Essai routier essence versus hybride

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - deux modèles de break compacts

Toyota a envoyé le nouveau break Corolla pour le premier test comparatif de la version 2.0 Club avec une propulsion hybride et 180 ch. Il rivalisera avec la Seat Leon ST FR testée avec un moteur à essence de 190 ch.

Les modèles de break compacts ont une odeur raisonnable, et encore plus avec une propulsion hybride. Toyota le sait bien, c'est pourquoi le successeur d'Auris, la Corolla à hayon, est disponible pour la première fois dans une deuxième variante hybride beaucoup plus puissante. En option, le break Touring Sports 2.0 Hybrid Club de 180 ch. Le système d'alimentation du modèle coûte à peu près le même prix que la Seat Leon ST dans la version sport FR avec un moteur turbo de deux litres et 190 ch. La question se pose de savoir laquelle des deux machines offre le meilleur ensemble de plaisir et de bon sens.

Commençons par les qualités inhérentes à tout break. Toyota offre 581 litres d'espace pour les bagages standard, tandis que Seat offre six litres de plus. Les deux modèles ont un plancher de coffre mobile et réglable en hauteur, mais Leon a également des ouvertures des deux côtés de l'allée pour les chargements longs. La Corolla compense le volume de chargement maximal et le filet de sécurité légèrement plus élevés qui font partie de l'équipement du Club. Les deux machines ont des supports de fixation en filet derrière les sièges avant et arrière. La banquette arrière est presque identique - après réglage du siège conducteur, comme pour notre test Tuigi, les sièges arrière des deux modèles disposent de 73 centimètres d'espace aux hanches. En raison de la banquette arrière plutôt haute, l'espace pour la tête de la Toyota est nettement inférieur, mais toujours suffisant.

En conséquence, la première conclusion est que les dix centimètres plus courts de Leon utilisent l'espace plus efficacement. Cependant, seule la Corolla devait réserver de l'espace pour les composants hybrides. La batterie est située devant l'essieu arrière multibras, au-dessus du réservoir d'essence de 43 litres. Devant le moteur à essence se trouvent deux moteurs électriques avec fonction de générateur, qui se trouvent dans un boîtier commun avec un réducteur planétaire.

L'entraînement électrique limite la vitesse maximale

La transmission sophistiquée est la raison pour laquelle la protection de l'unité électrique de 80 kW limite la vitesse de pointe à 180 km / h, car à ce rythme, les moteurs électriques tournent déjà à environ 13 tr / min. Moteur essence quatre cylindres d'une capacité de 000 ch produit à partir de 153 tr / min et plus solide pour une unité atmosphérique de deux litres de 4400 Nm. La puissance du système est de 190 ch, soit seulement 180 ch. moins que la puissance du moteur turbo de Leon avec la même cylindrée. À partir de 10 tr / min, il y a un sérieux 1500 Newton mètres qui peut être activé assez rapidement pour un moteur à charge forcée.

Après tout, Toyota propose non seulement une vitesse de pointe inférieure à 52 km/h, mais aussi un sprint plus faible. A l'arrêt, la Corolla atteint les 100 km/h en 8,1 secondes (selon la firme), mais on n'a pas mesuré moins de 9,3 (la Seat en compte 7,7). Les ciseaux se dissolvent de plus en plus à un rythme croissant. Cinq secondes de retard à 160 km/h, enfin à 180 ça devient neuf. Lors de la conduite comparative, les valeurs mesurées sont également confirmées en dehors de la voie de gauche de l'autoroute. Surtout sur une route escarpée avec des virages serrés, la Corolla ne peut pas accélérer normalement. Ici, avec un fonctionnement constant sous forte charge, l'accélération électrique n'est pratiquement pas ressentie. Oui, l'entraînement répond pratiquement sans délai, mais avec un moteur à aspiration naturelle, ce serait sans l'aide de l'électricité.

Dans les virages plus serrés, le wagon hybride s'incline légèrement au début, mais lorsque la carrosserie trouve un support de roue solide en dehors du virage, la voiture impressionne par une bonne précision et pas trop lentement. Le volant confortable de la femme japonaise est conforme à son caractère et crée une base raisonnable de confiance entre le conducteur et la voiture, ce qui garantit une conduite douce mais énergique.

