BMW Série 3 G20 – réfléchissez vite ici !

BMW 3 a fait ses débuts en 1975 en tant que successeur du 02, qui avait auparavant représenté la marque bavaroise dans la classe moyenne inférieure. Génération actuelle encodée G20, Elle a été présentée au dernier salon de l'automobile de Paris et occupait déjà la septième place du classement des voitures les plus populaires. BMW.

Nouveau trio a un peu grandi et, par rapport à son prédécesseur, est devenu 8,5 centimètres plus long et 1,6 centimètres plus large. Grâce à l'utilisation d'acier à haute résistance, il a été possible d'augmenter la rigidité de la carrosserie jusqu'à 50 %, tout en réduisant le poids de la voiture de 55 kilogrammes. Les traitements de perte de poids n'ont pas affecté l'équilibre nouvelle bmw serie 3qui bénéficie d'une répartition idéale du poids entre les essieux de 50:50.

A partir de la génération E30, BMW Série 3 également disponible en version break plus pratique. Les Bavarois annoncent qu'une option familiale rejoindra l'offre l'année prochaine. À plus tard nouveau trio uniquement disponible pour la berline.

L'un des quatre moteurs peut être placé sous le capot de plusieurs façons. L'exemplaire testé est équipé d'un moteur diesel quatre cylindres de deux litres emprunté à la génération précédente. Série 3. Il s'agit d'un moteur B47 fortement modifié qui remplace un turbocompresseur par deux, basse et haute pression, il n'y a donc pas de décalage de turbo ou de décalage d'accélérateur. Ces traitements ont également porté la puissance maximale à 190 ch.

visuellement nouvelle bmw 3 ce n'est pas révolutionnaire. Le corps classique en trois volumes conserve les caractéristiques de la marque bavaroise. Certaines personnes disent que l'arrière ressemble un peu à une Lexus. Mais est-ce mal ? Dans les années 90, ce sont les Japonais qui ont été accusés de trop regarder Mercedes dans les versions ultérieures du modèle LS, et la première génération du petit IC était très similaire au trio d'alors - le E46. Mais en le regardant G20 rien à redire devant. Les « bourgeons » caractéristiques sont en effet plus gros que ceux de son prédécesseur, mais c'est loin d'être exagéré pour une Série 7 ou X5. Dans le testé BMW Série 3 Nous pouvons également trouver un package M-Performance avec une ligne d'ombre en option, dans laquelle tous les éléments chromés dans la version standard sont ici peints en noir. Le noir - comme vous le savez - s'amincit, de sorte que les "bourgeons" ont fière allure, surtout en contraste avec le vernis blanc nacré. Nouvelle BMW Série 3. il est livré en standard avec des phares adaptatifs en technologie full LED. L'exemple présenté a des feux laser en option qui éclairent la route avec une lumière blanche à une distance allant jusqu'à 500 m la nuit.

Nouvelle BMW Série 3 - intérieur spacieux et plus encore

Nouvelle BMW 3 clairement augmenté au milieu. Surtout à l'arrière, nous trouvons beaucoup plus d'espace que nous n'en avions dans la précédente série F30. Même s'il y a deux personnes de grande taille à l'avant, il y aura suffisamment d'espace pour les jambes des passagers arrière. Bien sûr, ce siège ne sera pas disponible pour le passager du siège central. Comme dans presque tous BMW, le tunnel central dépasse assez sensiblement du sol. Dans l'unité d'essai, des commandes supplémentaires de chauffage des sièges et de climatisation séparées assurent le confort de conduite à l'arrière.

Déjà standard BMW offres en nouvelle série 3 dont la climatisation automatique bi-zone ou encore le nouvel iDrive avec écran 8,8 pouces. Le trio présenté dispose d'un système étendu avec un écran de 10,2 pouces. Jusqu'à présent, même moyennant des frais supplémentaires, nous ne le recevrons pas BMW une clé d'affichage qui permet, entre autres, le contrôle à distance de la voiture. D'autre part, en utilisant l'application du lecteur connecté, il est possible de simuler partiellement une clé à l'aide d'un téléphone portable, avec laquelle nous allons ouvrir et démarrer la voiture, ainsi que des données de sortie de l'assistant de stationnement.

