides capacités, nécessitant un regard sobre et un bon jugement dans de nombreuses situations de la vie. Et pourtant, ils sont prêts avec des visages rayonnants à écouter l'histoire racontée dans des milliers de versions - comment de nulle part, comme par miracle, une voiture parfaitement conservée depuis de nombreuses années et plusieurs kilomètres apparaît, maintenue en bon état par des personnes âgées attentionnées qui n'aimaient pas beaucoup la conduire ...

Connaissant cette faiblesse chez les amateurs de ferraille inestimable, il est naturel de traiter une telle histoire avec un scepticisme aigu. Et vraiment, comment aimez-vous l'histoire d'un homme de 35 ans ? BMW 635 CSi, récemment découverte en parfait état, n'a pas roulé depuis 14 ans, mais prête à partir ? Il n'y a pas de rouille sur la carrosserie même avec des plaquettes de frein usées du kit d'usine, ce qui n'est pas surprenant, car - attention ! - Ce miracle automobile est à 23 538 kilomètres !

Supposons que nous voudrions classer un tel conte de fées comme une légende urbaine avec un complot automobile, si l'information ne provenait pas d'une source extrêmement sérieuse - M. Iskren Milanov, un amateur bien connu des classiques automobiles et président de l'Auto Club . jaguar-bg. Pour les lecteurs plus âgés du magazine auto motor und sport, il était une connaissance de longue date des rapports de voyage du club en 2007 et 2008, ainsi que de la présentation de sa Jaguar XJ 40 parfaitement restaurée. Alors, au lieu de laisser prévaloir le doute, nous négocions avec M. Milanov un rendez-vous pour une séance photo dans l'espoir que cette fois un miracle se produise vraiment.

Garée dans un garage souterrain non loin de notre familière Jaguar rouge foncé, se trouve une BMW beige clair avec la signature confiante de Paul Braque. Le chrome et d'autres détails brillants scintillent à la lumière des lampes et créent la sensation de vacances en voiture à venir. Lorsque nous arrivons aux sièges en cuir, lorsque nous montons à l'étage, nous nous attendons inconsciemment à l'odeur de la nouvelle sellerie, qui nous est familière des voitures d'essai. Ce n’est certainement pas le cas, mais au fond, nous ne croyons toujours pas que la voiture que nous conduisons a quitté l’usine de Dingolfing il y a plus de 35 ans.

Il s'agit de l'un des premiers entraînements du « six » remis à neuf, alors M. Milanov évite d'installer le puissant six cylindres en ligne de 218 ch. Cependant, sa voix épaisse crée une attitude plutôt sportive, et à l'époque il respectait des concurrents beaucoup plus forts et plus chers. Lors du test Auto Motor und Sport (20/1978), la 635 CSi affronte avec audace le moteur huit cylindres. Porsche 928 et Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 avec 240 ch et dans le sprint jusqu'à 100 km / h, il est égal à la Porsche et devant Mercedes, et jusqu'à 200 km / h, il est environ deux secondes plus rapide que ses rivaux de Stuttgart.

Chance de minuit

Alors que nous continuons notre rencontre avec ce héros, qui est soudainement ressuscité avec tout son charme intact, nous avons hâte d'en savoir plus sur sa survie presque magique. D'après les commentaires du propriétaire, nous comprenons que la voiture ne faisait pas partie de la collection, et son état impeccable est dû à une heureuse coïncidence de nombreuses circonstances. Et, bien sûr, la volonté, l'enthousiasme et le dévouement obstiné de la personne dont nous allons entendre l'histoire.

