Batterie de moto

Toutes les informations sur son entretien

La batterie est l'organe électrique au cœur du système électrique et assure l'allumage et le démarrage de la moto. Au fil du temps, il devient de plus en plus demandé, notamment en raison du nombre d'accessoires souvent connectés : alarmes électroniques, GPS, chargeur de téléphone, gants chauffants...

Elle est également fortement accentuée par les usages urbains, avec des redémarrages associés à des trajets souvent courts. Il est généralement rechargé par le générateur, mais cela n'est pas toujours suffisant pour assurer la charge, notamment en cas de courts trajets répétés.

De ce fait, il nécessite un entretien régulier pour le conserver le plus longtemps possible, sachant que sa durée de vie peut aller de 3 à plus de 10 ans.

L'entretien porte sur le contrôle de sa charge ainsi que des bornes et éventuellement sur le contrôle de son niveau.

Technique

Constitution

Il n'y avait autrefois qu'un seul type de batterie, les batteries plomb-acide. Il en existe bien d'autres de nos jours, avec ou sans entretien, avec gel, AGM ou lithium suivi du lithium à électrolyte solide. Et après les batteries lithium-ion, on parle même des batteries lithium-air. Les avantages du lithium sont un encombrement et un poids réduits (90 % de moins), aucun entretien, ni plomb ni acide.

La batterie au plomb est constituée de plaques plomb-calcium-étain baignées d'acide (20 % d'acide sulfurique et 80 % d'eau déminéralisée), installées dans un conteneur en plastique spécial, généralement (parfois en ébonite).

Différentes batteries diffèrent par la propreté des électrodes, la qualité du séparateur ou la conception spécifique... ce qui peut entraîner de grandes différences de prix avec les mêmes caractéristiques de tension/gain.

Capacité AH

La capacité, exprimée en ampères-heures, est une mesure de performance. Il exprime le débit maximum de courant que la batterie peut parcourir pendant une heure. Une batterie de 10 Ah peut fournir 10 A pendant une heure ou 1 A pendant dix heures.

Télécharger

La batterie se décharge naturellement, encore plus rapidement par temps froid, et surtout lorsqu'un système électrique est installé dessus, comme une alarme par exemple. Ainsi, la batterie peut perdre 30% de sa charge par temps froid, ce qui incite à garer la moto dans le garage, où elle sera légèrement protégée des températures glaciales.

Il faut donc surveiller sa tension et la recharger régulièrement avec un chargeur moto (et surtout pas un chargeur voiture trop puissant). Certaines batteries récentes ont des indicateurs de charge.

En effet, une batterie qui est complètement déchargée (et reste déchargée longtemps) ne peut plus accepter d'être complètement chargée par la suite.

La tension n'est pas le seul élément à considérer car le démarrage nécessite une tension minimale. CCA - Cold Crank Ampair - indique avec précision l'intensité maximale pouvant être exécutée à partir de la batterie en 30 secondes. Cela détermine la capacité de démarrer le moteur.

Ainsi, la batterie peut bien supporter une tension d'environ 12 V, mais ne peut pas fournir assez de courant pour démarrer la moto. C'est ce qui est arrivé à ma batterie... 10 ans plus tard. La tension est restée à 12 V, les phares ont allumé le moteur correctement, mais n'ont pas pu démarrer.

Veuillez noter que la batterie dite au plomb 12 V doit être chargée à 12,6 V. Elle peut être chargée jusqu'à 12,4 V. Elle est considérée comme déchargée à 11 V (et surtout en dessous).

Au lieu de cela, la batterie au lithium doit afficher 13V lorsqu'elle n'est pas utilisée. La batterie au lithium est chargée à l'aide d'un chargeur dédié, pas d'un chargeur au plomb. Certains chargeurs sont capables de faire les deux.

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La batterie est sulfonée lorsque le sulfate de plomb apparaît sous forme de cristaux blancs ; sulfate, qui peut également apparaître sur les bornes. Ce sulfate, qui s'accumule sur les électrodes, n'est éliminé qu'à l'aide de certains chargeurs, qui peuvent en éliminer une partie en envoyant des impulsions électriques qui convertissent ce sulfate en acide.

2 types de piles

Batterie classique

Ces modèles sont facilement reconnaissables grâce aux remplissages facilement amovibles.

Ils nécessitent un entretien régulier, avec remplissage d'eau déminéralisée, pour être toujours au bon niveau. Le niveau est indiqué par deux lignes - bas et haut - et doit être vérifié régulièrement ; au moins une fois par mois.

