Essai BMW 128ti 2022

Il n'y a pas si longtemps, le concept de BMW à traction avant (FWD) était inconnu, mais le 1er septembre, la berline cinq portes de la série 2019 de troisième génération est apparue.

Les prédécesseurs de la série F40 1 étaient basés sur des plates-formes à propulsion arrière (RWD) comme tous les autres modèles de la longue histoire de BMW - jusqu'à ce point.

Ironiquement, cependant, le fleuron des performances de la série F40 1 reste le M135i xDrive à traction intégrale (AWD), mais il a maintenant un homologue à traction avant, la Volkswagen Golf GTI 128ti.

Surtout, c'est la première fois depuis la fin des années 1990 que la gamme de berlines trois portes compactes de la Série 3 est rattachée à BMW.

Alors, la hot hatch 128ti s'intègre-t-elle à la gamme de voitures de sport sous-compactes de BMW ? Et, peut-être plus important encore, cela prouve-t-il qu'une BMW à traction avant peut réellement être désirable ? Continuez à lire pour le découvrir.

BMW Série 1 2022 : 128TI 28TI
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.8l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$56,900

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Vous pouvez me compter parmi ceux qui ne sont pas fans de la version calandre de la BMW Série 1. C'est non seulement disproportionné, mais peut-être inapproprié.

En fait, cela ne fait que gâcher l'avant, bien que je ne sois pas non plus fan de la prise d'air centrale « souriante » du pare-chocs.

Mais heureusement, c'est là que mon avis défavorable se termine, car les phares angulaires et les DRL hexagonaux semblent appropriés, et les prises d'air latérales 128ti garnies de rouge ajoutent un sens de l'occasion.

Les phares inclinés et les DRL hexagonaux ressemblent à la pièce (Image : Justin Hilliard).

Et vous feriez mieux d'être un grand fan de la garniture rouge, car la 128ti l'applique généreusement sur les côtés, où les étriers de frein se détachent un peu derrière de jolies jantes en alliage à rayons en Y de 18 pouces. Et n'oubliez pas l'insert de jupe latérale et l'autocollant "ti" !

À l'arrière, à part l'insigne obligatoire "128ti" et les prises d'air latérales relativement minces à passepoil rouge, peu distingue le 128ti de la variété de jardin Série 1, mais ce n'est pas mal, car c'est son meilleur angle.

où les étriers de frein sont présents derrière des jantes en alliage à rayons en Y de 18 pouces (Image : Justin Hilliard).

L'aileron arrière sportif, les feux arrière élégants, l'insert de diffuseur colossal et les doubles sorties d'échappement brillantes sont excellents. Et la 128ti est attrayante de profil, grâce à sa silhouette séduisante et ses lignes fluides.

À l'intérieur, la 128ti se démarque de la foule de la Série 1 avec des surpiqûres rouges sur le volant, les sièges, les accoudoirs et le tableau de bord, et les tapis de sol, vous l'aurez deviné, ont un passepoil rouge.

Cependant, la touche de design la plus intéressante est le logo ti brodé en surpiqûres rouges sur l'accoudoir central. C'est une façon de faire une déclaration, et tout cela contribue à rendre la 128ti si spéciale.

À l'intérieur, la 128ti se démarque de la foule de la série 1 avec ses surpiqûres rouges (Image : Justin Hilliard).

Et être une Série 1 est avant tout un avantage, car des matériaux de haute qualité sont utilisés partout, combinés à un design simple mais efficace.

Heureusement, la console centrale dispose de commandes physiques de climatisation et audio, et la console centrale dispose d'un sélecteur de vitesse de taille appropriée et d'un cadran rotatif pour contrôler le système multimédia.

C'est vrai, le 128ti dispose de plusieurs méthodes de saisie en plus de l'écran tactile central de 10.25 pouces et de la commande vocale, ce qui le rend relativement facile à utiliser, en particulier avec la prise en charge Apple CarPlay et Android Auto pour la connectivité sans fil.

