Essai routier BMW X2

Maintenant, la famille X est devenue une progression arithmétique intégrale. X2 est entré sur le marché - la marque de coupé-crossover la plus compacte

Dans la vidéo de présentation du nouveau X2, le designer en chef de BMW, Josef Kaban, fait le tour du multisegment allégé. Il parle des nuances d'apparence les plus importantes, soulignant les détails brillants de l'extérieur et de l'intérieur de la nouveauté.

Cependant, il y a un peu de ruse dans ce théâtre solo. L'éminent Tchèque, qui a donné au monde une Bugatti Veyron complexe et une Skoda Octavia ingénieusement simple, a commencé à être responsable du style de la marque bavaroise assez récemment - il y a moins de six mois.

L'apparition du nouveau X2 est l'œuvre d'un groupe de designers dirigé par le Polonais Thomas Sich. Une personne très extraordinaire. Le voici, assis à côté de nous au dîner après le premier jour de l'essai routier et se moquant des journalistes italiens et de la fille à côté d'eux.

Dans le monde moderne, où, semble-t-il, on ne peut que plaisanter sur un homme blanc et sexuellement mature, les plaisanteries des pôles sont perçues non seulement comme une conversation informelle, mais comme une sorte de rébellion. Et c'est exactement ce qu'il gagne. Merde, seule une telle personne pourrait créer une voiture aussi brillante et cool.

Personne ne conteste que le X2 est un produit marketing bien défini. Cependant, il y a dans son apparence une sorte d'expression et de débridement, qui, hélas, n'a pas été observée depuis longtemps dans l'apparence des voitures bavaroises. La voiture est particulièrement bonne dans la palette de couleurs dorées spécialement créées et le pack de style M Sport X.

Pour certains, une voiture dans ce design peut sembler trop provocante et même vulgaire, mais elle s'est certainement révélée brillante et mémorable. Et c'est, semble-t-il, le principal objectif que les designers modernes tentent d'atteindre lors de la création d'un nouveau modèle. Et en ce sens, les créateurs de X2 ont parfaitement bien fait leur travail.

C'est peut-être pour cette raison que l'intérieur du crossover est perçu comme trop ordinaire. La simplicité des formes et les lignes strictes sur fond d'apparence brillante ne semblent pas très appropriées. En revanche, les solutions traditionnelles permettaient de ne pas priver l'intérieur de la commodité et de l'ergonomie vérifiée typiques de toutes les BMW.

La décoration, en revanche, laisse une impression agréable. Toute la partie supérieure de la cabine au-dessus de la taille est garnie de plastique non pas le plus cher, mais souple avec une texture de bâche agréable. Le brillant sur la console centrale est un minimum, et tout le chrome est solide, mat. De plus, n'oubliez pas que la machine est disponible en option avec une large utilisation de cuir.

L'intérieur de notre version avec le pack M Sport X comprend également des sièges sport avec un soutien latéral prononcé et un volant émoticône à trois branches recouvert de cuir. Et s'il n'y a rien à redire sur le premier, alors le "volant" semble trop rond et inconfortable pour être saisi dans la position quinze à trois.

Le volant est inconfortable non seulement dans la poignée, mais aussi à cause de l'action réactive en surpoids. Vous pouvez le sentir même à basse vitesse en quittant le parking. Et avec l'augmentation de la vitesse, l'effort serré sur le volant ne fait qu'augmenter, devenant complètement artificiel.

Avec ce type de force réactive, le volant lui-même reste tranchant et réactif. La machine réagit à toutes les actions avec elle instantanément, en suivant précisément une trajectoire donnée. Cependant, les ingénieurs bavarois affirment que le volant resserré est une caractéristique du pack M Sport. Les versions standard du X2 ont les mêmes réglages de direction assistée électrique que la plate-forme X1.