"Le thème de la voiture ne m'a jamais quitté", commence M. Milanov, "et en plus de mon intérêt pour la marque Jaguar, j'ai toujours voulu obtenir un autre classique dans lequel investir non seulement de l'argent, mais aussi du temps, des efforts et désir. l'amener dans un état de joie et de plaisir. J'ai créé une base de données d'environ 350 concessionnaires du monde entier, et une nuit vers 11 heures, en parcourant leurs pages sur Internet, je suis tombé sur cette BMW. J'ai littéralement perdu le sommeil ! Il a été proposé par la société néerlandaise The Gallery Brummen, qui compte à tout moment environ 350 voitures classiques dans son assortiment et est largement représentée dans toutes les grandes expositions de voitures classiques.

Les concessionnaires ont téléchargé de nombreuses photos et - pour être juste - certains d'entre eux ont montré la voiture ci-dessous. De telles photos ne sont pas toujours disponibles dans les entreprises, mais elles m'ont conquis. Je leur ai demandé de m'envoyer des photos supplémentaires et quand je les ai vus je leur ai juste demandé de m'envoyer le contrat.

Après avoir acheté la voiture et qu'elle soit arrivée en Bulgarie, j'ai dû abandonner mes préjugés et remplacer toutes les pièces d'usure - plaquettes de frein, disques, etc. C'était juste que la voiture était, sinon en excellent, du moins en très bon état technique.

La voiture était à 23 538 kilomètres! Elle a 35 ans, a trois propriétaires qui vivent à un ou deux kilomètres l'un de l'autre, et toutes leurs adresses sont près du lac de Côme, mais en Suisse, dans l'un des meilleurs quartiers. Il est caractéristique de cette région que les voitures y soient moins menacées car le climat y est plus italien. Le dernier propriétaire qui a déclaré que la BMW 635 CSi avait été radiée du registre en décembre 2002 est né en 1927.

Après la désinscription, la voiture n'a pas bougé, n'a pas été révisée. Je l'ai achetée en janvier 2016, c'est-à-dire que la voiture était dans le garage pendant 14 ans. L'année dernière, un commerçant néerlandais l'a acheté en Suisse, et je l'ai déjà acheté aux Pays-Bas en tant qu'européen, c'est-à-dire que je ne devais pas de TVA. "

Heureusement des problèmes évités

Notre interlocuteur élargit progressivement le sujet avec les données de sa propre recherche sur l'histoire du modèle 635 CSi, qui est devenu son destin.

«Heureusement, la voiture a été construite pour le marché suisse ambitieux et a vécu sa vie dans la partie la plus chaude du pays, où il n'y a pas beaucoup de sel et de lessive sur les routes. C'est l'une des raisons pour lesquelles la voiture survit, bien que ce soit l'un des premiers exemples de la BMW Série Six connue pour sa vulnérabilité à la rouille. Les plus sensibles sont les 9800 1975 unités entièrement produites de décembre 1977 à août XNUMX à l'usine de Karmann dans le Rhin. Après avoir découvert qu'il y avait un problème de rouille, ils ont décidé de déplacer l'assemblage final à l'usine de Dingolfing. Plus précisément, ce véhicule était couvert par une garantie antirouille de six ans et était protégé par Valvoline Tectyl. Les documents indiquent les points de service en Suisse où cette protection doit être soutenue.

En 1981, lors de son enregistrement, cette 635 CSi avait un prix de base de 55 000 marks, soit près de trois triples et un peu plus d'une nouvelle semaine. Donc, comme les «six» d'aujourd'hui, ce modèle était assez cher.

Le choix de la couleur est étrange - semblable à la couleur d'un taxi en Allemagne ; cela a probablement aussi contribué à la préservation de la voiture au fil du temps. Aujourd'hui, 35 ans plus tard, cette couleur a l'air unique dans le style rétro, et pour moi c'était intéressant en ce sens qu'elle est loin de la mode bleue et rouge métallique de l'époque.

Selon la classification allemande, l'état de la voiture était d'environ 2 - 2+. Mais j'étais déterminé, l'ayant acquis en si bon état, à faire de mon mieux pour le faire en condition 1 - Concours, ou American Classification Show. Une telle machine peut facilement apparaître dans des expositions, participer à des concours d'élégance et susciter l'admiration et les applaudissements. J'ose dire que c'était vraiment fait.

