BMW 535d xDrive - un loup déguisé en mouton
La BMW 535d avec xDrive est incroyable. C'est l'une des voitures les plus maniables du marché, qui offre en outre un confort élevé et une faible consommation de carburant. La voiture parfaite a-t-elle été créée ? Pas complètement...
Tous les fans de la marque munichoise se souviendront sûrement des émotions provoquées par la première de la génération précédente des "cinq". Chris Bangle a opéré une véritable, inédite - et il n'y a rien à cacher - une révolution inattendue dans l'image de BMW. Des années plus tard, on peut dire qu'il est alors allé trop loin dans le futur. Dans le cas de la série de tests 5, qui a reçu la désignation F10, la situation est quelque peu différente.
La BMW 5 vivante est… digne – peut-être le meilleur mot pour décrire cette voiture. On peut déjà dire que le design est intemporel. L'équipe de conception dirigée par Jacek Frolich a décidé de ne pas expérimenter, et grâce à cela, nous pouvons admirer l'essence de BMW. En regardant le "cinq", on remarquera certainement un élément de la plus grande Série 7, mais le petit frère essaie toujours de mettre l'accent sur une petite note sportive. Suppression de tous les ajouts inutiles. Le gaufrage des phares, à travers les portes, jusqu'au hayon est le seul point fort. Mais quoi!
Par rapport à la génération précédente, codée E60, le F10 est plus grand. Premièrement, l'empattement a augmenté de 8 centimètres et s'élève désormais à 2968 14 millimètres. Il est également 58 millimètres plus large et plus long. À première vue, cela est imperceptible, mais cela est confirmé par des données sèches. Plus récemment, un petit lifting a été effectué, qui s'est limité à des modifications mineures de la calandre spécifique à la marque et à l'ajout de clignotants LED dans les rétroviseurs.
Même si l'empattement a été allongé par rapport à la génération précédente, il peut être difficile de suivre un pilote de grande taille. Mieux encore, les personnes ne mesurant pas plus de 190 centimètres se sentiront sur le siège arrière. Les passagers plus grands peuvent non seulement frapper le revêtement du plafond avec leur tête, mais aussi toucher le revêtement du siège en plastique (!) Devant eux avec leurs genoux. Le tunnel moyen haut est également un problème. Le coffre a une capacité de 520 litres, mais la possibilité de transporter des objets volumineux est effectivement limitée par une petite ouverture de chargement. Nous pouvons conclure que le "cinq" est une voiture dans laquelle la priorité est le conducteur. Et non seulement la vaste gamme de réglages du siège vous permet de trouver l'ajustement parfait.
Commençons par le volant. C'est l'une des meilleures "roues" que l'on puisse trouver sur le marché à l'heure actuelle. Sur un long trajet, on appréciera les sièges chauffants et ventilés avec appuis-tête réglables électriquement. Le tableau de bord, bien qu'il se compose d'un grand écran, affiche toujours la vitesse dans le style traditionnel connu des modèles plus anciens. L'affichage tête haute affiche les informations les plus importantes sur le pare-brise, nous n'avons donc pas à quitter la route des yeux. La cerise sur le gâteau est iDrive. Bien que son prédécesseur ait été pour le moins problématique, c'est maintenant l'un des systèmes les plus simples et les plus conviviaux que l'on puisse trouver dans les voitures modernes. Consulter ses mails, lire ses messages, visualiser les éléments de navigation directement depuis Google Street View... Il existe également une instruction qui vous indiquera quoi faire lorsque la batterie est faible. Mais iDrive fonctionnera-t-il alors ? J'en doute sincèrement.
La finition est de qualité supérieure et les matériaux utilisés ont fière allure. On ne parle pas de plastique dur ni d'économies. Le design de la cabine ne surprendra pas les personnes qui ont déjà été en contact avec les voitures de la marque bavaroise. C'est une solution éprouvée, mais ce n'est pas sans inconvénients - il n'y a certainement pas de petit stockage de téléphone portable qui trouvera certainement sa place dans les porte-gobelets. Fait intéressant, l'extincteur est placé près du siège passager, ce qui le rend parfaitement visible. Ce look est un peu offensant dans un intérieur plein de bois, de cuir et d'autres matériaux coûteux.
