BMW 316i

Il s'agit bien sûr du même moteur que celui utilisé dans la 318i, avec une cylindrée de 1895 centimètres cubes, avec deux soupapes dans une tête légère et avec une chaîne chargée d'entraîner l'arbre à cames. L'alésage (85 mm) et la course (83) sont les mêmes que le taux de compression (5: 9), mais le moteur est plus faible dans le 7i. La puissance maximale est de 1 ch, soit 316 ch. moins que celui du "vieux" camarade, et le couple maximal est de 105 Nm, soit 13 Nm de moins que celui du modèle marqué 165i. Il atteint à la fois à bas régime, une puissance maximale à 15 tr/min et un couple maximal à 318 tr/min.

La différence par rapport à l'ancien moteur 1 litre est encore plus flagrante, notamment en termes de couple - la puissance du moteur reste la même. Le moteur précédent était capable de développer un maximum de 6 Nm à un régime élevé de 150 tr/min. Cependant, dans notre test (AM 4100/9), nous avons loué l'agilité solide et dans l'évaluation finale, nous avons écrit que la BMW de la série 1999 à moteur le plus basique est toujours une vraie BMW. Encore mieux avec le nouveau moteur.

La balade est toujours un plaisir, quels que soient les vents de la route devant la plus petite trinité, mais, bien sûr, les attentes ne doivent pas être surestimées. À moins que vous n'entriez directement depuis le 330i, cela ne devrait pas être un problème.

Les données d'usine pour l'accélération et la vitesse de pointe sont restées très similaires, et nos mesures ont montré que le moteur était beaucoup plus flexible. Ceci est également mis en évidence par des sensations subjectives. Lorsque la clé est tournée, le moteur tourne en douceur et en silence et le reste sur toute la plage de fonctionnement. Il ne peut rivaliser avec ses frères et sœurs à six cylindres, mais est assez poli pour travailler tranquillement dans le corps d'un triple. La peur de laisser tomber le conducteur est totalement inutile.

Se combine bien en ville en combinaison avec une boîte de vitesses rapide et précise et ne nécessite pas beaucoup de changement de vitesse. Il n'y a pas non plus de doute sur l'accélération dès les bas régimes, le moteur tire en permanence tout le temps. Il est suffisamment solide dans les virages pour se déplacer rapidement et en douceur. S'ils se rapprochent et que la voiture perd de la vitesse, l'accélération ne sera pas rapide comme l'éclair - après tout, même le plus petit trio sur la balance pèse un peu moins de 1300 XNUMX kg.

Le modèle de base n'est pas destiné aux cavaliers, c'est important à savoir, mais il satisfera tous ceux qui aiment voyager en toute décontraction. Sur autoroute, l'aiguille du compteur de vitesse accélère jusqu'à 200 km / h, mais les vitesses de conduite les plus agréables sont de 150 à 160 km / h. Le moteur ne charge pas beaucoup et la consommation n'est pas trop élevée. La moyenne d'essai était d'un peu moins de onze litres aux cent kilomètres, ce qui est un bon résultat compte tenu de la jambe légèrement plus lourde.

L'environnement dans lequel le moteur 1 litre est installé reste de premier ordre. Le châssis est confortable, fiable, avec de nombreux dispositifs de sécurité et une excellente réactivité. Un volant plus épais avec un diamètre plus petit conviendrait à un boîtier de direction précis et nous n'avons pas d'autres commentaires.

Beaucoup plus offensé par le siège du conducteur, qui est déjà inclus dans la liste des commentaires standard. L'inclinaison du dossier est ajustée par étapes, il est donc difficile de trouver le réglage optimal. L'assise et le dossier sont trop petits, tout comme la banquette arrière. Il y a beaucoup de place pour les adultes, à moins que les basketteurs ne soient amenés en avance. Le coffre est joliment conçu, mais sa capacité de 435 litres n'est pas très luxueuse.

Trio est l'une des meilleures berlines, quelle que soit la motorisation. Même le modèle de base a tout ce que les grands ont pour un prix légèrement inférieur.

Boshtyan Yevshek

Photo : Uros Potocnik.

BMW 316i

données de base

Ventes:	Auto Active Ltd.
Coût du modèle de test :	20.963,49 €
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Puissance:	77 kW (105 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,4 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,8l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - essence en ligne - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 85,0 × 83,5 mm - cylindrée 1895 cm3 - compression 9,7:1 - puissance maximale 77 kW (105 ch) à 5500 tr/min - couple maximal 165 Nm à 2500 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (chaîne) - 2 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique (BMS 46) - refroidissement liquide 6,0 l - huile moteur 4,0 l - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 4,230 ; II. 2,520 1,660 heures ; III. 1,220 1,000 heures ; IV. 4,040 3,230 heures ; v. 195 65 ; marche arrière 15 - différentiel XNUMX - pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Nokian M + S)
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h 12,4 s - consommation de carburant (ECE) 11,3/5,7/7,8 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 91-98)
Transport et suspension :	4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur, suspension simple arrière, rails longitudinaux, traverses, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé), roues arrière, direction assistée, ABS, CBC - volant à crémaillère, direction assistée
Masé :	véhicule vide 1285 kg - poids total autorisé 1785 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1250 kg, sans frein 670 kg - charge sur le toit autorisée 75 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4471 mm - largeur 1739 mm - hauteur 1415 mm - empattement 2725 mm - voie avant 1481 mm - arrière 1488 mm - rayon de conduite 10,5 m
Dimensions intérieures:	longueur 1600 mm - largeur 1460/1450 mm - hauteur 920-1010 / 910 mm - longitudinal 930-1140 / 580-810 mm - réservoir de carburant 63 l
Boîte:	(normale) 440 l

Nos mesures

T = 17 °C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69%
Accélération 0-100km :	12,2s
1000m de la ville :	33,8 ans ( 155 km/h)
Consommation minimale :	9,4l / 100km
tester la consommation :	10,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,8m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Erreurs de test :	indubitable

оценка

• L'entrée dans le monde de BMW commence (à part les Compactes obsolètes) avec la 316i. Il n'y a pas de compromis ici, même la version de base offre ce qu'il faut de confort, de prestige et de sécurité. Le moteur est suffisamment puissant, flexible et aussi économique, vous ne le regretterez donc pas si vous y réfléchissez.

Nous louons et reprochons

suspension confortable

bonne prise en main

position sûre sur la route

moteur souple et économique

bonne finition

de nombreuses fonctions de sécurité

le moteur n'atteint pas la puissance du châssis

sièges avant inconfortables

réglage progressif de l'inclinaison du siège

coffre trop petit

prix élevé