BMW 114i - la version de base a-t-elle un sens ?
102 CV à partir de 1,6 l. Beaucoup de gens ont aimé le résultat. Cependant, pour cela, BMW avait besoin de la technologie d'injection directe de carburant et ... de la turbocompression. Est-ce que "un" a un sens en base 114i ?
Commençons par une gorgée d'histoire. Dans la première moitié des années 90, la version de base de la E36, ainsi que la BMW la moins chère et la plus petite, était la 316ti Compact. La berline 3 portes cachait un moteur 1,6 litre de 102 ch. à 5500 tr/min et 150 Nm à 3900 tr/min. La « troïka » motorisée a accéléré de 0 à 100 km/h en 12,3 secondes et atteint 188 km/h. La consommation de carburant déclarée par le constructeur en cycle mixte était de 7,7 l/100 km.
Deux décennies plus tard, la gamme BMW est très différente. La place de la "troïka" dans la version Compact a été prise par la série 1. Il s'agit du plus petit modèle de la gamme BMW (sans compter le Z4 et l'i3 encore à proposer). Cependant, cela ne signifie pas que la voiture est petite. Les berlines 3 et 5 portes sont plus longues, plus larges et plus hautes que la E36 susmentionnée. Le tarif "unitaire" s'ouvre à partir de la version 114i. L'étiquetage est un peu déroutant. Peut suggérer d'utiliser un moteur de 1,4 L. La 114i, comme les 116i et 118i, reçoit un moteur turbo 1.6 TwinPower Turbo à injection directe.
Au plus faible, l'unité produit 102 ch. à 4000-6450 tr/min et 180 Nm à 1100-4000 tr/min. C'est suffisant pour que la 114i abat le 11,2-195 en 114 secondes et atteigne 116 km/h. Où se cache le progrès technologique ? Quel était l'intérêt d'équiper la voiture d'un faible moteur turbocompressé à injection directe, coûteux à fabriquer et coûteux à entretenir ? Il existe plusieurs raisons. Le principal, bien sûr, est l'optimisation du processus de production. Les versions de moteur 118i, XNUMXi et XNUMXi ont les mêmes diamètres, course de piston et taux de compression. Ainsi, les différences de puissance et de couple sont le résultat d'accessoires et d'électronique modifiés, ainsi que de blocs-cylindres et de composants de vilebrequin à bas prix.
L'unité TwinPower Turbo est conforme à la norme d'émission Euro 6, qui entrera en vigueur au milieu de l'année prochaine. L'avantage de la 114i n'est pas le niveau exceptionnellement bas des émissions de dioxyde de carbone, qui dans certains pays déterminent le montant de la taxe pour le fonctionnement de la voiture. 127 g CO2/km est inférieur à celui de la 116i (125 g CO2/km). Bien sûr, la différence de trace ne change rien - les deux options appartiennent à la même catégorie fiscale.
Nous avons demandé au chef de produit responsable de la série 114 d'expliquer le mystère du 1i. Un employé du siège social de BMW à Munich a affirmé que sur certains marchés, un certain pourcentage de clients exigeait même une version avec un moteur faible. Selon les recherches menées par l'entreprise, le 136i de 116 chevaux est considéré comme trop puissant par certains conducteurs. Notre interlocuteur a clairement souligné que la règle ne s'applique pas au marché polonais, où le 114i est en position perdante depuis le tout début.
La présence de la suralimentation devrait également répondre aux besoins du marché. Un pourcentage croissant de conducteurs souhaitent que le moteur accélère efficacement la voiture dès les plus bas régimes, qu'il s'agisse d'un moteur à essence ou diesel. Cette caractéristique peut être obtenue grâce à la suralimentation. Dans la voiture d'essai, le maximum de 180 Nm était disponible à un régime incroyablement bas de 1100 tr/min.
Il restait donc à tester empiriquement les capacités du 114i. La première impression est plus que positive. BMW a sorti un "un" presque entièrement équipé pour les tests. Même si le 114i est le modèle de base, BMW n'a pas limité la liste des options. Si vous le souhaitez, vous pouvez commander une direction sport, un pack M, une suspension renforcée, un système audio Harman Kardon et de nombreux éléments de design. Seule la transmission automatique Steptronic à 114 rapports n'est pas disponible sur la 8i.
Nous ne désespérons pas. Le "six" mécanique fonctionne avec une clarté typique de BMW et une résistance agréable. La direction est également impeccable, et le transfert de couple vers l'essieu arrière le rend sans couple lors des accélérations.
Le châssis est également un point fort de la BMW 114i. La suspension élastique capte bien les bosses et offre une excellente maniabilité. La répartition idéale du poids (50:50) a également un effet positif sur la traction, ce qui est impossible sur une berline à traction avant. Nous avons donc un châssis GTI qui a été associé à un moteur de 102 ch. …
Nous marchons. "Edynka" ne s'étouffe pas à basse vitesse, mais il ne prend pas de vitesse très rapidement non plus. Le pire moment est lorsque nous appuyons sur le gaz au sol et que nous tournons le moteur vers le champ rouge du tachymètre, en nous attendant à une nette amélioration de l'accélération. Un tel moment ne viendra pas. La vitesse de reprise semble totalement indépendante de la rotation du vilebrequin. Meilleur passage au rapport supérieur, utilisation d'un couple élevé et réduction de la consommation de carburant. Avec une conduite tranquille en dehors des colonies, le «one» consomme environ 5 à 5,5 l / 100 km. En cycle urbain, le calculateur donnait moins de 8 l/100 km.
Des essais routiers ont eu lieu en Allemagne, ce qui a permis de tester les capacités de la voiture lors d'une conduite très rapide. Même le modèle de base BMW n'a pas peur de la vitesse - il se comporte de manière très stable même dans la région du maximum de 195 km / h. La 114i accélère assez régulièrement jusqu'à 180 km/h. Vous devez attendre un moment pour des valeurs plus élevées. Dans le même temps, l'aiguille du compteur de vitesse de l'éprouvette a pu dévier jusqu'à la marque de terrain de 210 km / h.
114i est une création très spécifique. D'une part, il s'agit d'une vraie BMW - propulsion arrière, avec une excellente maniabilité et bien faite. Cependant, pour 90 200 PLN, nous obtenons une voiture décevante avec une mauvaise accélération. Plus cher de 7000 116 PLN, le 136i (220 ch, 100 Nm) est beaucoup plus rapide. Avec un montant proche de 114 116 PLN, devoir ajouter quelques milliers n'est guère un véritable obstacle. Les clients dépensent beaucoup plus en équipement supplémentaire. La meilleure option pour 8,5i est de commander ... 114i. Non seulement ça va beaucoup plus vite (0,8 secondes à "des centaines"), mais ça demande aussi... moins de carburant. Lors de l'essai, la différence de moins 100i était de XNUMX l/km. Si quelqu'un est très confus par le tempérament de la voiture, le sélecteur sur le tunnel central peut sélectionner le mode Eco Pro, qui supprimera la réponse du moteur au gaz, tout en réduisant la consommation de carburant.