Il est donc temps d'y aller. Nous appuyons sur le bouton et un agréable bourdonnement d'une unité diesel atteint nos oreilles. Agréable grondement diesel? Exactement! C'est difficile à croire, mais le six cylindres en ligne gargouille merveilleusement, roulant lentement sur le parking. Malheureusement, la qualité de l'insonorisation intérieure n'est pas la meilleure de la catégorie. Le bruit du vent se fait sentir à grande vitesse. En même temps, la voiture est économique. En ville, il faut tenir compte de la consommation de carburant de 9 litres, et sur l'autoroute ce résultat est inférieur de deux litres. En conséquence, nous pouvons atteindre une autonomie de 900 kilomètres sans faire le plein.
Bien que le marquage sur la trappe indique le contraire, le volume de l'unité est de trois litres. Le moteur produit 313 chevaux et 630 Newton mètres disponibles à 1500 tr/min. Associés à une excellente boîte de vitesses à huit rapports, ils forment une combinaison étonnante. Il suffit d'appuyer fort sur la pédale d'accélérateur et le paysage à l'extérieur de la fenêtre se transforme en flou. Atteindre une vitesse qui entraînera une grosse pénalité est une question de quelques secondes.
Les premiers kilomètres en BMW ont été une déception pour moi, du moins en termes de tenue de route. Malgré le fait que j'ai reçu beaucoup d'informations via le volant et que la voiture elle-même était extrêmement prévisible, au final, il s'est avéré juste .... trop mou. La suspension amortissait remarquablement les bosses, mais les «cinq» se balançaient et semblaient un peu lents. C'est parce que le commutateur de mode de conduite était en position Confort +. Après être passé à Sport +, tout a changé à 180 degrés. La voiture durcit, la boîte de vitesses passe de deux vitesses en un clin d'œil, et le poids lourd (selon la configuration, même plus de deux tonnes !) disparaît comme par magie. Après quelques tours dans ce mode, j'ai commencé à me demander si la version M5 était vraiment nécessaire. Selon les besoins, la BMW 5 peut être une limousine très confortable ou ... un loup déguisé en mouton.
Les prix de la version testée commencent à partir de 281 500 PLN. Pour ce prix, on obtient pas mal de choses (volant multifonction, climatisation bi-zone, roues de 17 pouces avec pneus runflat ou gicleurs de lave-glace chauffants par exemple), mais la liste des accessoires - et les prix des accessoires individuels - peut être intimidant à première vue. La BMW Série 5 peut être équipée d'un volant chauffant (1268 7048 PLN), d'un affichage tête haute (10091 13 PLN), de phares adaptatifs à LED (133 20 029 PLN) ou encore d'un système de navigation Professional pour 11 460 PLN. Aimons-nous la bonne qualité sonore ? Le système Bang & Olufsen ne coûte « que » 13 742 zlotys. Si nous parcourons souvent de longues distances, il vaut la peine de choisir des sièges pratiques pour XNUMX XNUMX zlotys. Ils sont non seulement confortables, mais aussi superbes, notamment recouverts de cuir Nappa pour XNUMX PLN. Comme vous pouvez le constater, il n’y a aucun problème à ce que le coût total des modules complémentaires dépasse le coût de la voiture elle-même.
La BMW Série 5 est une excellente voiture. Peut-être que les passagers se plaindront du siège à l'arrière et que certains regarderont d'un mauvais œil l'extincteur exposé. Nous ne pourrons probablement pas déplacer les meubles. Cependant, si vous recherchez une voiture qui peut offrir un confort et une expérience de conduite inoubliable, vous devriez être intéressé par l'offre de la Bavière.
