Essai BMW 530d : la cinquième dimension

Pour la sixième génération consécutive, les cinq générations de BMW s'efforcent d'offrir le meilleur de la classe moyenne supérieure. Notre top test en cours avec le 530d tentera de répondre à la question de savoir si la nouvelle cinquième série mettra vraiment la nouvelle balance dans sa catégorie.

Ce test a commencé par une coïncidence assez étrange. Le chef du département des sports de Mercedes, Norbert Haug, a montré une humeur enviable avec les mots : "Michael Schumacher gagnera la première manche de Formule 1 dans un an !" (Ce qui n'est jamais arrivé.) Cette déclaration ne nous est pas parvenue, mais nous nous sommes vite installés dans le cockpit de la BMW 530d.

Connexion chaleureuse

Le nouveau modèle Munich promet non seulement d'être une garantie de moments agréables en soi - il est même capable de transmettre des émotions positives en temps réel depuis de nombreux autres endroits de la planète grâce au package en ligne Connection Drive proposé en option pour une navigation professionnelle système. Un système extrêmement utile utilise un écran principal de 10,2 pouces au centre du tableau de bord, dont les informations sont indubitables quelle que soit la lumière.

Les données Internet les plus nécessaires continuent d'être affichées même en voyage, tandis que le surf libre n'est logiquement possible que lorsque la voiture est à l'arrêt. Travailler avec le menu est très bien pensé et ne détourne pas l'attention de la chose la plus importante dans la voiture, à savoir la conduite. Dans l'ensemble, les commandes du système i-Drive mis à jour sont peut-être la solution la plus conviviale de ce type actuellement proposée par l'industrie automobile.

Bons gènes

Dans la nouvelle cinquième série, « Le plaisir de conduire » peut être compris de plusieurs façons, y compris le plaisir d'un voyage paisible. Il suffit de prendre, par exemple, l'impressionnant spectacle acoustique avec lequel le système HiFi professionnel en option remplit l'espace intérieur. Vous n'avez pas besoin d'être un passionné de voitures pour admirer l'ambiance élégante et la superbe finition de l'intérieur de cette voiture. Même si la copie d'essai n'avait pas d'options pour un total de plus de 60 000 leva, la cinquième série mérite sans aucun doute la note la plus élevée possible en termes d'ergonomie de l'appareil, ainsi que de qualité des matériaux et de fabrication. Et pas étonnant - après tout, la nouvelle génération du modèle est étroitement liée au produit phare de la marque - "Week". Environ 70 % des composants et des processus de fabrication des deux modèles sont identiques.

En termes de conception, les cinquième et septième séries diffèrent considérablement. Les stylistes BMW ont des formes sculpturales plus dynamiques et harmonieuses que celles des « cinq » précédentes. De nombreuses courbes, renflements et fentes sur le capot, la ligne latérale et l'arrière donnent à la voiture un look inhabituellement distinctif. Une augmentation de la longueur totale de la carrosserie de cinq et un empattement de huit centimètres promettent à leur tour plus d'espace dans la cabine. En pratique, les différences entre cet indicateur et son prédécesseur se limitent à de petites nuances - devant le conducteur et son passager ont un peu plus d'espace en largeur, et les passagers de la deuxième rangée ont une idée d'une plus grande distance entre les pieds et les dossiers des sièges avant. Les personnes mesurant jusqu'à environ 1,90 mètre peuvent facilement parcourir de longues distances sans se faire remarquer sur le "cinq", en profitant d'assez d'air au-dessus de leur tête. Seule la ligne de toit inclinée nécessite une attention particulière lors de la montée et de la descente des portes arrière.

Derrière le comptoir

Chacun est libre de penser ce qu'il veut, mais l'endroit le plus approprié sous le soleil de la cinquième série est derrière le volant, où un tableau de bord simple mais néanmoins (ou plutôt à cause de cela) parfaitement pensé s'étale devant les yeux du conducteur . . La console centrale est légèrement tournée vers le conducteur - une solution que nous connaissons déjà depuis la "semaine". C'est du chaleureux musée des Bavarois que proviennent un grand nombre de systèmes auxiliaires divers, que les acheteurs de la cinquième série peuvent commander moyennant des frais supplémentaires. En fait, la liste des accessoires est tellement longue et intéressante qu'en l'étudiant, on peut facilement diversifier quelques soirées ennuyeuses.

Le riche "menu" comprend entre autres un système d'avertissement de sortie de voie, un assistant qui surveille l'apparition d'objets dans le champ de vision du conducteur, ainsi que l'assistant de freinage de dernière génération. Pour 1381 300 lv. Un système Surround View est également disponible avec une caméra frontale en option qui permet au conducteur de voir à vol d'oiseau ce qui se passe directement devant la voiture. Environ 3451 lv. Il sera moins cher de laisser la voiture au parking par vous-même. Au moins de notre point de vue, ce n'est pas la chose la plus naturelle à attendre de votre BMW. Cependant, l'idée de "Joy to Drive" signifie dans la plupart des cas prendre les choses en main afin qu'elles soient sous votre contrôle. L'investissement dans un système intégré de direction active et de suspension adaptative Adaptive Drive semble être beaucoup plus intéressant - pour BGN 5917 et BGN XNUMX, respectivement. Pour les partisans de l'approche "Gargoyle - shaggy", nous recommandons définitivement des sièges avant confortables avec réglage électrique et revêtement en cuir fin.

