Cabine sans papier ?

L'équipe de Leszek Teivan avec l'auteur du texte à l'aéroport Chopin, de gauche à droite : Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Capitaine Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

À propos de la numérisation de la documentation papier dans le cockpit - Leszek Teivan, responsable des procédures aéronautiques chez PLL LOT, avec son équipe, a parlé de Joanna Vechorek, une experte en droit de l'aviation travaillant avec Dentons.

Joanna Vechorek : Monsieur Leszek, chez PLL LOT vous êtes en charge du service des procédures aéronautiques et êtes responsable d'un projet qui se résume en deux mots : la numérisation du cockpit. Les tablettes ont-elles remplacé presque complètement le papier de la cabine très rapidement ? Signe des temps ou nécessité ?

Je serai Tejwan : Jusqu'ici, des dossiers épais, épais avec les "documents de travail" nécessaires pour le vol, cartes, plan de vol, etc. avec un uniforme et une bonne montre, c'étaient les attributs bien connus d'un pilote de ligne. Les systèmes informatiques désormais omniprésents ont également révolutionné la documentation requise par les équipages de conduite. Sur la base de ces besoins, un système informatique a été créé - le sac de vol électronique (EFB), nécessaire au pilote (la traduction de l'EFB inscrite dans la réglementation est le sac de pilote électronique). Au cours des 15 dernières années, les systèmes EFB dans diverses configurations sont devenus un outil spécialisé pour les opérations aériennes. Le système EFB peut être l'équipement personnel du pilote, prélevé depuis le cockpit après le vol (Portable EFB, Portable EFB) ou peut faire partie intégrante des équipements embarqués de l'avion (Installed EFB, EFB Stationary). Dans le cas d'un système EFB portable, il est courant d'utiliser une tablette disponible dans le commerce montée dans la cabine avec une poignée permettant de la placer dans une position confortable dans la cabine. Il existe également des systèmes d'alimentation des tablettes à partir du réseau embarqué et des interfaces permettant de connecter l'EFB aux systèmes embarqués, par exemple pour utiliser les canaux de communication et télécharger des données vers le logiciel EFB. L'expérience avec les systèmes EFB montre que les appareils avec une taille d'écran de 10 à 12 pouces de diagonale d'écran avec les systèmes d'exploitation Windows ou iOS sont les mieux adaptés pour ce rôle.

Hubert Podgórski, premier pilote du Boeing 787 Dreamliner, préparation pour

croisière avec EFB, éventuellement à domicile.

JW: Cette révolution du cockpit a été menée par M. le capitaine Krzysztof Lenartowicz en 2012 et a commencé avec l'EFB Stationary sur le Dreamliner, puis s'est étendue à d'autres flottes. La mise en œuvre uniforme du système entre les compagnies aériennes avec différents types d'avions n'est pas facile.

LT : Exact. Les compagnies aériennes qui basent leur activité sur un seul type d'avion ont beaucoup plus de facilité. Depuis 2012, PLL LOT exploite des Boeing 787 Dreamliner à la pointe de la technologie, qui utilisent « EFB Stationary » depuis le tout début, c'est-à-dire intégré en permanence dans le système EFB du cockpit, qui permet l'utilisation de documents de navigation et de documentation opérationnelle sous forme électronique. Commencer. Il y a environ 5 ans, un projet a été lancé pour étendre l'EFB aux flottes restantes : Boeing 737, Dash 8 - Q400 et Embraer 170 et 190. Ce type de système, contrairement au "EFB Stationary" sur les avions Dreamliner, est "EFB". Portable", où le support de toutes les données de navigation et opérationnelles est une tablette. La solution était d'attribuer une tablette à chaque télécommande ("EFB Tablet Pilot Attached"). La solution vise à assurer la communication entre le pilote et la compagnie, à fournir aux équipages la documentation d'entreprise et de formation et, surtout, à fournir toute la documentation de navigation et d'exploitation nécessaire au vol.

JWR : Les tablettes doivent, bien sûr, répondre aux exigences de certification EASA/FAA pour une utilisation dans le cockpit. Quand avez-vous commencé la certification EFB Portable ?

LT: En 2018, LOT a entamé le processus de certification du système EFB portable dans toutes les flottes. À la suite d'un processus de certification et de plusieurs examens par l'Autorité de l'aviation civile, le système portable EFB a été approuvé pour fonctionner dans les domaines suivants :

• • matériel (tablettes et porte-tablettes certifiés avec alimentation et modems GSM fixés à demeure dans les cockpits) :
  • pour l'utilisation d'un système de navigation qui fournit toutes les cartes des routes, des approches et des aérodromes pour le vol, y compris toutes les informations nécessaires aux opérations aériennes. En 2019, la mise en œuvre et la certification de l'application Flightman ont commencé, visant à fournir des informations complètes sur les rapports d'équipage de conduite et à fournir une documentation opérationnelle à jour à chaque pilote.

Ce processus a culminé en 2020 avec un audit final mené par l'Autorité de l'aviation civile, qui a abouti à l'octroi à LOT du droit d'utiliser la documentation opérationnelle électronique lors de l'exécution de vols. Actuellement, LOT ne transporte pas de documentation opérationnelle et de navigation papier dans les cockpits, ce qui a entraîné la perte de plus de 40 kg de documents dans chaque cockpit. Une attention particulière devrait être accordée au processus de certification à long terme, alors que la période d'évaluation du système pour chaque parc était de six mois. Cela était également dû à la formation spéciale des équipages sur l'utilisation du système EFB Portable. Supprimer de nombreux kilogrammes de papier des ponts des avions permet, entre autres, de réaliser des économies mesurables sur la consommation de carburant, ce qui se traduit par une réduction des émissions de CO2 et des économies financières importantes en raison de la réduction du poids des avions et des économies d'échelle dans la flotte utilisée.

