Essai BMW 520d vs Mercedes E 220 d : un éternel duel

Le choc de deux rivaux soulève des questions plus intéressantes que la question du vainqueur.

Berlines d'affaires avec un diesel à quatre cylindres - à première vue, cela semble plutôt inintéressant. Rouler avec une BMW 520d et sa rivale la plus coriace Mercedes La E 220d, cependant, jettera un doute sur les frontières entre les classes.

En fait, cette histoire tourne autour de la banale question de savoir qui vaut mieux que deux berlines d'affaires. Comme cela s'est souvent produit au cours des 40 dernières années, lorsque la nouvelle Classe E défie à nouveau les "cinq" ou vice versa - comme c'est le cas aujourd'hui. Avec ces pensées à l'esprit, vous entrez dans le 520d, les assistants électriques ferment la porte, placez le téléphone à l'endroit où il commence à se charger, puis avec l'idée de redresser le segment supérieur du dos du cuir extrêmement doux, confortable siège. Puis d'autres questions viennent soudainement à l'esprit : est-ce donc juste le milieu de trois séries de berlines BMW classiques ? Et combien plus une « semaine » peut-elle la surpasser ?

BMW 520d avec luxe haut de gamme

Mais les progrès n'ont pas seulement touché l'électronique - pour la première fois de son histoire, le "cinq" offre généreusement un intérieur vraiment spacieux. Bien que le modèle n'ait augmenté que de trois centimètres de long, l'espace pour les jambes à l'arrière est de plus de six centimètres de plus qu'auparavant, et surpasse ainsi même la Classe E traditionnellement spacieuse. De plus, vos invités voyagent dans un siège arrière particulièrement confortable qui peut être plié en trois parties dans un rapport de 40 : 20 : 40. L'avantage par rapport à un dossier divisé est que si vous rabattez la section centrale étroite, les deux passagers à l'extérieur les sièges ne seront pas tellement assis. proche l'un de l'autre.

Bien que BMW promette de réduire le poids de 100 kg, notre voiture d'essai pèse 25 kg de plus que son prédécesseur automatique testé début 2016. Comme c'est souvent le cas, des plans de régime ambitieux sont décrits par la nouvelle technique ajoutée. Cependant, le «cinq» est plus léger que la Classe E de plus de cent kilogrammes, et cela s'avère être la différence la plus significative en termes de carrosserie - après tout, en termes de dimensions extérieures, d'espace et de volume de coffre, ces deux voitures sont approximativement au même niveau. , ainsi que l'impression d'une mise en page flexible et de haute qualité.

Comme la carrosserie ne peut pas être utilisée pour mettre en évidence les différences entre les deux voitures, nous devrons comparer de plus près les systèmes d'infodivertissement. En effet, la Classe E dispose désormais des fonctionnalités en ligne les plus importantes, prend en charge les applications mobiles via Apple Carplay et Android Auto, et présente le tout sur deux impressionnants écrans larges de 12,3 pouces (en supplément). Cependant, les modèles Mercedes ne peuvent pas correspondre à la large gamme de fonctionnalités Internet prises en charge dans les cinq premiers.

Vous conduisez, pas surfer

Écrans, applications, Internet ? Non, vous n'avez pas accidentellement pris un magazine informatique. Et sans cela, nous terminons ce sujet et commençons l'unité OM 654, qui avec ses 194 ch. et 400 Nm n'ont rien à voir avec l'ancien diesel léthargique de Benz. Les raisons de l'absence d'un moteur à six cylindres sont de nature purement acoustique - avec une forte alimentation en gaz, un moteur de deux litres semble grossier et ringard. Cependant, il accélère puissamment la Classe E et tourne intelligemment en essayant d'atteindre le limiteur. Grâce au principe diesel, la plage de vitesse étroite est compensée par le changement de vitesse en douceur et sans à-coups de la transmission automatique à neuf rapports avec une large plage de rapports.

