Testez le nouveau VW Tiguan
Les capacités tout-terrain du nouveau crossover n'ont pas été utilisées dans les environs de Berlin - ils ont dû construire une piste spéciale à l'aide d'un équipement lourd pendant plusieurs semaines.
Traverser la rue à Berlin s'est avéré être une autre tâche - toutes les marques ont été supprimées. Cependant, les piétons ont en quelque sorte appris à coexister avec les conducteurs et à ne pas interférer les uns avec les autres. Ainsi, la capacité du nouveau Tiguan à détecter des objets en mouvement dangereux, ainsi qu'un capot actif, qui minimise les conséquences d'une collision, risquent de ne pas être réclamés. En plus des capacités tout-terrain, elles ne peuvent pas être utilisées à proximité de Berlin. Les organisateurs de l'essai routier ont même dû construire une piste spéciale avec du matériel lourd pendant plusieurs semaines.
Le Tiguan, introduit en 2007, était la première incursion de VW dans le segment des multisegments compacts, et son nom - un hybride de "tigre" et "iguane" - soulignait le caractère inhabituel du nouveau modèle. À l'époque, les voitures de type Tiguan étaient encore neuves et Nissan venait de lancer le Qashqai. Depuis lors, le crossover allemand s'est vendu à près de trois millions d'exemplaires et occupe toujours une position assez sérieuse sur des marchés clés: en Europe, il n'est devancé que par le Qashqai, et en Chine, il détient le titre de crossover étranger le plus populaire dans la classe compacte. . Mais dans le contexte de concurrents nouveaux et brillants, la voiture est perdue - elle avait l'air assez modeste auparavant, mais le restylage n'a pas corrigé la situation.
C'est probablement pourquoi le nouveau Tiguan s'est avéré trop brillant pour Volkswagen. Arêtes vives dessinées avec un plomb épais, relief fantaisiste de la calandre, bijoux maladroits de phares lourds avec des cristaux LED - si l'œil glisse le long du corps de l'ancien Tiguan sans rencontrer de résistance, alors dans le cas du nouveau, il devient involontairement bloqué sur les détails et les contradictions.
Les proportions familières sont violées: la partie avant s'étale en largeur et l'alimentation coupée sur les côtés par de profonds sillons se rétrécit vers le haut. Si vous approchez d'une voiture avec une règle, il s'avère qu'elle est devenue un peu plus longue, un peu plus large et en même temps plus basse. De plus, pour abaisser la ligne de toit, il n'était pas nécessaire de sacrifier les dimensions internes - la hauteur libre au-dessus de la tête des passagers a même augmenté, quoique de quelques millimètres.
La voiture a l'air massive, impressionnante - comme Touareg, seulement petite. La plate-forme modulaire MQB a permis de réduire le poids de la voiture de cinquante kilogrammes et l'entraxe a augmenté de 77 mm - maintenant, en termes d'empattement (2681 mm), le nouveau Tiguan surpasse de grands multisegments tels que Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson et Mitsubishi Outlander. Les Allemands pédants pensaient que la marge entre le dossier du siège avant et les genoux augmentait de 29 mm, mais ils pouvaient mentir - on dirait que le nouveau Tiguan semble beaucoup plus spacieux. Il faudra agrandir la table - la chaise devra être rapprochée, heureusement, il y a une telle opportunité. L'augmentation de la largeur intérieure n'est pas si perceptible en raison du tunnel central volumineux.
Le coffre a davantage profité de l'augmentation de l'empattement: 520 litres - plus 50 par rapport au volume de son prédécesseur - c'est une application sérieuse dans la classe, et si vous rapprochez les sièges arrière aussi près que possible des sièges avant, vous obtenez tous les 615 litres, mais dans ce cas, le Tiguan sera un biplace. Avec les dossiers rabattus, on obtient un compartiment d'un volume de plus de 1600 litres, et si 1,75 m de profondeur ne suffit pas, vous pouvez placer le dossier du siège avant à l'horizon. La hauteur de chargement a été réduite et l'ouverture de la cinquième porte a été agrandie sans compromettre la rigidité de la carrosserie - principalement grâce à la nouvelle plate-forme MQB et à l'utilisation généralisée d'aciers à haute résistance.
Dans l'intérieur précédent, seuls les déflecteurs à deux étages étaient mémorisés - jusqu'à récemment, l'ennui était élevé au rang de dispositif stylistique. Vous regardez l'intérieur du nouveau Tiguan et doutez qu'il se soit avéré trop audacieux - comme s'il ne s'agissait pas d'une Volkswagen, mais d'une sorte de Seat. Pourquoi Seat, le crossover espagnol Alteca sur la même plate-forme est conçu de manière plus détendue - à la fois à l'intérieur et à l'extérieur.
Quels que soient les plaisirs proposés par les designers, ils ne franchiront pas la ligne au-delà de laquelle commence la praticité. Dans cette VW est restée fidèle à elle-même. Les boutons et les boutons sont situés aux endroits prévus pour que le débutant ne se perde pas. La nouveauté est le réglage ingénieusement simple des données de l'écran de projection en hauteur avec un seul bouton.
Le nouveau Tiguan s'adresse à un public jeune qui préfère la technologie au confort des chaussons, et appréciera certainement une bagatelle comme un connecteur USB pour les passagers de deuxième rangée. Le système multimédia réagit facilement au toucher d'un doigt sur l'écran et se connecte facilement à un smartphone. Le tableau de bord moyennant un supplément peut être virtuel, comme sur la nouvelle Audi, et il y a beaucoup d'options pour sa personnalisation. En fait, il s'agit d'un affichage à part entière : les cadrans peuvent être réduits, et la plupart peuvent être donnés pour la navigation.
