Essai routier BMW Série 4 Gran Coupé et VW Arteon dans un essai comparatif

Le successeur de Volkswagen CC conquiert-il sa place au soleil?

Arteon doit remplacer les deux modèles et travailler en même temps avec les coupés à quatre portes établis comme la BMW Série 4 - en effet, un plan assez ambitieux. S'il peut le faire, un test de comparaison entre la BMW 430d Gran Coupé xDrive et la VW Arteon 2.0 TDI 4Motion peut le démontrer.

Se promener dans les parkings n'est probablement pas le plus amusant de votre temps libre, mais cela peut vous apprendre, du moins si vous ouvrez les yeux. Car depuis plusieurs années maintenant, entre les fourgons, les SUV et les breaks, on voit des voitures trop élégantes pour les berlines, mais qui ont quatre portes, c'est-à-dire qu'elles ne peuvent pas être des coupés propres.

Et il y a de plus en plus de modèles quatre portes bas comme la BMW Série 4 Gran Coupé. Car avec eux, les coupés sont à une telle dose qu'ils parviennent à combiner la rationalité inhérente aux voitures familiales avec une élégance peu caractéristique des berlines.

Ce mouvement a commencé en 2004 avec la Mercedes CLS, suivie en 2008 par son premier imitateur, la VW Passat CC. C'est l'histoire, mais elle n'est pas restée sans héritier.

"Arteon", ou : l'élégance de la VW CC revient

Avec l'Arteon, l'élégance CC revient sur la route – cultivée dans tous les sens et avec une façade autoritaire qui nous fait ressentir une ambition accrue. Oui, cette VW veut conquérir le tout-terrain et peut-être attirer un autre acheteur, déplorant la Phaeton, qui a été vendue beaucoup moins cher jusqu'à sa mort tranquille.

Il en résulte l'Arteon, qui ne mesure que six centimètres de plus que le CC sortant mais avec un empattement de 13, ce qui rend son rival munichois presque gracieux - la nouveauté de Wolfsburg a dépassé la Série 4 Gran Coupé. plus de 20 centimètres et semble nettement plus puissant et massif même sans les grosses roues de 20 pouces pour 1130 euros, comme la voiture de notre essai. De plus grandes tailles, bien sûr, ont des conséquences pour l'intérieur. Bref, l'Arteon impressionne à l'avant et surtout à l'arrière avec une abondance d'espace qu'un modèle BMW ne peut offrir, mais seulement pour compenser l'intimité typique d'un coupé. À cela, à l'arrière du bavarois, un confort sans équivoque s'ajoute sur des sièges durs, pas si anatomiquement rembourrés.

De face, tout semble différent : les sièges sport BMW (550 €) intègrent parfaitement le conducteur et le placent harmonieusement derrière le volant et les pédales, tandis que VW vous invite sur le balcon – vous pouvez vous asseoir haut sur ses confortables sièges ventilés avec fonction de massage du conducteur (1570€). et pas trop intégré, comme dans la VW Passat.

Cela peut gâcher l'ambiance des connaisseurs de carrosserie - un effet similaire de la disposition du tableau de bord qui, malgré les efforts pour créer une atmosphère, par exemple avec des bouches d'aération, semble résolument simple et rappelle une berline. Le point le plus triste et le plus bas des meubles Arteon est probablement l'affichage tête haute à 565 €. Il se compose d'une pièce montante en plexiglas, ce qui pourrait être acceptable pour une voiture compacte, mais pas pour un coupé de luxe, qui a tout de même un prix de base de 51 600 € avec le moteur diesel le plus puissant testé.

Grand plaisir de conduire dans la BMW 430d xDrive Gran Coupé

Mais ne nous précipitons pas aux conclusions. Le modèle BMW avec la Luxury Line, qui comprend, par exemple, un intérieur en cuir standard et des options supplémentaires à un prix inférieur, coûte 59 800 euros, ce qui est bien plus. Cela ne rend pas les «quatre» bien meilleurs en termes de performances et de qualité des matériaux.

Mais il y avait aussi quelque chose de bien chez BMW ! C'est vrai - six cylindres et trois litres de cylindrée entre les roues avant, alors que la carrosserie VW devrait se contenter de quatre cylindres et de deux litres. Ici, les yeux des amis ordinaires s'illuminent et quant au déploiement du pouvoir, ils ont raison. Comment il tire juste un gros vélo, comment il prend de la vitesse et comment il accélère le "quatre" est une vraie beauté ! Ici, il est plus faible de 18 ch. et l'Arteon 60 nm ne peut tout simplement pas suivre. Bien que les deux voitures démarrent sans rouler de pneus grâce à leur double transmission, la BMW accélère de VW à 100 km / h en une seconde entière, et de 100 à 200 km / h, la distance entre elles est exactement de cinq secondes.

