Benelli TNT899S

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Nous nous entendions très bien avec cet explosif (le TNT est du trinitrotulen, qui, soit dit en passant, a une couleur jaunâtre). C'était le type de moto que je conduisais dans ma rue natale en fin d'après-midi, ralentissant et…. vous avez dit: "Eh, j'y retournerai." Eh bien, nous sommes allés quelque part, ça n'a pas d'importance du tout. Eh bien, ce n'est pas grave si la route est aussi lisse que possible et pas trop bosselée, car la suspension rigide ne digère pas bien les nids-de-poule. Bref, rampé sous la peau.

Il n'est pas du tout étrange que les observateurs comparent immédiatement son apparence à des animaux, et certains même à des robots transformateurs. Il est dessiné d'une manière différente, inhabituelle et audacieuse. Oui, Benelli a définitivement eu le courage de mettre un tel animal au monde, car il est très difficile de dire "il se vendra certainement bien".

En raison de sa forme inhabituelle, quelqu'un l'aime, quelqu'un est étrange, quelqu'un le déclare simplement le véhicule à deux roues le plus laid du monde. Le double masque lumineux s'étire vers le sol comme s'il attaquait la route devant vous, des refroidisseurs de liquide en plastique enveloppés sur les côtés (?!) fourche arrière à bras oscillant, qui se termine par un excentrique permettant de régler l'empattement et donc la tension de la chaîne de transmission.

La partie derrière le siège du conducteur, avec un seul silencieux en dessous, est minimaliste et étroite, avec deux feux rouges et un siège robuste conçu pour le passager qui manque de poignées améliorées. Je vais devoir tenir mon grand-père par le ventre. Le support de plaque d'immatriculation, bien que dépassant loin en arrière, n'est pas moche ou ne gâche pas l'apparence générale comme nous sommes habitués avec certaines supercars ces dernières années.

Les clignotants étroits et beaux sont en plastique dur, de sorte que les propriétaires de garages exigus veillent davantage à ce que la moto passe à la lumière du jour. Non pas qu'ils semblent fragiles, mais rencontrer un cadre de porte solide peut avoir des conséquences tragiques.

Il existe aussi des petits accessoires particulièrement agréables pour les yeux, alors que d'autres fabricants ne sont pas très créatifs. Prenez par exemple les pédales du conducteur et du passager avant, le becquet et l'aile avant en fibre de carbone, le tableau de bord soigné avec des voyants lumineux petits mais très contrastés, les trois tubes sortant de la boîte et enfin, la clé de contact. se plie comme un couteau suisse. C'est bien qu'il soit assez long, sinon il serait quasiment impossible de l'enfoncer dans la serrure cachée dans le trou devant le réservoir de carburant.

C'est aussi un angle de gouvernail inconfortablement petit, ce qui rend le TNT assez gênant lorsqu'il est garé. Mais uniquement sur le parking !

Lorsque le moteur, qui fait un bruit mécanique malsain « au ralenti » au ralenti, chauffe jusqu'à la température de fonctionnement, et lorsque, après les premières vibrations jusqu'à 4.000 XNUMX tr/min, la « voiture » se met à grincer des dents, vous n'aurez plus voulez abaisser le volant. Le son insensé d'un moteur à trois cylindres, si différent du battement de tambour d'un hurlement à deux ou quatre cylindres, oblige le conducteur à maintenir les pleins gaz, à passer rapidement avec un bref ajout d'accélérateur intermédiaire et à ne pas traverser un tunnel sur niveler l'asphalte une seule fois.

Les ondulations sonores sortant de la chambre du filtre à air et l'échappement plutôt bruyant sous le siège seraient encore plus faciles à comparer au son d'une Porsche sportive. Je ne peux pas bien le décrire - la meilleure chose à faire est de faire pivoter la vidéo sur notre site et de multiplier par dix la sensation, si vous aimez le grincement des haut-parleurs, et vous avez presque l'impression d'être derrière le large, volant presque plat de ce guerrier. Non seulement le son, mais aussi le caractère du moteur trois cylindres gonflé vous convainc rapidement de rouler avec le ZVCP.

Lors d'une conduite difficile, aucun élément ne se plaint au conducteur qu'il n'aime pas ce qu'il fait. Le cadre est rigide, la suspension entièrement réglable est de bonne qualité et assez rigide, je vous recommande donc de ne pas conduire l'ancienne route à travers Jeprka avec votre vessie pleine, car vous devrez vous arrêter au premier arbre à cause des vibrations. Les freins sont bons, même si avec l'ensemble du vélo, j'aurais aimé une réponse encore plus nette à l'actionnement du levier.

