batterie en été. Cela peut aussi être gênant à cette période de l'année.
Nous sommes habitués au fait que des problèmes de batterie surviennent en hiver, lorsque la capacité de la batterie chute fortement à cause du gel. C'est alors que l'on entend souvent le sifflement des starters et que l'on voit des tentatives de départ « dans les cordes ». Cependant, il convient de rappeler qu'il est probable que la batterie se décharge après une période de stationnement plus longue à cette période de l'année. Pourquoi cela se produit-il et comment y faire face ?
Avant de répondre à cette question, il convient de prêter attention à la conception d'une batterie utilisable et sans entretien. La batterie de 12 volts utilisée dans une voiture est un type de cellule galvanique qui peut être réutilisée et rechargée avec du courant électrique. Chaque batterie utilisée dans une voiture est composée des mêmes composants, et seules les techniques de fabrication utilisées et leurs dimensions déterminent l'apparence de la batterie, sa capacité et sa destination pour un modèle de voiture donné. Ces blocs de construction identiques sont :
- six cellules séparées mais interconnectées avec une tension de 2,1 V chacune ;
- un boîtier dont le but est de contenir des ensembles de plaques et d'offrir la possibilité de leur installation permanente dans une voiture ;
– les cellules, c'est-à-dire un ensemble de plaques positives et négatives connectées séparées par des séparateurs ;
– séparateurs, c'est-à-dire des éléments qui empêchent le contact entre les plaques négatives et positives (l'absence de séparateur entraînera un contact entre les plaques, ce qui entraînera un court-circuit);
– grilles, c'est-à-dire éléments utilisés dans les plaques positives et négatives, agissant comme cadre structurel et conducteur de courant électrique ;
– électrolyte, c'est-à-dire une solution d'acide sulfurique placée dans un boîtier dans lequel plongent les plaques positive et négative. Sa tâche est d'activer le matériau actif des plaques et de conduire l'électricité entre elles.
Voir aussi : permis de conduire. Catégorie B et remorquage de remorque
Le fonctionnement de la batterie primaire est une réaction chimique entre les plaques immergées dans l'électrolyte et l'électrolyte, qui se traduit par l'accumulation ou la décharge de charges électriques. Lorsque le courant est réinitialisé, l'électrolyte se liquéfie, car, pour le dire très conditionnellement et au figuré, l'acide sulfurique "fuit" dans les plaques. Lorsque la batterie est chargée, l'acide est "jeté" dans l'électrolyte.
Voir aussi : Comment entretenir la batterie ?
Ainsi, l'électrolyte est un facteur qui travaille en permanence, et, de plus, est soumis à des phénomènes physiques comme l'évaporation, et c'est un facteur de travail qu'il faut contrôler.
Dans les solutions de batterie plus anciennes (options de service), il était d'usage d'ajouter de l'électrolyte en versant de l'eau distillée dans chaque cellule après avoir dévissé les bouchons qui ferment la cellule. Les batteries sans entretien sont les plus couramment utilisées aujourd'hui. Cependant, cela ne signifie pas qu'il est impossible de contrôler et éventuellement de reconstituer l'électrolyte. Bien qu'ils ne disposent pas de bouchons qui ouvrent l'accès aux cellules, comme dans les versions de service, vous devez retirer le couvercle pour ajouter du liquide. Après l'avoir supprimé, nous avons accès à tous les canaux. Pour éviter de telles actions fréquentes, il y a un œil caractéristique sur le boîtier qui indique l'état de charge de la batterie. La couleur de l'oreille doit être comparée à la légende, et si la batterie est faible, vous pouvez commencer à vérifier la quantité d'électrolyte et à charger.