Cependant, il y a beaucoup de place pour l'amélioration sur le groupe d'instruments numériques de 128 pouces du 10.25ti, qui n'a pas la fonctionnalité de la concurrence.

L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10

Avec une longueur de 4319 mm (avec un empattement de 2670 mm), une largeur de 1799 mm et une hauteur de 1434 mm, la 128ti est une petite berline dans tous les sens du terme, mais elle tire le meilleur parti de sa taille.

La capacité du coffre est compétitive à 380 litres, bien qu'elle puisse être augmentée à 1200 litres plus volumineux, avec le canapé arrière rabattable 60/40 rabattu.

Quoi qu'il en soit, il y a un bord de chargement décent à affronter, mais il y a quatre points de fixation à portée de main, deux crochets de sac et un filet latéral pour ranger les articles en vrac.

Il y a un espace pour les jambes bienvenu de quatre pouces derrière ma position de conduite de 184 cm dans la deuxième rangée, ainsi qu'un pouce ou deux d'espace pour la tête, même avec le toit ouvrant panoramique en option de notre voiture d'essai.

Trois adultes peuvent s'asseoir sur les sièges arrière lors de courts trajets, mais ils n'auront pas beaucoup d'espace pour les épaules (Image : Justin Hilliard).

Trois adultes peuvent s'asseoir sur les sièges arrière lors de courts trajets, mais ils n'ont presque pas d'espace pour les épaules et un grand tunnel central (nécessaire pour les variantes de la série 1 AWD) à gérer.

Cependant, pour les petits enfants, il existe deux points d'attache ISOFIX et trois points d'attache Top Tether pour l'installation des sièges enfant.

En termes d'équipements, ceux à l'arrière ont accès à des filets de rangement sur les dossiers des sièges avant, des patères, des aérations directionnelles sur la console centrale et deux ports USB-C.

Ceux à l'arrière ont accès aux bouches d'aération directionnelles de la console centrale et aux deux ports USB-C. (Photo : Justin Hilliard).

Vous pouvez mettre une bouteille ordinaire dans les étagères de la porte, mais il n'y a pas d'accoudoir rabattable avec porte-gobelets.

À l'avant, la boîte à gants est étonnamment grande et le compartiment côté conducteur est non seulement de taille décente, mais à deux étages. Le compartiment de rangement central est également durable, avec un port USB-C caché à l'intérieur.

Devant se trouve une prise 12V, une paire de porte-gobelets, un port USB-A et un compartiment ouvert étroit qui devrait avoir un chargeur de smartphone sans fil (mais pas). Et oui, les tiroirs de la porte sont prêts à avaler une bouteille ordinaire chacun. Donc dans l'ensemble sacrément bon.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

À partir d'un prix alléchant de 55,031 128 $, plus les frais de route, la 135ti se retrouve au cœur des voitures à hayon chaudes, et son grand frère M10,539 541i xDrive coûte au moins XNUMX $ de plus, tandis que son concurrent le plus direct, la Golf GTI, ne coûte que $ XNUMX moins cher.

Bien sûr, il existe des trappes chaudes FWD plus abordables, et elles sont plus puissantes que les 128ti et GTI, y compris la Ford Focus ST X (51,990 30 $) et la Hyundai i52,000 XNUMX N Premium automatique (XNUMX $).

Quoi qu'il en soit, la 128ti se démarque de la foule de la Série 1 avec sa direction unique, sa suspension sport abaissée (-10 mm), sa calandre noire, ses jantes en alliage bicolores uniques de 18 pouces avec des pneus 225/40 Michelin Pilot Sport 4, ses freins améliorés. avec étriers rouges et coques de rétroviseurs noirs.

La 128ti est équipée d'un système audio à six haut-parleurs. (Photo : Justin Hilliard).

Il y a aussi des garnitures rouges sur les prises d'air avant et arrière et les jupes latérales avec des autocollants "ti" situés au-dessus de ces dernières. Le volant, les sièges, les accoudoirs, le tableau de bord et les tapis de sol ont les mêmes accents de couleur.

