Bentley Flying Spur 2014
Vous pouvez facilement considérer la dernière mise à jour de l'élégante berline à quatre portes de Bentley comme une simple mise à jour de mi-vie. Cependant, il y a un problème plus profond et plus pressant derrière le polissage de la Flying Spur.
Alors que les clients fortunés de Bentley peuvent supporter l'impact financier de la hausse des prix du carburant et du resserrement des lois sur les émissions, l'entreprise peut se débattre avec un tiers ; ralentissement économique sur les principaux marchés mondiaux.
Pour maintenir sa flottabilité et sa stabilité dans cet océan agité, la marque britannique (bien qu'allemande) vise de nouveaux marchés comme la Russie, la Chine et la Corée.
De plus, de nouveaux rivaux pointent à l'horizon.
Paul Jones, ingénieur en chef de l'ingénierie et du développement de Bentley pour la gamme Continental, a déclaré que la concurrence, en particulier la prochaine Porsche Panamera, l'Aston Martin Rapide et la Rolls-Royce de taille moyenne encore inconnue, attirera les clients. D'où la nouvelle Continental Flying Spur à mi-vie.
"Maintenant, nous avons élargi l'attrait de la voiture avec deux modèles, la 560 et la Speed, afin que les clients puissent en choisir un avec luxe et confort ou un avec des performances supplémentaires", explique Jones.
Comme sa sœur à deux portes, la Continental GT, la Flying Spur redessinée reçoit une option haute performance qui propulse le moteur 12 cylindres de six litres à 449 kW (600 ch).
Le couple est plus impressionnant, jusqu'à 750 Nm à 1750-5750 tr/min à partir de 650 Nm, c'est pourquoi ce modèle Speed peut amener son gros corps de 2475 kg à 100 km/h en 4.8 secondes.
La berline quatre portes Flying Spur sera mise en vente dans le monde entier ce mois-ci et arrivera en Australie en novembre pour environ 370,500 33 $, y compris la taxe sur les voitures de luxe de 400,200 XNUMX %. La vitesse coûtera probablement XNUMXXXNUMX $.
Extérieurement, l'intérieur est très similaire au modèle précédent, mis en vente en 2005.
Il y a des changements tels qu'une calandre plus grande et plus droite, un choix plus large de peinture et de rembourrage, des fonctionnalités avancées telles que des sièges arrière à réglage électrique et des améliorations de la réduction du bruit, notamment une vitre innovante à cinq couches.
La suspension a été réajustée, les roues de 19 pouces sont de série, les roues de 20 pouces sont en option sur la 560 et de série sur la Speed, et la Speed obtient des modifications majeures du moteur pour plus de durabilité.
Bentley ne s'attend pas à ce que la nouvelle Flying Spur stimule les ventes du constructeur automobile.
Le même nombre de Bentley, environ 2008 10,000 unités, devrait être produit en 2007 comme en XNUMX, reflétant les dommages causés par le ralentissement financier discret des marchés économiques mondiaux.
Environ 3500 berlines Flying Spur devraient être vendues dans le monde sur 12 XNUMX mois.
En Australie, le directeur régional de Bentley, Ed Stribig, s'attend à environ 130 ventes de Bentley en 2008, dont environ 45 seront des Flying Spurs.
Sur la route, vous pouvez voir qu'il s'agit d'une grosse voiture. Les photos sont trompeuses, montrant ce qui ressemble à un Commodore car les stylistes ont utilisé des courbes et des cônes gracieux pour masquer sa longueur de près de 5.3 m. Vous savez qu'il peut éclipser le reste de la circulation (même sur les autoroutes américaines, où ce test a eu lieu), mais plus vous parcourrez de kilomètres, moins la tâche sera difficile.
Alors que la circulation peut être suffocante, la cabine est si bien isolée que les fenêtres ressemblent à des écrans de télévision.
Bentley a fait la une des journaux en affirmant que son verre acoustique à cinq couches réduit le bruit ambiant de 60 % dans la circulation et de 40 % à grande vitesse. Ceci est comparé au Flying Spur actuel.
C'est bon pour les passagers, mais le conducteur peut se sentir complètement étranger au monde réel des voitures.
Heureusement, il y a un moteur W12, deux rangées de moteurs V6 à bloc étroit de Volkswagen montés en tandem et une transmission Tiptronic à six vitesses à changement rapide pour pimenter les choses.
La cabine est volumineuse : 2750 90 kg à sec, plus deux passagers et un plein ventre premium de 3.1 litres, ce qui équivaut à XNUMX tonnes. Cependant, il s'éloigne toujours des feux de circulation avec une facilité inégalée.
La 560 est une machine rapide, on peut donc s'attendre à bien plus de la part de la Speed. Mais la différence de performances était difficile à saisir, tant la Flying Spur était capable de séparer le cockpit de l'extérieur. Mais il ne fait aucun doute que la Speed est une machine plus agressive, montrant sa présence en une seule manœuvre; relâchez l'accélérateur après le grondement des crocs et de l'échappement.
Bien sûr, ce grognement de basse profonde est astucieusement assourdi. Mais il est là, et Bentley vous le fait entendre.
Si l'accélération est louable, c'est encore mieux son milieu de gamme, où les dépassements sont étonnamment rapides. Les freins sont tout simplement incroyables. Bentley affirme que ces roues de 405 mm sont les plus grandes d'une voiture de série et de la Speed, et sont encore plus grandes à 420 mm à l'avant pour les roues en carbone en option.
Le confort de conduite est au rendez-vous et la maniabilité est simple et agréable à l'œil. Les régulateurs de ventilation Organ Stop impressionnent par leur efficacité et leur facilité d'utilisation.