Dans les lignes angulaires et les boutons peu dispersés sur le panneau, il y a peu de confort. Le plastique souple cède à contrecœur à la pression des doigts, et les sièges dotés de nouveaux ressorts et remplisseurs sont durs. Mais en même temps, il est devenu beaucoup plus calme à l'intérieur.
L'enthousiasme se fait sentir même dans les réglages du régulateur de vitesse adaptatif - le crossover prend brusquement de la vitesse et soudainement, comme au dernier moment, s'arrête, testant clairement l'efficacité des freins.
Le changement de mode avec le bouton n'a été conservé que dans les voitures à traction avant avec «mécanique», et dans les voitures à traction intégrale, il y avait une rondelle spéciale - elle est également responsable de la modification des paramètres de route et hors route. Écologique et individuel ont été ajoutés aux trois modes de conduite Confort, Normal et Sport - avec l'aide de ce dernier, vous pouvez modifier de nombreux paramètres, allant de la sensibilité de l'accélérateur à l'effort de direction, en passant par les feux de virage et l'intensité du climat. système. Les paramètres de conduite pour la neige et la glace peuvent être sélectionnés séparément.
Le crossover diesel sur disques de 18 pouces roule bien même en mode confort, mais ne transmet pas autant de bagatelles de route que la voiture de la génération précédente. En général, les différences entre les modes de suspension du diesel "Tiguan" sont petites - sur une route droite et plate de temps en temps, vous espionnez un indice sur l'écran. À grande vitesse, la différence est palpable - après 160 km / h, la voiture commence à danser dans un mode confortable et en mode sport, elle se présente comme un gant. Il y a plus de différences dans le comportement d'un SUV à essence, et en «confort», même malgré les roues de 20 pouces, il semble plus détendu. Avec un moteur à essence, la boîte de vitesses robotique à sept rapports fonctionne plus doucement, mais sa voix rauque se distingue clairement, tandis que le diesel est silencieux et n'est audible que pendant l'accélération.
Tiguan sur la «mécanique» me ridiculise facilement: j'essaye de me mettre en route - je deviens sourd. Et chaque fois que démarrer / arrêter à nouveau, le moteur démarre utilement. Un collègue sourit: il ne sait pas encore qu'il va caler de la même manière après un moment dans un embouteillage berlinois. L'accélérateur long et lent combiné à un embrayage qui saisit à la fin de la course de la pédale est un tandem moyen. Et le moteur sur le "fond" est inanimé - le mérite de "dieselgate". Cette version a un peu gâché l'impression de la nouvelle voiture, mais en général, la Tiguan de deuxième génération semble être une voiture plus chère, à la fois en termes d'équipement et d'habitudes de conduite.
Le nouveau Tiguan continue d'être proposé en deux versions. "City" s'est rapproché du sol (la garde au sol est maintenant de 190 mm), et sa capacité de cross-country s'est légèrement détériorée - l'angle d'entrée est de 17 degrés. Le Tiguan tout-terrain conserve son dégagement de 200 mm et son pare-chocs avant garni. Mais il a également perdu un peu en capacité de cross-country géométrique - l'angle d'approche est maintenant de 25,6 degrés contre 26,8 plus tôt.
La piste tout-terrain construite pour tester la nouvelle voiture s'est avérée assez simple - les organisateurs craignaient même que les journalistes ne la déterrent. Dans le même temps, elle a démontré que l'électronique tout-terrain de la nouvelle voiture fonctionne beaucoup mieux. L'embrayage Haldex de cinquième génération transfère instantanément le couple à l'essieu arrière, les freins en mode tout-terrain mordent rapidement les roues suspendues, l'assistance en descente fonctionne en douceur - dans ce cas, la vitesse du véhicule est contrôlée par la pédale de frein. Le système de vue circulaire est également très utile et vous pouvez afficher non seulement une vue de dessus, mais également un modèle 3D inhabituel sur l'écran. Une image provenant de deux caméras latérales simultanément est pratique lorsque vous devez conduire sur des allées étroites.
Le «gaz» en mode tout-terrain est amorti et les amortisseurs sont suffisamment souples pour rouler confortablement hors route et ne pas heurter le fond avec un balancement sur l'obstacle. La boussole et l'angle de rotation des roues avant, qui sont automatiquement affichés sur le tableau de bord, semblent déjà exagérés. En plus du mode tout-terrain individuel, dans lequel de nombreux paramètres peuvent être modifiés, on ne sait tout simplement pas pourquoi cela devrait être fait. Par exemple, désactiver l'assistance à la descente ou rendre la suspension plus souple, ce qui augmentera l'accumulation hors route. Le Tiguan se débrouille déjà assez bien en mode tout-terrain normal, de sorte que toute cette gamme impressionnante de fonctionnalités électroniques est davantage de nature divertissante.
Le nouveau Tiguan est moins susceptible de visiter des zones protégées et de rencontrer de graves conditions hors route, mais la somme de ses capacités sera suffisante pour maîtriser de nouveaux territoires. Le design accrocheur avec de nombreux détails frappants doit être apprécié en dehors de l'Europe Surtout pour les Etats-Unis, une version allongée à sept places avec un «automatique» au lieu d'une boîte robotique sera proposée. En outre, une voiture coupé apparaîtra également dans la nouvelle famille de multisegments.
Le nouveau Tiguan n'arrivera en Russie qu'au premier trimestre 2017. Bien qu'il s'agisse d'une équation avec plusieurs inconnues: il n'a pas encore été décidé s'il sera produit à Kaluga, il n'y a même pas de calculs préliminaires pour le prix, seulement la compréhension que le nouveau crossover sera plus cher que l'actuel. Peut-être pour cette raison, VW n'abandonne pas la production de la première génération de Tiguan, et les voitures seront vendues en parallèle en Russie pendant un certain temps.