Le plus difficile concerne les meubles à l'intérieur.

La notion de « récupération » semble aller au-delà de ce qui a été fait ; il s'agit plutôt d'une réparation partielle, comprenant des ajustements après un léger choc arrière mal réparé. Le principal travail effectué dans le service Daru Car est que l'ensemble du châssis a été retiré, démonté et sablé. Les pièces ont ensuite été apprêtées, peintes et assemblées avec de nouvelles bagues en caoutchouc pour l'essieu avant et arrière, de nouveaux boulons au cadmium, des écrous et des rondelles (deux sociétés spécialisées en Allemagne vendent des kits de réparation pour l'essieu avant et arrière). Ainsi, un train roulant complètement renouvelé a été obtenu, sur lequel rien d'essentiel n'a été remplacé - supports, pointes de ressort, etc.

Les conduites en caoutchouc ont durci et ont été remplacées sur les conseils des mécaniciens de Daru Car. On m'a également conseillé de ne pas changer les disques et plaquettes de frein, même les flexibles de frein sont datés de janvier 1981 et ont l'air bien. Les charnières, seuils et autres zones sensibles de la carrosserie, comme le soubassement, sont exempts de rouille, ce qui indique que le véhicule est en très bon état. Absolument rien n'a été fait sur le moteur, sauf pour le remplacement des filtres et des huiles, il n'y a aucune possibilité de diagnostic direct, vous devez l'ajuster avec un stroboscope.

Restauration avec ses propres pièces

Dans Daru Car, je n'ai eu aucun problème avec les consommables, car ce sont des partenaires officiels de BMW. J'ai rencontré la plus grande compréhension de toute l'équipe, je dirais que les gens ont été inspirés par leur travail sur cette machine. On m'a proposé un nouveau kit arrière E12 avec lequel l'E24 partage l'équipement et l'empattement. J'ai accepté, mais lorsque la voiture a été assemblée, il s'est avéré que les roues arrière étaient inclinées comme un camion Tatra, nous sommes donc revenus à l'ensemble d'origine d'amortisseurs et de ressorts. On peut dire que la voiture a été restaurée avec ses propres pièces. En gros, ce sont de nouvelles courroies, des filtres et pas mal de nouvelles pièces détachées, bien sûr d'origine. Mais je le répète encore une fois, déjà à l'entrée le "six" était en très bon état, et ça s'est vraiment bien passé.

La vérité est que le grand plaisir d'acheter un modèle classique est l'opportunité de faire quelque chose pour cette voiture. Bien sûr, depuis la précédente restauration de la Jaguar, je me suis rendu compte que pour chaque lev investi dans son achat, j'investissais encore deux lev pour la restaurer. Maintenant, la facture est un peu différente, et je dirais que sur les trois leva investis dans l'achat, j'ai dépensé un leva pour la restauration. Je recommande fortement à quiconque entreprend un tel effort d'adopter cette approche, c'est-à-dire de prendre la voiture dans le meilleur état possible, ce qui limitera la quantité de restauration. Pour chaque marque et modèle, la situation de l'atelier et des pièces est unique, et vous pouvez vous retrouver dans une position délicate sans trouver aucune pièce avec laquelle vous pouvez restaurer la voiture dans l'état d'origine souhaité.

Du fait que l'E24 est basé sur l'E12, je n'ai eu aucun problème avec la suspension et les pièces du moteur - courroies, filtres, etc. Les seules difficultés, et cela est noté dans tous les matériaux dédiés à l'E24, surviennent avec des choses comme les moulures, le rembourrage, etc. Il existe deux entreprises spécialisées en Allemagne, le département BMW Classic peut également aider, mais pour de nombreux détails à l'intérieur, après 35 ans, tout est fini.