La seule précaution à prendre pour remplir est de protéger vos mains pour éviter les projections d'acide lors du remplissage.

Si le niveau doit être ajusté trop régulièrement, un remplacement complet de la batterie peut être envisagé.

Attention! Ne jamais remettre d'acide sur des ingrédients dégradant la douleur. Utilisez toujours uniquement de l'eau déminéralisée (jamais de l'eau du robinet).

Batterie sans entretien

Ces modèles ne sont pas destinés à être ouverts. Il n'y a plus de mises à niveau liquides (acides). Cependant, le niveau de charge doit être régulièrement contrôlé et maintenu. Il suffit d'utiliser un voltmètre, surtout en hiver lorsque le froid accélère considérablement la décharge.

Récemment, les batteries au gel ont eu de très bonnes performances de cyclage et prennent des décharges profondes. Ainsi, les batteries au gel peuvent être laissées complètement déchargées sans aucun problème ; alors que les batteries standard ne supportent pas très bien la décharge complète. Leur seul inconvénient est qu'elles peuvent transporter des courants de charge/décharge moins élevés que les batteries plomb-acide standard.

Maintenance

Tout d'abord, il faut veiller à ce que les bornes de la batterie ne soient pas desserrées ou corrodées. Un peu de graisse sur les cosses les protégera très bien de l'oxydation. Les bornes oxydées empêchent le passage du courant et donc le chargent.

On en profite pour vérifier que la batterie est intacte, fuit ou s'oxyde voire gonfle.

Charger la batterie

Si vous souhaitez retirer la batterie de la moto, desserrez d'abord la cosse négative (noire), puis la cosse positive (rouge) pour éviter les bosses de jus. Nous monterons dans la direction opposée, c'est-à-dire commencez par le positif (rouge) puis le négatif (noir).

Le risque de continuer l'inverse est d'amener la clé en contact avec le châssis lorsque la pointe positive est desserrée, ce qui provoque un "jus médico-légal" incontrôlable, la clé devient rouge, la borne de la batterie fond, et il y a un risque de brûlures graves en essayant de retirer la clé et le risque d'incendie de la moto.

Vous pouvez laisser la batterie sur la moto pour la recharger lorsque le moteur est éteint. Il suffit de prendre ses précautions en insérant un disjoncteur (vous connaissez le gros bouton rouge, généralement sur le côté droit du volant).

Certains chargeurs proposent plusieurs tensions (6V, 9V, 12V, et parfois 15V voire 24V), il faut vérifier AVANT de charger la batterie en conséquence : 12V en général.

Un dernier point : chaque moto / batterie a une vitesse de chargement standard : par exemple 0,9 A x 5 heures avec une vitesse maximale de 4,0 A x 1 heure. Il est important de ne jamais dépasser la vitesse de téléchargement maximale.

Enfin, le même chargeur n'est pas utilisé pour les batteries au plomb et au lithium à moins que vous n'ayez un chargeur capable de faire les deux. De même, la batterie de la moto n'est pas connectée à la batterie de la voiture, ce qui peut endommager non seulement la batterie, mais tout le système électrique de la moto et, en particulier, les motos les plus récentes, qui sont blindées électroniquement et sont beaucoup plus sensibles aux surtensions. .

Où acheter et à quel prix?

Votre concessionnaire pourra vous fournir une batterie adaptée à votre moto. Il existe également de nombreux sites internet sur internet de nos jours qui les vendent, mais pas forcément moins cher, notamment avec les frais de port.

Il existe de nombreux modèles, allant du simple au quadruple, pour une même moto. On peut donc donner un exemple pour le même roadster avec un premier prix de 25€ (MOTOCELL) et ensuite d'autres à 40€ (SAITO), 80€ (DELO) et enfin 110€ (VARTA). Le prix se distingue par la qualité, la résistance aux décharges et la durabilité. Il ne faut donc pas sauter sur le modèle le moins cher en disant que vous faites une bonne affaire.

Certains sites proposent un chargeur pour toute batterie achetée. Là encore, il y a de grosses différences entre les 2 marques et encore plus entre les 2 chargeurs.Plus d'informations sur les chargeurs de batterie.

Vérifiez bien avant de commander.

Ne pas jeter

Ne jetez jamais une batterie dans la nature. Les revendeurs peuvent le récupérer auprès de vous et l'envoyer au centre de traitement approprié.