Essai routier BMW 330E
En semaine, c'est une voiture purement électrique, le week-end, c'est un coureur puissant.
« Cette voiture développe plus de 252 chevaux », me dis-je en testant la nouvelle BMW 330e sur les premiers kilomètres.
En gros, je découvre les voitures que je conduis avant de prendre le volant, mais cette fois, je manque de temps. J'ai vu plutôt superficiellement qu'il s'agissait d'un hybride rechargeable du nouveau triplet avec un moteur à essence de 184 litres développant 113 ch. et un moteur électrique d'une capacité de 252 ch, et la capacité totale du système est de 300 ch. Cependant, lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée de manière plus agressive, la voiture démarre à une vitesse incroyable. À commencer par l'électrique, qui vous colle instantanément et silencieusement au siège et en regardant dans les rétroviseurs, vous êtes surpris de votre distance par rapport aux autres aux feux de signalisation. Je lui donne au moins XNUMX chevaux au toucher.
Promouvoir la croissance
Je m'assois pour écrire et je vois que mes sentiments ne m'ont pas laissé tomber. Nouveau est le XtraBoost série, qui est activé à des charges plus élevées. En 10 secondes environ, il augmente la puissance maximale de 40 chevaux à 292 chevaux. De plus, des électriques, qui appuient plus fort sur le siège.
Le soi-disant XtraBoost est disponible pendant le kickdown (collement brutal de la pédale d'accélérateur au sol), lors du déplacement du levier sélecteur en mode M / S et lors du passage en mode Sport. Il accélère la voiture de 100 à 5,8 km / h en 20 secondes de sportivité, synonyme de plaisir de conduite étrange. C'est avec la surprise des feux de signalisation que les gens de BMW l'ont expliqué. Si le conducteur accélère brusquement jusqu'à l'ouverture complète à 330 km / h, en une seconde seulement, la nouvelle BMW 3e accélère environ deux fois plus vite qu'une voiture à moteur à combustion interne, et en seulement XNUMX secondes. il y aura un avantage de longueur d'une voiture, disent les Bavarois. Ces choses sont géniales quand quelqu'un avec un vieux maillet décide de vous étirer.
Mais ce n'est pas du tout l'idée de la machine. C'est une machine écologique très bien pensée qui ne vous emmêlera pas profondément dans votre poche de carburant un jour de semaine et ne polluera pas nos villes surpeuplées. Avec un parcours réel de 40 km en mode purement électrique (cycle de détection WLTP) pour le "travail à domicile" quotidien, vous ne rechargerez probablement que sur la prise. En mode de conduite HYBRIDE, la berline peut se déplacer uniquement à l'énergie électrique à des vitesses allant jusqu'à 110 km/h, soit 30 km/h de plus que le modèle précédent. En mode ÉLECTRIQUE, vous pouvez rouler sans émissions même à des vitesses allant jusqu'à 140 km/h (jusqu'à présent 120 km/h).
C'est ces jours-là que les Bavarois rapportent une consommation moyenne de 1,8 litre aux 100 km. Il est clair qu'il n'y en aura pas beaucoup en dehors de la ville, mais si vous tracez une ligne, par exemple, après un an de fonctionnement, vous pouvez être sûr que le chiffre ne différera pas beaucoup de celui promis. Après un test principalement suburbain, l'ordinateur de bord indiquait 7,4 litres aux 100 km. Pour une voiture aussi rapide avec près de 300 chevaux (parfois), ce sont des coûts irréalistes et modestes.
Libération
Le week-end, vous profiterez d'une voiture incroyablement amusante avec beaucoup de puissance et la direction emblématique qui fait la renommée de la Série 3.
Jusqu'à présent, je n'aimais pas particulièrement les hybrides rechargeables, car une fois la batterie déchargée, vous vous fiez presque entièrement au moteur à essence avec sa puissance plus modeste. Pas ici - le système économise la quantité d'énergie nécessaire pour vous "soutenir" lors de l'accélération. Même XtraBoost reste disponible au niveau de charge le plus bas de la batterie haute tension (34 Ah).Pour cela, il faut remercier le rendement particulièrement élevé qui génère de l'électricité grâce à la régénération de l'énergie de freinage, dans laquelle le moteur électrique agit comme un générateur. Cela élimine le besoin d'un générateur entraîné par un moteur à combustion interne, augmentant encore l'efficacité de l'ensemble du système.
Le moteur électrique est logé dans une boîte automatique à 8 vitesses, ce qui vous garantit un mélange extrêmement discret des sources d'énergie. Il faut beaucoup de concentration pour ressentir le démarrage et l'arrêt du moteur.
Под капотом
| Дvigatel | Essence + électrique |
| actionneur | Roues arrières |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Volume de travail | 1998 cmXNUMX |
| Puissance en ch | (au total) 252 CV (292 avec XtraBoost) |
| Couple | (total) 420 Nm |
| Temps d'accélération | (0 – 100 km/h) 5,8 s. |
| pleine vitesse | 230 km / h |
| Réservoir de consommation de carburant | 40 l |
| Cycle mixte | 1,8 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 32 g / km |
| Poids | 1815 kg |
| Prix | à partir de 95 BGN TVA |
