Pare-chocs
Ils limitent le mouvement des éléments connectés. Ils les maintiennent à la bonne distance. Ils préviennent les effets nocifs et augmentent le confort de conduite.
Ceci est une brève description des différents types de pare-chocs généralement en caoutchouc. Ils sont notamment utilisés dans 
portes de voiture, sous le capot, dans le coffre et dans la suspension. Les pare-chocs et les couvercles de porte sont conçus de manière à être alimentés lorsqu'ils sont fermés. Grâce à cela, le capot mobile est mieux maintenu, il ne peut pas vibrer, provoquant du bruit, et après avoir relâché le loquet, le ressort du pare-chocs facilite son ouverture. Dans le cas de certains pare-chocs (notamment ceux installés sous le capot et le coffre), des solutions sont utilisées pour modifier leur hauteur et donc la force du ressort.
En suspension, les butoirs, c'est-à-dire les limiteurs de course de compression, limitent le débattement des ressorts à lames, des ressorts hélicoïdaux ou des bras associés aux barres de torsion lorsqu'ils sont comprimés, en absorbant peu d'efforts importants. Des coussins élastiques servant à cet effet peuvent être placés dans les amortisseurs, à l'intérieur du ressort hélicoïdal, ainsi que sur le carter d'essieu. En plus des limiteurs de compression, il existe également des éléments qui limitent le mouvement vers le bas des roues, c'est-à-dire lors de l'étirement de la suspension. Dans la plupart des solutions, les coussins de ces butées sont situés dans des amortisseurs ou des colonnes de guidage. Des matériaux flexibles sont également utilisés comme éléments de ressort supplémentaires. Par rapport aux butées de course conventionnelles, la course de la suspension est beaucoup plus élevée et a des caractéristiques plus douces. Fabriqué à partir de caoutchouc ou d'élastomère de polyuréthane. L'air contenu dans les pores de l'élastomère est comprimé lorsque l'élément élastique se déforme, ce qui lui permet de transmettre des efforts de compression importants. La combinaison d'un ressort en acier avec un élément de ressort supplémentaire approprié permet d'obtenir presque toutes les caractéristiques de rigidité de la suspension.
Les pare-chocs sont endommagés mécaniquement ou perdent leur élasticité en raison du vieillissement progressif du matériau à partir duquel ils sont fabriqués.
Il est préférable de remplacer les pare-chocs endommagés comme un ensemble, car aux points de contact, nous avons des éléments avec les mêmes propriétés élastiques. Dans le cas des défenses réglables, les effets négatifs du vieillissement progressif du matériau peuvent être réduits, au moins en partie, en modifiant leur hauteur active.