Il s'avère que plus de déplacement, réparti sur plus de cylindres, est toujours pleinement tangible et mesurable. Tout d'abord, lorsque le moteur interagit avec une automatique fonctionnant en toute confiance, comme chez BMW. Huit vitesses passent simplement plus doucement et plus précisément que les sept vitesses à double embrayage de VW, qui prennent un peu plus de temps en conduite dynamique pour se stabiliser après les virages.

Il est également inhabituel que le mode sport VW, annoncé par le mouvement latéral du levier de transmission, soit en réalité un mode manuel banal (le mode sport réel est sélectionné de manière plus complexe ou est configuré individuellement). Sur le modèle BMW, le déplacement du levier se traduit également par le mode sport : changement de vitesse à haut régime, rétrogradage plus rapide, maintien d'un rapport plus long, bref, plus de plaisir de conduite.

Combien de plaisir coûte BMW à la station-service? Indépendamment de la façon dont les partisans de la réduction des effectifs l'avalent, nos mesures de coût montrent que BMW peut se permettre un maximum de 0,4 litre de plus par 100 kilomètres. Cependant, si vous les considérez comme une taxe sur le fonctionnement soyeux du moteur six cylindres, c'est plus un préjugé. Juste au-dessus de 4000 tr / min, la VW permet des vibrations plus fortes et un son légèrement râpeux. Jusque-là, il fonctionne aussi bien que le diesel six cylindres ordinaire de Munich, qui a remplacé son beau timbre par un rugissement plus rugueux. De plus, le 430d produit plus de bruit aérodynamique lors de la conduite rapide.

Le plaisir ne s'épuise jamais

Il est d'autant plus gratifiant que BMW continue de se relayer avec empressement. En conduite normale, la voiture laisse le conducteur seul et fait simplement ce qu'il demande. Si l'ambition et les accélérations latérales, justement trouvées des points d'arrêt et des lignes parfaites interfèrent avec le jeu, le Quartet se joint à lui, même s'il se sent déjà comme une voiture lourde et son système de direction variable sport (250 euros). ) donne moins de commentaires sur le chemin que le guide d'Arteon.

En fait, il penche davantage et commence à sous-virer un peu plus tôt, mais ne s'égare pas. VW a créé un véhicule particulièrement adapté à la conduite active et à une agilité inattendue pour cette taille, qui, malgré des temps quelque peu pires lors des tests de slalom et d'évitement d'obstacles, peut être très amusant sur la route. Cependant, dans les mesures de distance de freinage, l'Arteon a montré des inconvénients importants à une vitesse initiale de 130 km / h et plus.

Les deux coupés reçoivent une cote de confort de suspension qui n'est pas supérieure à la moyenne. Sur des routes bien entretenues, les deux voitures se sentent équilibrées, voire résistantes et aptes aux longs trajets. Mais malgré les amortisseurs adaptatifs (de série sur l'Arteon, 710 € supplémentaires pour le quad), ils montrent des faiblesses dans le confort longue distance - surtout sur la VW - avec une réponse de suspension dure et un cliquetis distinctement audible sur les essieux. De plus, l'Arteon permet des vibrations de caisse verticales encore plus importantes grâce à la phase d'étirement du train avant adoucie en mode confort.

Les acheteurs de coupés familiaux voudront probablement un comportement plus réactif, ce qui, avec des amortisseurs techniquement réglables, devrait être techniquement réalisable. Néanmoins, l'attaque de VW contre Arteon a été couronnée de succès. Enfin et surtout, il bat le Gran Coupé Quartet grâce à des systèmes de support nettement plus nombreux et à un prix inférieur.

Texte: Michael Harnischfeger

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – Points de 451

L'Arteon est beaucoup plus spacieux, plus silencieux à haute vitesse et nettement moins cher, et loin devant ses partenaires en matière de sécurité et de confort. Cependant, les freins devraient montrer plus d'enthousiasme.

2. BMW 430d Gran Coupé xDrive – Points de 444

La BMW plus étroite démontre une supériorité dans le plaisir de conduire et le tempérament. La vérité amère, cependant, est que son moteur six cylindres n'a pas une conduite plus douce et plus silencieuse.

données techniques

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupé xDrive
Volume de travail	1968 cc	2993 cc
puissance	239 k.s. (176 kW) à 4000 tr / min	258 k.s. (190 kW) à 4000 tr / min
Maximum couple	500 Nm à 1750 tr / min	560 Nm à 1500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	6,4 avec	5,4 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,4 m	36,4 m
pleine vitesse	km 245 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Prix ​​de base	51 EUR (en Allemagne)	59 EUR (en Allemagne)