Les autres équipements de série comprennent un kit carrosserie, des phares à LED adaptatifs avec détection de crépuscule, des essuie-glaces à détection de pluie, un kit de réparation de pneus, des rétroviseurs latéraux chauffants rabattables électriquement avec éclairage de la flaque d'eau, une entrée et un démarrage sans clé, un système d'infodivertissement à écran tactile de 10.25 pouces, une antenne parabolique. navigation, prise en charge sans fil Apple CarPlay et Android Auto, radio numérique et système audio à six haut-parleurs.

Un système d'infodivertissement à écran tactile de 10.25 pouces est livré en standard (Image : Justin Hilliard).

Et puis il y a le groupe d'instruments numériques de 10.25 pouces, l'affichage tête haute de 9.2 pouces, la climatisation à deux zones, le volant sport, les sièges avant sport à mémoire à réglage électrique, le rétroviseur à atténuation automatique, le tissu noir/rouge et le cuir synthétique rembourrage, garniture Boston illuminé, éclairage ambiant et ceintures de sécurité M.

Les options incluent le "groupe d'extension" de 3000 58,031 $ (peinture métallique, toit ouvrant panoramique et régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop-and-go), qui a été installé sur notre voiture d'essai à un prix "testé" de XNUMX XNUMX $.

Parmi les autres options clés, mentionnons le « groupe confort » de 1077 2000 $ (hayon électrique, filet de rangement et porte-skis), le « groupe exécutif » de 10 1023 $ (alarme, vitre arrière intimité, son Hi-Fi à XNUMX haut-parleurs, commandes gestuelles et surveillance de la pression des pneus). et le « groupe confort » à XNUMX XNUMX $ (volant et sièges avant chauffants avec support lombaire).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

La 128ti est propulsée par le célèbre moteur quatre cylindres turbo essence de 2.0 litres, sa version délivrant 180 kW à 6500 380 tr/min et 1500 Nm de couple de 4400 XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min.

La 128ti est propulsée par un moteur quatre cylindres turbo essence de 2.0 litres bien connu (Image : Justin Hilliard).

Malheureusement, les exemples australiens sont désaccordés par rapport à leurs homologues européens, qui sont 15 kW/20 Nm plus puissants en raison d'un réglage spécifique au marché.

Dans tous les cas, la transmission est transmise aux roues avant via une transmission automatique fiable à convertisseur de couple ZF à huit rapports (avec palettes) et un différentiel à glissement limité Torsen.

Cette combinaison aide la 128ti à passer de zéro à 100 km/h en 6.3 secondes et à atteindre une vitesse de pointe non australienne de 243 km/h.

Puissance des concurrents pour référence : M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) et Focus ST X (206kW/420Nm).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant en cycle mixte de la 128ti (ADR 81/02) est prometteuse de 6.8 l/100 km et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) de 156 g/km.

Cependant, lors d'essais en conditions réelles, j'ai obtenu une consommation raisonnable de 8.4 L/100 km dans un mélange équilibré de conduite en ville et sur autoroute. Sans ma jambe droite lourde, un résultat encore meilleur aurait pu être obtenu.

À titre de référence, le réservoir de carburant de 128 litres de la 50ti est évalué au moins pour l'essence premium plus chère à indice d'octane 98. L'autonomie revendiquée est de 735 km, mais d'après mon expérience, j'ai obtenu 595 km.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Alors, une BMW FWD peut-elle être amusante à conduire ? Quant à 128ti, la réponse est définitivement oui.

Oui, vous avez l'impression d'être tiré plutôt que poussé, mais la 128ti attaque les virages avec une vigueur divertissante.

Bien sûr, le moteur quatre cylindres turbo essence de 2.0 litres de 180 kW/380 Nm peut facilement surmultiplier les roues avant, et la gestion du couple est une menace, surtout dans les virages serrés, mais c'est une belle performance.

Après tout, les sorties de virage sont améliorées par un différentiel à glissement limité Torsen 128ti qui travaille dur pour optimiser la traction lorsque vous en avez le plus besoin.

Lorsque vous passez à la jugulaire, le sous-virage dresse toujours sa tête laide, mais combattre un 128ti en forme est la moitié du plaisir.