Et pas seulement : en position sportive, lors de l'arrêt avant un virage, le convertisseur de couple rétrograde automatiquement de quelques rapports et applique ainsi le frein moteur et assure une bonne traction lors de l'accélération suivante. Le représentant Mercedes accélère non seulement une idée plus rapidement, mais gère également plus habilement la dynamique de la dynamique de la route – contrairement au test des variantes à six cylindres (voir Ams, numéro 3/2017), dans lequel la E 350 d a cédé la place à le 530d. Cependant, les valeurs mesurées ne sont qu'un côté de la médaille : avec la transmission intégrale en option, la 520d se sent incroyablement agile. Lors de la conduite à basse vitesse, les roues avant et arrière s'écartent dans des directions opposées, ce qui améliore la maniabilité. À des vitesses plus élevées, les essieux avant et arrière tournent dans le même sens, ce qui entraîne une trajectoire stable. Cependant, il y a une très légère touche artificielle dans la tenue de route, et en comparaison directe, le modèle Mercedes est perçu comme plus franc et inspirant. Lors de la conduite à la limite de traction, les deux participants au test se dirigent de la même manière et, à l'aide d'interventions ESP dosées avec précision, ils parviennent à tourner en cas de survitesse du conducteur.

Les frontières entre les marques disparaissent

Présentée il y a un an, la Classe E a nettement amélioré sa dynamique, mais que fait la « cinq » ? Elle rattrape effrontément son arriéré dans le confort. Certes, son diesel à quatre cylindres sonne un peu plus rugueux lorsqu'il est démarré à froid ou survolté et consomme en moyenne 0,3 L/100 km de plus dans le test, mais encore une fois, les différences entre les deux voitures sont épuisées. La boîte automatique à huit rapports ZF fait également un excellent travail, changeant de vitesse en douceur, seul le tachymètre vous tenant informé des points de changement de vitesse. En parlant de douceur, le châssis adaptatif de BMW réagit avec la sensation de dommages au tarmac et adoucit la dureté des bosses les plus rugueuses sans permettre une inclinaison excessive sur le côté. Alors qu'il transmet les secousses des barres transversales courtes aux passagers un peu plus clairement que la Mercedes plus douce, le cinq-roues silencieux instille la confiance et une sensation de grande classe de la même manière.

Auparavant, les ingénieurs devaient décider s'il fallait rendre la voiture plus sportive ou plus confortable. Grâce aux nombreux systèmes d'adaptation, les deux types de comportement peuvent être atteints aujourd'hui. Par conséquent, la Classe E peut facilement devenir une grande BMW et les «cinq» une digne Mercedes, ce qui conduit inévitablement à la question: si des rivaux constants, partant de côtés opposés, se rapprochent progressivement d'une sorte d'optimum, alors la conception et les systèmes de divertissement informatifs uniquement définiront-ils le caractère de la marque ?

Cependant, BMW parvient à garder une certaine distance dans la fixation des prix - dans la version Luxury Line, à peu près au même prix de base, le "cinq" quitte l'usine bien mieux équipé (par exemple, phares à LED, navigation en ligne et sellerie cuir); Sur les 52 résultats individuels du tableau de bord, plus de deux points de différence peuvent être trouvés dans ce seul domaine.

Texte: Dirk Gulde

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. BMW 520d - Points de 480

Le Five a travaillé dur sur ses faiblesses précédentes - maintenant il offre plus d'espace, fonctionne plus silencieusement et roule confortablement. Un comportement flexible et un système d'infodivertissement ont toujours été parmi ses vertus.

2.Mercedes E 220d – Points de 470

La Classe e combine des vertus familières telles que le confort de conduite et la sécurité avec des qualités dynamiques nouvellement acquises. Compte tenu du prix élevé, l'équipement standard laisse beaucoup à désirer.

données techniques

1.BMW 520d	2.Mercedes E 220d
Volume de travail	1995 cc	1950 cc
puissance	190 k.s. (140 kW) à 4000 tr / min	194 k.s. (143 kW) à 3800 tr / min
Maximum couple	400 Nm à 1750 tr / min	400 Nm à 1600 tr / min
Accélération 0-100 km / h	7,9 avec	7,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,40 m	35,9 m
pleine vitesse	km 235 / h	km 240 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Prix ​​de base	51 EUR (en Allemagne)	51 EUR (en Allemagne)