Les Allemands expliquent également la rigidité excessive des suspensions par la présence d'un pack sport. Les ressorts et les amortisseurs sont ici sportifs, c'est pourquoi une telle voiture peut ne pas être aussi confortable que la voiture de base. Même si je dois admettre que le coupé-crossover avale très silencieusement toutes les petites bagatelles de la route, même sur d'énormes roues de 20 pouces avec des pneus à profil bas. Et vous pouvez également commander des amortisseurs adaptatifs avec des caractéristiques de déplacement variables dans cet ensemble.

Mais ne vous attendez pas à ce que l'équilibre général du châssis de la base X2 soit le même que celui de la soplatform X1. Malgré la similitude de l'architecture des pendentifs, leur design est néanmoins repensé. Étant donné que le corps du X2 est plus petit et plus rigide, les pièces du châssis ont différents points de fixation. De plus, l'angle de la roulette est ici plus débordé, la course des amortisseurs est plus dense et la barre anti-roulis est plus épaisse et plus rigide, donc elle résiste mieux à la charge.

En conséquence, le tangage est minimisé et le roulis est sensiblement moindre. En général, le X2 est plus concentré sur la route et l'expérience de conduite ressemble plus à une trappe chaude agile qu'à un crossover. Une voiture bien démontée conduit non seulement solidement et fermement, mais même de manière ludique et imprudente.

Cela suggère même un moteur plus puissant que ce que nous avons - une modification diesel junior de 190 ch. Et pour ne pas dire qu'avec lui, le X2 roule assez lentement, mais ce moteur ne révèle pas pleinement le potentiel du châssis. L'accélération à partir de l'arrêt est donnée à la voiture facilement et même rapidement, et sur les autoroutes à grande vitesse, le stock de traction est toujours suffisant avec une marge. De plus, il est assisté par une "automatique" à 8 rapports très astucieuse d'Aisin, déjà familière du X1.

Cependant, sur les chemins sinueux, vous voulez faire tourner le moteur un peu plus longtemps et, malheureusement, il tourne vite au vinaigre dès que le régime dépasse la barre des 3500-3800. En général, conduire avec un tel moteur est confortable et sûr, mais pas très amusant.

Le X2 a également une version essence, mais jusqu'à présent une seule. Cette modification est équipée d'un moteur suralimenté de deux litres qui produit 192 ch. Avec ce moteur, un "robot" à sept rapports avec deux embrayages fonctionne - la première boîte de vitesses présélectionnée BMW installée sur les modèles civils de la marque.

Malgré le titre officiel de coupé-crossover, le X2 entre dans l'environnement extrêmement compétitif des SUV compacts de classe B et C. Et ici, en plus de la capacité d'être belle, il faut offrir un haut niveau de praticité. Selon lui, il est peu probable que le Bavarois fasse irruption dans les leaders, mais il ne restera pas non plus parmi les outsiders.

La rangée arrière ne brille pas avec l'espace - ni dans les jambes, ni plus encore au-dessus de la tête. Les personnes de grande taille reposeront certainement leur tête contre un plafond bas. Mais en regardant en arrière la génération précédente X1 avec la disposition classique, la rangée arrière du X2 semble beaucoup plus accueillante. Le coffre ne bat pas non plus de records - 470 litres, même si selon les standards des citadins modernes, son volume permet facilement de revendiquer le titre de la seule voiture d'une jeune famille.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4360/1824/1526
Empattement, mm	2670
Garde au sol, mm	182
Volume du coffre, l	470
Poids à vide, kg	1675
Poids brut du véhicule, kg	2190
Type de moteur	Diesel R4, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	1995
Max. puissance, h.p. (à tr / min)	190
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	400 à 1750-2500
Type d'entraînement, transmission	Complet, AKP8
Max. Vitesse km / h	221
Accélération de 0 à 100 km / h, s	7,7
Consommation de carburant, l / 100 km	5,4/4,5/4,8
Prix ​​à partir de, USD	+29 (000)XNUMX XNUMX