Espagnol aux talents GTI

Dans la Leon FR, tout peut devenir incroyablement sportif, car elle peut être conduite dans les virages beaucoup plus rapidement et de manière plus dynamique. Le même exercice déséquilibrera la Corolla - à la fois en entrant dans un virage et en tournant. La direction du siège n'est pas seulement nettement plus dynamique ; il s'adapte parfaitement à la suspension adaptative, qui coûte cependant 800 euros de plus.

Dans l'ensemble, la dynamique routière de la FR compte beaucoup pour un modèle qui n'est pas vraiment sportif - une des raisons est que la puissance du moteur à quatre cylindres est parfaite pour le travail. Cela donne un ensemble solide, seul le système de freinage pourrait être encore meilleur. Chez Toyota, c'est plus pertinent car 38 mètres de distance d'arrêt à 100 km/h est un résultat presque acceptable, alors que 36 mètres pour la Seat reste un bon résultat. La Corolla ne peut pas non plus fournir l'excellente sensation de pédale de frein du modèle espagnol, de sorte que la mesure de la force de freinage n'est parfois pas entièrement intuitive. Cependant, pour une voiture hybride, les réglages sont plutôt réussis, car le passage de la récupération au freinage mécanique est effectivement masqué.

L'hybride montre ses avantages principalement lors de la conduite en ville. Même sur l'autoroute AMS pour la conduite de tous les jours (en ville et sur route secondaire), une moyenne de 6,1 l / 100 km d'essence suffit, soit 1,4 litre de moins que ce dont Leon a besoin. Dans le trafic urbain propre, la différence de consommation peut encore s'élargir, car avec des démarrages et des arrêts constants avec des phases de récupération fréquentes, la batterie de XNUMX kW reste chargée suffisamment longtemps pour entraîner les moteurs électriques.

Corolla brille dans la ville

A faible charge, le modèle Toyota parcourt le plus souvent les premiers mètres en traction électrique et ne démarre le moteur à essence que lorsqu'il a besoin d'accélérer davantage. Cela se produit tout en douceur - également parce que l'adaptation de couple infiniment variable de l'engrenage planétaire est presque sans vibration. Ce n'est que dans les descentes qu'il y a de légères secousses occasionnelles, lorsqu'à faible alimentation en gaz, la transmission recherche avec hésitation le bon rapport de vitesse - avec l'accompagnement sonore correspondant. Et rajoutons : avec un style de conduite sportif, la Corolla avale plus d'essence que la Leon.

Le confort de conduite des deux breaks n'est pas à blâmer. Certes, pour Corolla, les amortisseurs adaptatifs ne peuvent être commandés que dans le niveau de finition supérieur Lounge, mais le châssis standard est si équilibré qu'il absorbe de manière fiable les chocs, mais conserve des mouvements verticaux prononcés de la carrosserie. La suspension de Leon fonctionne de la même manière dans le mode normal des amortisseurs, mais les bosses sont plus solides avec l'idée. En mode Confort, Seat augmente le débattement du ressort et roule aussi facilement qu'une Toyota.

Une autre contribution au confort de la Leon est la longueur et la hauteur réglables de l'accoudoir entre les sièges avant. De plus, le modèle offre une position assise plus profonde, un réglage plus fin du dossier via un bouton rotatif et un meilleur maintien latéral avec le même confort d'assise. De plus, la finition est plus soignée sur certaines pièces, et le moteur, qui ne sera disponible sur la Leon que jusqu'à l'automne, est plus polyvalent.

Mais même dans une Corolla, ce n'est pas difficile à ressentir - un contrôle clair des fonctions, des sièges confortables, suffisamment d'espace pour les petites choses, une bonne combinaison de matériaux. Et une conduite efficace vous permet de montrer suffisamment de tempérament pour conduire une voiture sans trop d'effort. Dans le même temps, dans un hybride plus puissant, les avantages de la Corolla se manifestent par un style de conduite calme. Les propriétaires de camionnettes qui souhaitent parfois conduire de manière dynamique sur plus que de simples lignes droites trouveront à León un athlète amateur polyvalent. Et qui met bien plus en avant le plaisir de conduire – avec tout son bon sens.

Texte: Tomas Gelmancic

Photo: Ahim Hartmann