Les deux sièges avant sport en option sont réglables électriquement. Ils font partie du package ci-dessus M-performancequi n'est pas seulement une collection de spoilers, de superpositions et de badges aérodynamiquement améliorés. Cet ensemble met également en valeur l'intérieur sous la forme d'un volant différent, d'une garniture de toit noire, d'un tableau de bord en aluminium et d'accessoires de tunnel central réservés exclusivement à cette variante, ainsi que d'une bonne dose d'améliorations mécaniques, notamment des freins améliorés, une transmission automatique sport et plus encore. . direction réactive et suspension adaptative.

W nouveau trio La BMW Extended Live Cab est disponible en option. Il se compose de deux grands écrans. Le premier est le tableau de bord, le second est la dernière version d'iDrive, qui comprend, entre autres, un nouvel assistant de stationnement avec la possibilité d'afficher l'environnement d'une voiture garée en 3D. Rien à redire sur l'écran iDrive, il est très rapide et précis, il propose un menu large, clair et intuitif.

L'affichage principal de l'horloge est différent. Par rapport aux concurrents de Stuttgart ou d'Ingolstadt, BMW propose une horloge digitale sous une seule forme visuelle, et en plus elle est totalement illisible. Il est impossible de changer leur apparence. Cette situation est enregistrée par l'affichage tête haute, qui non seulement affiche la vitesse, mais peut également vous informer de la situation autour de vous, en transmettant les données de nombreux assistants de conduite. Comme dans une voiture BMWCe qui est plus qu'un compteur de vitesse illisible, c'est le cadran du tachymètre difficile à lire niché sur le bord droit de l'écran de l'instrument. Là encore, l'affichage tête haute s'avère pratique avec un tachymètre dont l'échelle rappelle celle des voitures de course lorsque la suspension est commutée en mode SPORT.

Une surprise pourrait être l'absence d'un levier de frein auxiliaire. Nouvelle BMW G20 ce sont les trois premiers dans lesquels le constructeur a utilisé un frein à main électrique. L'espace économisé par ce changement est utilisé par un grand compartiment de rangement dans l'accoudoir. Une autre place pour les petites choses (et deux porte-gobelets) est située dans le prolongement de la console centrale. En plus de la boîte à gants devant le passager, il y a aussi une petite boîte verrouillable dans le tableau de bord sur le côté gauche de la colonne de direction. En accord avec les exigences du marché d'aujourd'hui, les poches de porte ne déçoivent pas non plus. Chacun d'eux pourra contenir une petite bouteille d'eau et d'autres petites choses.

Le prédécesseur offrait déjà un coffre à bagages très décent d'une capacité de 480 litres. Dans le nouveau trio, cette valeur n'a pas changé, mais l'espace de chargement lui-même a une forme encore plus régulière, ce qui le rend plus pratique. De plus, le coffre à bagages peut être agrandi en rabattant entièrement ou partiellement la banquette arrière divisée 40/20/40.

Trois n'a jamais été aussi bon...

… Et ça va. La nouvelle incarnation de chaque voiture doit être meilleure que le modèle qu'elle remplace. Cependant, cela n'a pas toujours été la règle dans BMW. Un jour surement sport série 3, qui a donné au monde la première «emka» à part entière - la E30, a commencé au début du siècle à dériver dangereusement vers le luxe et le confort réservés à son principal rival sous le signe de l'étoile à trois branches. Cependant, ces temps sont révolus et dernière bmw 3 ne laisse aucune illusion à ce sujet.

Le corps musclé - à première vue - promet beaucoup, et les composants M-performance ils ne font qu'alimenter les attentes. Et ils ne déçoivent pas ! Bien que la combinaison d'un des moteurs les plus faibles avec des additifs semi-automatiques et une suspension puisse ne pas sembler la meilleure au premier abord, ce moteur est suffisant pour garder le sourire du conducteur longtemps après le voyage. C'est parce que le moteur n'est pas responsable des émotions. Extrêmement économique - au regard de la capacité offerte - le diesel peut fonctionner au maximum sous le distributeur. Pendant la conduite, nous devrions apprécier le système audio Harman/Kardon en option, ce qui signifie que nous n'aurons pas à écouter le coup et à nous fâcher de ne pas avoir opté pour l'unité à essence à six cylindres. Ce moteur ne sonne pas comme ça. Et c'est la seule objection que l'on peut avoir contre le côté mécanique. nouvelle bmw 320d. Lorsque nous baissons les valeurs acoustiques, le plaisir de conduire ne sera plus compromis.