JW: Capitaine, vous soutenez l'équipe de Leszek Teivan dans la mise en place de l'EFB Portable chez LOT Polish Airlines. Certes, les connaissances que vous avez acquises lors de vos études d'ingénierie aérospatiale à la Faculté d'ingénierie énergétique et aérospatiale de l'Université de technologie de Varsovie vous aident à mener à bien vos tâches quotidiennes.

Katarzyna Goyny : Oui, je pense que cela a été le facteur décisif dans mon choix pour cette équipe et je suis heureux de mettre mes connaissances en pratique. Sur l'avion Embraer 170/190 que je pilote en tant que commandant de bord, le pilote utilise le système "EFB Portable", c'est-à-dire tablette, où il a accès aux données de navigation et opérationnelles. Le terme EFB (Electronic Flight Bag) désigne un système qui permet de stocker, mettre à jour, diffuser, présenter et/ou traiter des données. Ce système est destiné aux équipages de conduite en termes de support opérationnel ou de tâches effectuées à bord de l'aéronef. Chacun des pilotes a une tablette de marque. Dans le cockpit, les tablettes sont placées par l'équipage dans des supports spéciaux - le capitaine a une tablette à gauche, l'officier supérieur a une tablette à droite. Avant que ces dispositifs n'apparaissent dans les cockpits d'avions, ils devaient passer par un processus de certification. Ce processus a nécessité la préparation de procédures appropriées, des tests et la préparation de la documentation opérationnelle et de formation. J'ai également participé activement à ces tests.

JW: Commandant de bord, déjà au stade de la préparation de l'équipage pour le vol, la tablette sert à analyser les informations disponibles sur le voyage. Veuillez présenter aux lecteurs l'utilisation du système EFB dans les opérations aériennes consécutives.

KG: En préparation pour le vol dans le soi-disant. La « salle de briefing », c'est-à-dire la salle de pré-vol, chaque pilote est tenu de mettre à jour les données sur la tablette dans les applications qui seront utilisées pendant la croisière. Ceci est possible après avoir connecté la tablette à Internet. Une fois la tablette synchronisée, les applications affichent les messages de mise à jour corrects. La trajectoire de vol est disponible dans l'application Jeppesen FliteDeck Pro installée sur la tablette. Cette application est utilisée pour visualiser les données de vol, la navigation en vol et est une source de sauvegarde de la documentation opérationnelle. En outre, il contient les conditions météorologiques actuelles et prévues pour les aéroports, c'est-à-dire METAR et TAF, ainsi que diverses couches météorologiques, y compris les couches nuageuses, la turbulence, le givrage, la foudre et les vents. Sur la carte de trajectoire de vol affichée, vous pouvez visualiser la couche météo en question. Grâce à cette solution, dès la phase de préparation du vol, les pilotes peuvent voir si, par exemple, la trajectoire de vol passe par des zones de turbulence ou des zones de vent fort.

Pendant le vol, les pilotes utilisent l'application Jeppesen FliteDeck Pro pour la navigation. Cartes d'itinéraire, cartes d'arrivées standard et cartes SID - Départs aux instruments standard, cartes d'approche et cartes d'aéroport, y compris les voies de circulation et l'identification des parkings (cartes d'aéroport et de taxi). Par rapport aux cartes papier, le gros avantage d'utiliser un tel outil est que toutes les cartes nécessaires sont au même endroit - l'application permet par exemple à l'utilisateur de créer des onglets d'accès rapide. aux cartes qui sont utilisées dans ce vol. Un autre avantage est la possibilité de redimensionner la carte, c'est-à-dire grossissement d'une zone donnée, où une échelle est disponible pour les cartes papier. De plus, l'application a la capacité d'écrire sur des cartes, ce qui permet au pilote d'écrire ses notes ou de marquer des informations importantes. Pendant le vol, vous pouvez également ouvrir rapidement la documentation de l'aéroport sélectionné, par exemple l'aéroport sur la route, là où dans le cas d'un dossier de plusieurs dizaines d'aéroports sous forme papier, cela prendrait plus de temps.

JW: Ainsi, on peut résumer que le système EFB est un "relais" rapide de documentation de navigation et d'exploitation. Chez LOT Polish Airlines, vous agissez également en tant que pilote navigateur. Dans le cadre de cette fonction, vous préparez notamment la documentation de navigation destinée aux pilotes. liés aux procédures et réglementations applicables sur cette route et à cet aéroport ?

KG: Oui c'est vrai. Avant de voler, chaque pilote se familiarise avec cette documentation de navigation, disponible au niveau de la tablette, dans l'application Jeppesen FliteDeck Pro dans un onglet dédié. C'est une solution pratique car la télécommande a un accès direct à ces documents. L'utilisation de la documentation électronique permet également sa distribution et sa mise à jour rapides - l'application affiche un message sur la disponibilité d'une nouvelle mise à jour, après quoi le pilote, après synchronisation, peut lire la nouvelle version du document. Cette solution améliore significativement la diffusion de la documentation de navigation et d'exploitation par rapport à sa livraison sous forme papier aux aéronefs.