Au lieu d'une ouverture

En conditions urbaines, la 530d se sent étonnamment bien - avec une excellente visibilité depuis le siège du conducteur, une très bonne maniabilité et un son à peine audible du "six" diesel ordinaire sous le capot. D'un petit moins, seul un confort limité peut être noté lors du passage de bosses à basse vitesse. Hormis cette remarque, le châssis résiste parfaitement à toutes les autres disciplines.

Le moteur six cylindres tire avec confiance aux régimes les plus bas et est un exemple classique de distribution de puissance uniforme et très efficace. Notre équipement de mesure a montré le temps d'accélération de 6,3 à 0 km / h en 100 secondes. Ce qui est encore plus impressionnant dans ce cas, c'est que nos performances enviables n'affectent pas au moins négativement la consommation de carburant. Dans notre cycle standardisé de conduite économique, la voiture a fourni une valeur incroyable de 6,2 litres de carburant diesel aux 100 kilomètres.

La consommation moyenne globale de carburant lors des essais était raisonnable de 8,7 L / 100 km, ce qui est certainement largement dû à la talentueuse transmission automatique à huit rapports. Une collaboration entre Steptronic et un impressionnant 245 ch et 540 Nm passe sous le signe de l'harmonie absolue. Un catalyseur NOx peut être ajouté à tout cela à un coût supplémentaire. Ainsi, le moteur diesel BMW dans la version Blue Performance est capable de répondre même aux normes Euro 6.

Sur la route

Assez de théorie, place à la pratique. La transmission Steptronic sélectionne de manière experte le rapport le plus adapté à chaque situation, et le changement de vitesse est totalement transparent - parfois, on a l'impression que la seule façon de savoir quand la transmission passe d'un rapport à un autre est de surveiller en permanence le son du moteur. Et du fait de l'excellente réduction du bruit, cette dernière n'est possible qu'avec un overclocking complet...

Le système de direction active intégrée mérite également le respect pour sa maturité technologique: le volant est léger et très droit à un rythme lent, et avec une vitesse croissante, il devient progressivement plus ferme et plus détendu. La nervosité d'autoroute qui a été initialement critiquée dans les modèles précédents de la société avec un tel système est de longue date. Le 530d suit sa direction prévue avec un calme inébranlable et, parfois, une stabilité surprenante. Une partie du mérite pour cela, bien sûr, appartient au châssis moderne avec des supports en aluminium. Toutes sortes de bosses et de vagues sur l'asphalte sont absorbées avec une précision parfaite, elles n'ont donc aucune chance de déséquilibrer le véhicule ou de perturber la conduite. Que le conducteur choisisse une suspension Confort, Normal ou Sport, le confort de conduite reste le même.

À la fin de

Si l'on trouve les dernières offres dérangeantes en termes de tradition de la marque d'atteindre le comportement le plus sportif sur la route, alors les craintes ne sont pas fondées - la 530d reste une véritable continuation des valeurs classiques de BMW. Quant à la position dynamique sur la route, la sixième édition du "cinq" est transférée dans une zone qui reste hors de portée pour la quasi-totalité des participants. Bien que la direction assistée prenne un peu plus de temps qu'auparavant pour transmettre les commandes du conducteur aux roues avant, la berline à propulsion arrière gère tous les essais routiers avec des résultats remarquables, et le coup d'œil arrière utile améliore encore l'excitation du sport et la précision de conduite. .

Grâce au système de réduction du roulis, le roulis du véhicule est réduit au minimum - même la mise en œuvre d'un changement de voie d'urgence simulé à vitesse d'autoroute (le soi-disant test ISO) ressemble à un jeu d'enfant au volant de la 530d. Le Five gère les virages si rapidement et de manière cohérente que l'expérience de conduite est très proche de celle d'une Série XNUMX. Bien sûr, il y a une certaine distance entre les deux modèles, mais cette combinaison de vrai plaisir de conduite, de sécurité maximale et d'excellent confort est actuellement unique en son genre dans la classe moyenne supérieure.

Sans surprise, une voiture avec tous les superlatifs énumérés jusqu'à présent ne peut pas être bon marché. Dans notre test, les «cinq» ont brillamment performé et, dans la plupart des disciplines, ont même obtenu des résultats optimaux. Nous pouvons donc confirmer de manière responsable que le prix fier de cette voiture est pleinement justifié et que ses revendications de leadership de classe deviennent plus réalistes.

texte: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

photo: Ahim Hartman

Évaluation

BMW 530d

La sixième génération des «cinq» est proche de la «semaine». Le confort a été considérablement amélioré sans compromettre les performances routières typiques de BMW. Le moteur et l'ergonomie sont convaincants.

données techniques

BMW 530d
Volume de travail	-
puissance	245 k.s. à 400 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	6,6 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38 m
pleine vitesse	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,7 l
Prix ​​de base	94 900 levov