Comme déjà mentionné, l'unité se réveille à environ 4.000 XNUMX tr/min et « s'étire » constamment vers le champ rouge, où cela n'a même pas de sens de le pousser, car il y avait suffisamment de puissance auparavant. Pour le plus grand plaisir du conducteur, la transmission est également excellente, courte et précise, fonctionnant en premier avec des rapports de vitesse courts, et les deux derniers rapports peuvent également être plus courts, car battre des records de vitesse avec une tornade dépouillée n'est pas exactement une chose saine . faire.

La poussée autour du corps est également immense lorsque le casque est complètement poussé sur le réservoir de carburant. Nu sans pare-brise. Même si la vitesse de pointe n'était « que » de 160 kilomètres à l'heure, ce serait suffisant, mais elle est beaucoup, beaucoup plus élevée.

Avec TNT, j'étais (enfin, du moins ça m'a semblé si) rapide même sur une route sinueuse, où brille une supermoto légère, et les supercars de route ont du mal à changer de vitesse après de courts virages, et en raison du manque d'avions, elles le font même pas l'occasion de montrer leur vraie force. La puissance de milieu de gamme offerte au conducteur de la TNT est la bonne combinaison de calme à quatre cylindres et de réactivité à deux cylindres.

Cependant, le caractère sportif a un prix. Par là, je ne veux pas dire le prix d'un vélo neuf, qui n'est pas du tout exagéré - environ dix 'George's pour cette construction, surtout par rapport au MV Agusta, mais ce que je dis, c'est que le Benelli peut être une machine assez assoiffée. Le témoin de carburant s'allume en roulant vite à 130 kilomètres par heure et à l'époque on visait près de neuf litres aux 100 kilomètres, mais avec une utilisation plus « dépassée » ce nombre peut être réduit à 6 et demi, et déjà moins .

Hélas, le siège (en particulier le siège passager) chauffe lorsque vous conduisez lentement en raison de l'installation de l'échappement. Mais ce TNT n'a pas de caisse. Aaam, mais dans les petits rétroviseurs magnifiquement conçus pendant la conduite, vous ne pouvez regarder que vos coudes plus qu'autre chose. Et la trompette n'a pas obéi pour une raison inconnue. Sinon, la qualité de construction et la durabilité, selon l'agent et ce que j'ai lu dans les magazines étrangers, se sont améliorées ces dernières années. Eh bien, il a une garantie de deux ans, comme la plupart des autres deux-roues sur le marché. Le TNT de 899 cmXNUMX est, si vous me le demandez, avec des kilomètres d'essai supérieurs à la moyenne qui valent le péché. Bien sûr, pas pour tout le monde.

Face à face. ...

Matei Memedovitch : Si vous regardez autour du vélo, vous trouverez de nombreuses pièces de conception très complexe et différentes des pièces habituelles - j'étais fasciné. Le bruit du moteur est encore dans mes oreilles. Le plaisir de conduite est à nouveau supérieur à la moyenne, seulement lors de conduites plus sportives, je me sentais moins à l'aise avec le guidon, qui est plus plat et nécessite une posture un peu forcée, mais ce n'est pas à blâmer car il n'est pas conçu pour cela. type de conduite. Dans les tunnels, dans les rues étroites, bref, là où ça résonnera, vous vous amuserez à appuyer sur l'accélérateur. Le divertissement, cependant, coûte de l'argent, de sorte que leur consommation est également légèrement supérieure à la moyenne.

Техническая информация

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.990 €.

moteur: trois cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 899 cc ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 88 kW (120 KM) à 9.500/min.

Couple maximal: 88 Nm à 8.000 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tuyaux en acier.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, mâchoires à 240 tiges, disque arrière ? XNUMX mm, came à double piston.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 43 mm, débattement de 120 mm, amortisseur télescopique arrière réglable, débattement de 120 mm.

Pneus 120/17–17, 190/50–17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 820 mm.

Réservoir d'essence: 16 l.

Empattement: 1.443 mm.

masse: kg 208.

Représentant: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Nous louons et reprochons

+ moteur

+ boite de vitesse

+ suspension

+ valeur sportive

+ son

+ conception

+ équipement

- blocage gênant

- miroirs givrés

- sièges chauffants

Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič

• données de base

  Coût du modèle de test : 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: trois cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, 899 cm³, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

  Couple: 88 Nm à 8.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: tuyaux en acier.

  Freins: avant deux bobines Ø 320 mm, mors à quatre tiges, arrière tambours Ø 240 mm, mors à deux tiges.

  Suspension: fourche télescopique inversée réglable avant Ø 43 mm, débattement 120 mm, amortisseur télescopique arrière réglable, débattement 120 mm.

  Réservoir d'essence: 16 l.

  Empattement: 1.443 mm.

  masse: kg 208.

Nous louons et reprochons

Équipement

conception

звук

valeur sportive

pendentif

Transmission

moteur

sièges chauffants

miroirs opaques

serrure peu pratique