Cependant, le contrôle sur le corps n'est pas aussi fort qu'on le voudrait. Un virage serré et le 1445ti de 128 livres crée un roulement incroyable.

Il convient de noter que la suspension sport abaissée n'a pas d'amortisseurs adaptatifs, sa configuration à taux fixe tente de trouver un équilibre délicat entre confort et réponse dynamique.

Dans l'ensemble, la conduite de la 128ti est rigide mais bien pensée, les seuls inconvénients majeurs étant les inconvénients courts et aigus. Inutile de dire qu'il est capable d'être un conducteur quotidien, et c'est ainsi que cela devrait être.

Comme mentionné, la direction assistée électrique est calibrée de manière unique et est agréable et droite avec une bonne sensation. Mais si vous préférez plus de poids, activez simplement le mode Sport.

La direction assistée électrique est calibrée de manière unique et est agréable et droite avec une bonne sensation (Image : Justin Hilliard).

En parlant de cela, le mode de conduite sportive libère également tout le potentiel du moteur et de la transmission automatique à huit rapports, aiguisant l'accélérateur et augmentant les points de changement de vitesse.

Le moteur 128ti est un bijou offrant beaucoup de puissance, en particulier dans le milieu de gamme où le couple est à son maximum et la puissance est sur le point de culminer. La bande-son qui l'accompagne a également une certaine présence, même si elle est artificiellement "boostée".

Mais le changement de vitesse en douceur mais relativement rapide d'une transmission automatique peut prendre beaucoup de place dans le travail rapide proposé.

Cependant, les premiers et deuxièmes rapports de la 128ti sont étonnamment courts, alors soyez prudent lorsque vous prenez les choses en main avec les palettes de changement de vitesse.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

À 128, la série 1ti et plus large 2019 a reçu une note maximale de cinq étoiles de l'agence australienne indépendante de sécurité des véhicules ANCAP.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite de la 128ti s'étendent au freinage d'urgence autonome (AEB) avec détection des piétons et des vélos, aide au maintien de voie, régulateur de vitesse, reconnaissance des panneaux de vitesse, assistance aux feux de route, avertissement du conducteur, surveillance des angles morts, avertissement arrière actif. trafic, aide au stationnement, AEB arrière, caméra de recul, capteurs de stationnement avant et arrière et "Reverse Assistant".

Cependant, ennuyeux, le régulateur de vitesse adaptatif stop-and-go fait partie de l'ensemble complémentaire 128ti en option trouvé sur notre voiture d'essai, ou en tant qu'option autonome.

Et la surveillance de la pression des pneus est liée au groupe exécutif en option. Les deux devraient être standard.

Sont également inclus six airbags (double avant, latéraux et rideaux), des freins anti-patinage (ABS) et des systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la stabilité et de la traction.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les modèles BMW, la 128ti est livrée avec une garantie de trois ans à kilométrage illimité, deux ans de moins que la garantie premium de cinq ans à kilométrage illimité offerte par Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz et Volvo.

La 128ti est également livrée avec trois ans de service routier, tandis que ses intervalles d'entretien sont moyens : tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Des forfaits d'entretien à prix limité sont disponibles, avec trois ans/40,000 1350 km à partir de 80,000 1700 $ et cinq ans/XNUMX XNUMX km à partir de XNUMX XNUMX $. Ce dernier en particulier offre une grande valeur.

Verdict

Ce n'est peut-être pas une traction arrière, mais la 128ti est une BMW très agréable à conduire, ce qui prouve qu'un "f" en traction avant peut être synonyme de plaisir. C'est une très bonne trappe chaude.

Et étant donné à quel point les écoutilles chaudes grand public sont devenues chères, la 128ti est une bonne affaire, ce qui donne à réfléchir aux acheteurs potentiels de Golf GTI, Focus ST et i30 N.

Après tout, la 128ti est une trappe chaude haut de gamme grâce aux badges BMW et aux pièces de qualité supérieure, mais pas au prix. Et pour cette raison, il ne peut être ignoré.