Avec le mode de confort de la suspension active sélectionné, le nouveau trio gérera les bosses de la route de manière relativement douce. Ce serait encore mieux si les jantes de XNUMX pouce étaient équipées de pneus ordinaires. Le pack M est livré avec du caoutchouc anti-crevaison en standard, ce qui ajoute à la sensation de rigidité de l'ensemble du châssis. Cependant, lorsque nous réglons la suspension en mode sport, la BMW se transforme en machine à prendre les virages. Le sport modifie les paramètres de toute la voiture. Les amortisseurs durcissent. La direction devient sensiblement "plus lourde", informant le conducteur de chaque caillou, ou plutôt d'un morceau de papier, sur lequel il court. La boîte de vitesses "coupe" clairement dans les carrés, changeant de vitesse en une fraction de seconde. Tout le fait BMW il vole presque d'un virage à l'autre. La rugosité parfaitement adaptée de la suspension garantit que chaque roue ne perd jamais le contact avec le sol pendant un instant. Le volant vous permet de positionner les roues exactement là où le conducteur le souhaite. La voiture roule comme sur des rails. C'est vraiment difficile de trouver les limites du châssis, c'est difficile de faire intervenir l'antipatinage électronique - c'est comme ça que toute la suspension est bien réglée !

A la recherche de la limite d'adhésion nouvelle bmw g20 vous devez d'abord repousser les limites dans votre tête. Vous devez apprendre à penser plus vite. Cette voiture traverse les virages avec une telle vitesse et une telle précision que le cerveau peut à peine suivre. Nous passons le premier virage et déjà au suivant, et au suivant, et au suivant ! Nouveau trio elle veut devenir une meilleure "sportive" que son prédécesseur, et elle réussit définitivement.

Cependant, tous les jours ne peuvent pas être passés sur la piste. Pour rendre la conduite quotidienne encore plus agréable, w BMW les accusations les plus souvent portées par les utilisateurs de la série F30 actuelle ont été analysées. Les Bavarois se sont chargés de l'insonorisation de la cabine. Le problème du modèle volant a été résolu en augmentant le nombre de matériaux qui suppriment le bruit venant de l'extérieur. Des fenêtres à double vitrage ont été introduites et l'efficacité aérodynamique de la voiture a été considérablement améliorée. Ce sera le G20 a un coefficient de traînée de seulement 0,23 dans sa catégorie. Ce résultat a été rendu possible, entre autres, grâce aux entrées d'air fermées dans la calandre et les plaques de plancher, qui créent un plan presque parfait sous la voiture. Ces traitements ont apporté l'effet escompté et vous pouvez le ressentir en conduisant. Après avoir levé le pied de l'accélérateur, la voiture perd de la vitesse très lentement. Les utilisateurs du modèle actuel se sont également plaints du phénomène de "traînement" de la voiture sur la route à grande vitesse. Aujourd'hui, dans les versions à suspension adaptative, nous ne sommes plus confrontés à ce problème.

Les temps changent, les prix de la BMW Série 3 restent les mêmes

tout de suite BMW ne propose pas encore de gamme cible de moteurs pour nouvelle série 3. Une version hybride de la 330e et semi-eMka, la M340i, sera ajoutée à l'offre en milieu d'année. Cependant, vous pouvez déjà acheter un nouveau trio avec des unités qui devraient satisfaire la plupart des acheteurs. Ils apprécieront non seulement la conduite, mais aussi l'achat lui-même. Contrairement à la nouvelle série X5, par exemple, troïka son prix n'a pratiquement pas augmenté, et les nouveaux modèles avec équipement de base sont au même niveau que l'était la série sortante il y a quelques mois à peine. La version la moins chère et en même temps la seule disponible avec une transmission manuelle est la 318d, qui coûte 148 10 zlotys. Pour un modèle avec boîte automatique, vous devrez payer des milliers de dollars supplémentaires. Les trois de base avec un moteur à essence et également avec une transmission automatique sont légèrement moins chers.

Le modèle testé avec tous les accessoires coûte 285 PLN. Ces prix sont en ligne avec les montants demandés par les concurrents pour des modèles similaires. Étant donné que nouvelle bmw serie 3 a trouvé sa place dans la classe premium, soyez assuré que sera le G20 maintenir et même rehausser son statut de l'une des meilleures berlines sport sur le marché.