Une partie du rembourrage, comme un peu d'écorce derrière le dossier des sièges arrière, je n'ai pas pu trouver dans la couleur d'origine, alors je les ai mises dans une autre. Cependant, à Gorublyan j'ai trouvé plusieurs fakirs qui peignaient ces écorces dans la couleur désirée en fonction de l'échantillon. Cela est dû aux traditions des Gorubliens en tant que marché de voitures anciennes, où la rénovation intérieure fait partie du «rajeunissement». Ces artisans ont également peint les couvercles en plastique sur les mécanismes de réglage du siège, qui sont devenus noirs au lieu de bruns. Je suis très satisfait du travail des gars de Gorublyan.

En général, il y a de bons maîtres, mais ils travaillent rarement au même endroit, il faut donc les trouver à travers des histoires, des amis, des événements de club et, bien sûr, via Internet. Ainsi, la chaussette s'est ouverte - maillon par maillon - car il n'y a pas de source d'information spécialisée pour identifier toutes les personnes qui seront impliquées dans un tel projet. Un rendez-vous doit être pris avec chacun, suivi d'une inspection, d'une négociation des prix, etc.

Il était particulièrement difficile de trouver l'écorce sous la lunette arrière derrière les sièges, qui changeait de couleur avec le temps. J'ai écrit à 20 entreprises différentes en Allemagne, en Suisse et en Autriche à ce sujet, les éduquant en détail sur le problème. Il n'a pas été possible de le trouver dans les entrepôts BMW des deux sociétés spécialisées. Le rembourrage de la voiture bulgare a refusé de le faire parce que le coussin a été estampé à chaud avec le tapis, ce qui a entraîné la formation de deux coques - derrière le siège gauche et derrière le siège droit. Enfin, presque au dernier moment avant de récupérer la voiture chez Daru Car, j'ai partagé ce problème avec le réparateur de peinture Ilya Khristov, et il a proposé de peindre l'ancienne partie. En deux jours, après plusieurs mains de spray marron, la moquette, devenue électrique par le soleil, a retrouvé sa couleur d'origine - alors, à ma grande joie, elle a été recyclée sans rien remplacer, et les détails sont restés les mêmes. machine est faite.

Le becquet arrière, installé en juillet 1978 lors du début de la production de la 635 CSi, est en mousse. Depuis 35 ans, il a évolué en une éponge qui absorbe et libère de l'eau. Réalisant qu'il est impossible de le retrouver à partir de zéro, je suis tombé sur des artisans qui fabriquent des pièces en fibre de verre. Ils sont venus, ont fait une impression, ont joué pendant quelques jours, mais à la fin ils ont fabriqué un becquet en fibre de verre, qui est durable, n'absorbe pas l'eau et est meilleur que l'original après la peinture. "

L'histoire des rebondissements autour d'un conte de fées devenu réalité peut durer longtemps. Beaucoup se demandent probablement déjà si des miracles comme celui-ci, presque nouveau, magnifique vétéran de 35 ans sont le résultat d'une pure coïncidence, ou simplement une récompense. Probablement, chacun donnera sa réponse, et nous terminerons par quelques mots supplémentaires de M. Milanov:

"Aujourd'hui, je crois que l'achat vaut, comme on dit, chaque centime, car la voiture est vraiment authentique. Les réparations mineures précédentes ont été effectuées par des professionnels non qualifiés, comme à Daru Kar, mais cela a été réparé et corrigé par la suite. Après tout, une partie du plaisir consiste à donner quelque chose de vous-même, à déployer vos propres efforts pour obtenir un résultat qui rend le produit tellement meilleur. Parce que si vous achetez juste une voiture, disons une toute neuve, et que vous la mettez dans la fenêtre, quelle est votre implication dans ce projet ? Ce n'est pas satisfaisant - du moins pour ceux qui s'occupent de voitures classiques et me comprendront probablement bien.

Texte: Vladimir Abazov

Photo: Miroslav Nikolov