Fumée blanche du pot d'échappement d'un moteur à essence
L'échappement normal d'un moteur à essence moderne est incolore. son bon fonctionnement garantit la transparence des gaz, sans suie. Cependant, il faut parfois observer la sortie du silencieux d'une épaisse fumée blanche ou grise. L'apparition de cette dernière est associée à l'épuisement du pétrole, mais la nature de l'apparition de la fumée blanche est différente.
Basse température
Parfois, ce que nous considérons comme de la fumée est en fait de la vapeur d'eau (ou pour être plus précis en termes de physique, sa phase de condensation - le brouillard). Cela se manifeste pendant la saison froide en raison du refroidissement brutal des gaz d'échappement chauds dans l'air frais et est considéré comme la norme, car un certain pourcentage d'humidité est toujours présent dans l'atmosphère. Et plus il fait froid dehors, plus c'est perceptible, comme la vapeur de la bouche.
De plus, les automobilistes ne réalisent le plus souvent pas que la condensation s'accumule à cause de la différence de température dans le silencieux de leur voiture. Après le démarrage du groupe motopropulseur, le silencieux chauffe, le processus d'évaporation commence. En conséquence, la vapeur peut s'échapper même lorsqu'elle est chaude. La cause de l'apparition de condensation est de courts trajets fréquents, au cours desquels le système n'a pas le temps de se réchauffer suffisamment. De ce fait, l'eau s'accumule (jusqu'à un litre ou plus par saison !) ; parfois, vous pouvez même observer comment il s'égoutte du tuyau lorsque le moteur tourne.
Il est simple de lutter contre ce fléau : il suffit de faire de longues courses une fois par semaine, au moins une demi-heure, et de préférence une heure. En dernier recours, faites chauffer le moteur plus longtemps afin notamment d'évacuer l'humidité du silencieux.
Parallèlement à cela, la fumée blanche, malheureusement, est également un indicateur de dysfonctionnements graves.
Pannes techniques et leurs causes
Dans ce cas, quelles que soient les conditions ambiantes, c'est de la fumée blanche qui est émise par le pot d'échappement, c'est-à-dire produits de combustion, et le niveau du liquide de refroidissement diminue constamment (il doit être ajouté quotidiennement). La fréquence de rotation du vilebrequin saute dans la plage de 800 à 1200 tr/min.
Nous devrons rapidement contacter un service automobile, sinon un dysfonctionnement apparemment insignifiant pourrait bientôt se transformer en une révision majeure. Cela est dû à l'un des trois facteurs suivants :
- Fuite du cylindre de liquide de refroidissement.
- Défauts d'injecteur.
- Carburant de qualité inférieure et sale.
- Problème de filtres.
La première option est la plus courante. Le liquide de refroidissement pénètre dans la chambre de combustion, s'évapore, puis pénètre dans le silencieux. Ceci est hautement indésirable (ou plutôt inacceptable), car en cours de route, il y a une interaction physique et une réaction chimique avec le pétrole, qui perd ses propriétés fonctionnelles, c'est pourquoi il doit être remplacé.
Le carter du moteur est divisé en un bloc et une culasse, entre lesquels repose le joint, et fait également circuler le fluide de travail qui refroidit l'unité. Les cavités du système de refroidissement et du cylindre doivent être hermétiquement scellées entre elles. Si tout est en ordre et qu'il n'y a pas de fuites, l'antigel ne pénètrera pas dans le cylindre. Mais avec une installation non professionnelle de la tête de bloc ou avec sa déformation, les déflexions et les fuites ne sont pas exclues.
Par conséquent, vous devez clairement savoir ce qui se passe exactement avec le moteur - l'antigel s'en va ou il y a de la condensation ordinaire.
Quelles actions doivent être entreprises ?
- Il est nécessaire de retirer la jauge en vérifiant la quantité de graisse et son état. Les changements de viscosité, la couleur blanchâtre indiquent la présence d'humidité dans celui-ci. Dans le vase d'expansion, à la surface du liquide de refroidissement, on peut voir un film irisé avec une odeur caractéristique des produits pétroliers. Par la présence ou l'absence de dépôts de carbone sur la bougie, les automobilistes apprendront également les détails qui les intéressent. Par exemple, s'il est propre ou complètement humide, cela signifie que de l'eau pénètre d'une manière ou d'une autre dans le cylindre.
- Une serviette blanche peut également être utilisée comme indicateur lors de l'examen. Ils l'apportent au pot d'échappement d'une voiture en marche et l'y maintiennent pendant une demi-minute. Si de la vapeur condensée sort, le papier restera propre, s'il y a de l'huile là-bas, une graisse caractéristique restera, et si de l'antigel s'échappe, les taches auront une teinte jaune bleuâtre, de plus, avec une odeur aigre.
Les signes indirects indiqués suffisent amplement pour prendre la décision d'ouvrir le moteur et y rechercher un défaut évident. L'expérience montre que le liquide peut s'écouler à travers un joint qui fuit ou une fissure dans le corps du corps. Si le joint est perforé, en plus de la fumée, un "triplet" apparaîtra également. Et avec une fissure impressionnante, la poursuite du fonctionnement de la voiture entraînera inévitablement un coup de bélier, car tôt ou tard, le liquide commencera à s'accumuler dans la cavité au-dessus du piston.
Rechercher des fissures de la manière la plus artisanale, plus dans des conditions non préparées, est une tâche ingrate, il est donc préférable de contacter une station-service, d'autant plus qu'il n'est pas facile de détecter une microfissure : des diagnostics particuliers sont nécessaires. Cependant, si pour une raison quelconque cela n'est pas possible, inspectez d'abord la surface extérieure de la culasse et le bloc lui-même, puis la surface de la chambre de combustion, ainsi que l'emplacement des soupapes d'admission et d'échappement.
Et il faut toujours se souvenir : éliminer les symptômes qui conduisent à l'apparition de fumée ne suffit pas à résoudre le problème de surchauffe du moteur. C'est-à-dire qu'il est impératif de déterminer et d'éliminer la cause de la panne du système de refroidissement.
Vous ne devez pas non plus négliger le dernier, quatrième facteur. Nous parlons de filtres à air usés (bouchés) et usés, dans lesquels la fumée des gaz augmente sensiblement. C'est rare, mais ça arrive.
Pour plus d'informations: Causes de la fumée blanche du tuyau d'échappement.
