Bill Gates : Tracteurs électriques, avions de ligne ? Ils ne seront probablement jamais la solution.

Assez souvent dans l'histoire de Microsoft, il est arrivé que lorsque Bill Gates a déclaré catégoriquement que quelque chose n'allait pas, il y travaillait déjà calmement. Donc, si Gates dit que les avions ou les camions électriques n'ont pas de sens et investit dans une startup à semi-conducteurs en arrière-plan, cela semble intéressant.

Le transport lourd du futur, électrique ou biocarburant ?

Bill Gates n'est certainement pas un spécialiste des batteries et des voitures électriques. Et pourtant, il a investi dans QuantumScape, qui revendique des cellules à électrolyte solide. Entre autres choses, son argent sera utilisé pour l'entrée en bourse d'une startup d'une valeur de 3,3 milliards de dollars américains (équivalent à 12,4 milliards de zlotys).

Volkswagen et Continental ont également des participations dans QuantumScape.

On sait peu de choses sur les cellules développées par les startups. L'entreprise dit utiliser un électrolyte solide et ne pas avoir d'anode classique. Bien sûr, les cellules à électrode unique n'ont pas de sens. Ce « sans anode » signifie « sans anode préfabriquée », couche de graphite ou de silicium graphite. L'anode est formée à la jonction de la deuxième électrode et est constituée d'atomes de lithium libérés par la cathode lors du processus de charge.

En bref : nous avons affaire au lithium métal, les piles au lithium métal :

Aucune préparation d'anode requise en usine signifie baisse des coûts de production... Cela devrait aussi se traduire par capacité de cellule plus élevéemême si le nombre d'atomes de lithium sur la cathode est le même que dans une pile lithium-ion classique. Pourquoi?

C'est simple : sans anode en graphite, la cellule est plus légère et plus fine et peut stocker la même charge (= parce que nous avons supposé que le nombre d'atomes de lithium était le même). Ainsi, les densités d'énergie cellulaire gravimétrique (dépendant de la masse) et apparente (dépendant du volume) augmentent.

Des cellules plus petites qui stockent la même charge permettent à plus de cellules de tenir dans le compartiment de la batterie, ce qui signifie une capacité de batterie plus élevée. C'est exactement ce que promet QuantumScape.

Pendant ce temps, Bill Gates pense que les cargos électriques, les avions de passagers et les camions ne seront probablement jamais une solution viable en raison du poids élevé des batteries. Comme ils sont nombreux, DAF a augmenté l'autonomie de son tracteur à plus de 200 kilomètres, portant la capacité de la batterie à 315 kWh :

> DAF a étendu l'autonomie du CF Electric à plus de 200 kilomètres.

On peut facilement calculer que porter l'autonomie à 800 kilomètres nécessitera l'utilisation de plus de 1,1 MWh de cellules pesant au moins 7 à 8 tonnes.... Pour Gates, c'est une faiblesse et, comme il le prétend, un problème plutôt insurmontable.

Cependant, les personnes qui traitent de ce sujet ne sont pas d'accord avec cela. Elon Musk pense que les avions électriques ont du sens lorsque nous atteignons 0,4 kWh / kg. Aujourd'hui nous approchons des 0,3 kWh/kg, et certaines startups disent avoir déjà atteint les 0,4 kWh/kg :

> Imec : nous avons des cellules à électrolyte solide, densité énergétique 0,4 kWh/litre, charge 0,5C

Mais le cofondateur de Microsoft pense que les biocarburants seront une meilleure alternative pour les gros véhicules lourds. Éventuellement des carburants électriques, des hydrocarbures dérivés de l'eau et du dioxyde de carbone de l'atmosphère (source). Est-ce pour cela qu'il a décidé d'investir dans une entreprise spécialisée dans les cellules à électrolyte solide ?

Note éditoriale www.elektrowoz.pl : Les liens QuantumScape sont un sujet intéressant. Nous y reviendrons plus tard 🙂

Photo d'ouverture : illustrative, Bill Gates (c) Bill Gates / YouTube

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