Freins bloqués - les causes et les solutions les plus courantes

Il est toujours très dangereux de bloquer les freins pendant la conduite. Dans la plupart des cas, le problème commence lorsque les étriers ou les plaquettes de frein bloquent doucement les roues. Cela peut passer inaperçu pour le conducteur sur une courte distance, par exemple lors de la conduite en ville et lors de la conduite sur autoroute, des problèmes d'inversion des plaquettes de frein entraînent une surchauffe de l'étrier de frein, une augmentation de la température du frein liquide et, par conséquent, une perte d'efficacité du freinage.

Quels sont les symptômes (les plus courants) ?

Il est préférable d'évaluer le bon fonctionnement du système de freinage après un long trajet, au cours duquel la vitesse de la voiture est souvent perdue. Les symptômes les plus courants de sa défaillance sont la température élevée de la jante et l'odeur caractéristique du métal chaud. De la poussière provenant de plaquettes de frein usées peut également apparaître sur la jante. De plus, une conduite prolongée avec les freins inopérants entraînera une réduction significative des performances du véhicule et une augmentation de la consommation de carburant.

Où rechercher les causes - frein de service

Dans la grande majorité des cas, des pistons de frein défectueux sont à l'origine du blocage des roues de la voiture. Leur défaillance se produit à la suite d'une contamination ou d'une corrosion de la surface du piston, ce qui rend difficile (voire impossible) son recul après avoir relâché la pression sur la pédale de frein. En conséquence, les plaquettes frottent constamment contre les disques. Comment resoudre le probleme? En cas de contamination, il suffit de polir le piston. Cependant, si ce dernier est corrodé, il doit être remplacé immédiatement. Le fait de coller des guides d'étrier peut également causer des problèmes, permettant à l'étrier de glisser contre la fourche. Pendant le fonctionnement, ils se coincent, ce qui endommage le revêtement en caoutchouc. Dans la plupart des cas, la réparation est simple et se résume à nettoyer et lubrifier les guides et à remplacer le soufflet en caoutchouc. Un autre élément qui limite la libre rotation des roues de la voiture sont les plaquettes de frein bloquées ou très usées. Le premier de ces défauts concerne principalement les véhicules à usage occasionnel et à faible kilométrage. La corrosion s'accumule aux points de contact entre les plaquettes et la fourchette de l'étrier, bloquant la libre circulation de la plaquette de frein, qui est pressée contre le disque après le retrait du piston. Comment réparer un tel dysfonctionnement ? La surface de contact doit être soigneusement nettoyée et l'état technique des plaquettes de frein doit être vérifié : celles qui sont fortement usées ont tendance à se trouver dans l'étrier en biais et à frotter contre les disques. La solution au problème consiste à remplacer les plaquettes de frein usées par des neuves.

Flexibles de pompe et de frein

Dans les véhicules où le liquide de frein n'est pas changé périodiquement, le système de freinage est contaminé par des boues qui s'accumulent progressivement. Ce dernier restreint le piston du maître-cylindre et ne se rétracte pas complètement. Dans ce cas, la pompe doit être soigneusement nettoyée (régénérée) ou, en cas de dommages graves, remplacée. De plus, les flexibles de frein peuvent entraîner un fonctionnement incorrect du système de freinage. Sous l'effet de l'usure progressive, ils gonflent et des morceaux de caoutchouc se détachent à l'intérieur. Cela conduit à des obstructions dans l'écoulement du liquide de frein. Dans le cas de ce genre de dysfonctionnement, vous devez absolument remplacer les durites usées par des neuves et remplacer le liquide de frein contaminé par des morceaux de caoutchouc.

Où rechercher les causes - frein auxiliaire (d'urgence)

Très souvent, des problèmes surviennent également en raison des freins auxiliaires, c'est-à-dire les tambours sont encore utilisés dans de nombreux modèles de voitures. Le défaut est le plus souvent lié au collage des pistons dans les cylindres, qui est causé par la corrosion ou l'endommagement de leur caoutchouc de protection. Au cours de l'utilisation quotidienne, divers types de saleté s'accumulent à l'intérieur des tambours de frein, ainsi que la poussière des garnitures de frein usées et la rouille. Ces derniers, tombant sous des bottes en caoutchouc, peuvent bloquer efficacement le mouvement des pistons dans les cylindres. La réparation consiste à remplacer les cylindres par des neufs (il est possible de régénérer, mais pas rentable). Dans les véhicules qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps, le câble de frein auxiliaire se coince parfois, en particulier si l'armure du câble est endommagée. L'humidité de l'environnement pénètre alors à l'intérieur, entraînant éventuellement des poches de corrosion qui limitent la libre circulation du câble de frein et, dans les cas extrêmes, provoquent sa rupture. Un levier de frein coincé peut également être un problème. Ensuite, le problème réside dans le levier de commande coincé, les soi-disant entretoises de plaquettes de frein après serrage à la main. Comme dans les cas mentionnés ci-dessus, la cause de la défaillance est la contamination et la corrosion.