Transmission automatique. 10 erreurs de conduite les plus courantes ruinent les distributeurs automatiques

Les transmissions automatiques ont leurs partisans et leurs adversaires fidèles. Les premiers apprécient le confort et la douceur de conduite, surtout en ville. D'autres soutiennent que le changement de vitesse automatique enlève le plaisir de conduire en raison de la connexion «mécanique» unique entre l'homme et le véhicule.

Le fait, cependant, est que les transmissions automatiques gagnent de plus en plus en popularité et sont utilisées par des personnes qui n'ont jamais eu affaire à ce type de transmission auparavant. Afin de profiter le plus longtemps possible du confort de conduite et du fonctionnement sans problème de ce mécanisme complexe, il est nécessaire de suivre quelques règles simples dans l'utilisation quotidienne de la transmission automatique. Dans notre guide, nous informons les gens de certaines activités qui ne conviennent pas aux automates.

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CHANGEMENT DE MODE DE CONDUITE SANS ARRÊT COMPLET DU VÉHICULE

Les deux changements de modes de conduite - la commutation entre la marche avant (D) et la marche arrière (R), ainsi que le réglage du sélecteur sur la position "stationnement" doivent être effectués avec la voiture complètement arrêtée et la pédale de frein enfoncée. Les boîtes modernes ont un verrou pour empêcher de lancer un P lors du déplacement, mais dans les conceptions plus anciennes, cette erreur peut être à la fois possible et coûteuse. L'exception concerne les modes 3,2,1 dans les anciennes boîtes de vitesses, que nous pouvons changer pendant la conduite. Ces modes verrouillent les vitesses, empêchant la transmission de passer au-dessus de la marque sur le sélecteur. Il ne faut pas oublier que la vitesse à laquelle on veut, par exemple, rétrograder, doit être adaptée de manière appropriée au rapport de vitesse.

MODE N EN CONDUITE

La lubrification est particulièrement importante pour les transmissions automatiques. Alors que lors d'une conduite normale en mode D, la pompe fournit la bonne pression d'huile, lorsque l'on passe en mode N dans une voiture en mouvement, celle-ci chute sensiblement. Ce comportement n'entraînera pas une défaillance immédiate de la transmission, mais raccourcira certainement sa durée de vie. De plus, lors de la commutation des modes entre N et D dans une voiture en mouvement, en raison de la différence de régime moteur (ils tombent alors au ralenti) et des roues, l'embrayage de la transmission automatique souffre, qui doit supporter de lourdes charges.

MODE N OU PW PENDANT L'ÉCLAIRAGE Temps d'inactivité

Premièrement, changer de mode en P ou N lors d'un court arrêt, par exemple à un feu rouge, contredit l'idée d'une transmission automatique, dans laquelle la participation du conducteur au contrôle de la transmission est minimisée. Deuxièmement, un basculement trop fréquent et dans ce cas excessif du sélecteur de vitesse entraîne une usure plus rapide des disques d'embrayage. De plus, si la voiture est garée en mode "Parc" (P) à un feu rouge et qu'une autre voiture entre dans notre voiture par derrière, nous avons une garantie de dommages graves à la boîte de vitesses.

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MONTAGNE JUSQU'À D ou N

Dans les anciennes transmissions automatiques qui n'ont pas la capacité de changer de vitesse manuellement, nous avons un choix de programmes (le plus souvent) 3,2,1. Ils signifient que la boîte de vitesses ne passera pas d'un rapport supérieur au rapport correspondant au numéro indiqué sur le sélecteur. Quand les utiliser ? Ils seront certainement utiles dans les montagnes. Lors de longues descentes avec ces programmes, il vaut la peine d'augmenter le frein moteur. Cela aidera à éviter le risque de perte d'efficacité des freins en raison de l'échauffement des freins, car en mode D, il n'y a pratiquement pas de frein moteur et la transmission passe à des vitesses supérieures lorsque la voiture accélère. Dans le cas d'une voiture à passage de vitesse manuel, on essaie de les sélectionner pour que le frein moteur soit le plus efficace possible. Ne roulez pas en descente en mode N. En plus de demander à faire fondre les freins, vous pouvez également ruiner la boîte de vitesses. Les roues d'un véhicule en mouvement font accélérer la transmission et augmenter sa température pendant que le moteur tourne au ralenti sans pression d'huile ni refroidissement appropriés. Parfois une descente de plusieurs kilomètres en mode N peut se transformer en descente vers un atelier de réparation de boîte de vitesses.

UNE TENTATIVE DE SORTIR DE NOËL EN D, RISE

En hiver, rester coincé dans une congère n'est pas très agréable. Si, dans le cas d'une transmission manuelle, l'une des façons de faire attention peut être d'essayer de faire basculer la voiture - d'avant en arrière, en utilisant la première et la marche arrière, alors dans le cas d'une transmission automatique, nous vous recommandons d'être prudent dans cette affaire. Avec une transmission automatique, c'est plus difficile à faire, car le temps de réaction à un changement de mode, et donc le moment où les roues commencent à tourner dans le sens opposé, est plus long. De plus - en changeant de mode rapidement, rapidement de D à R et en ajoutant immédiatement du gaz, nous pouvons détruire le coffre. Lorsque la transmission automatique entre dans l'un de ces modes, il faut un certain temps avant que la puissance ne soit réellement transférée aux roues. Tenter d'ajouter immédiatement du gaz après un changement de mode a un « bégaiement » caractéristique qui doit être évité. Si une voiture avec une arme à feu va en profondeur, nous bloquons la boîte dans la vitesse la plus basse possible et essayons de sortir avec précaution. Si cela ne fonctionne pas, il est préférable de demander de l'aide. Ce sera moins cher que de réparer la boîte de vitesses.

CONDUITE AGRESSIVE DANS UNE BOÎTE DE VITESSES FROIDE

Les règles générales de conduite d'une voiture stipulent que les premiers kilomètres après le démarrage d'une voiture à froid ne doivent pas être conduits de manière agressive, mais calmement. Cela permettra à tous les fluides de se réchauffer - ils atteindront alors leur température de fonctionnement, à laquelle ils auront des performances optimales. Ce principe s'applique également aux transmissions automatiques. L'huile d'une boîte automatique classique est un fluide qui joue un rôle important dans la transmission du couple aux roues, il vaut donc la peine de lui donner une minute pour se réchauffer, en évitant une conduite agressive immédiatement après le démarrage de la voiture.

REMORQUAGE DE REMORQUE

Les transmissions automatiques sont des composants sensibles à la surchauffe. Habituellement, en fonctionnement normal, leur température ne dépasse pas les limites dangereuses. La situation change lorsque nous envisageons de tracter une remorque lourde. Avant de faire cela, essayons de déterminer si notre véhicule est équipé d'un refroidisseur d'huile de transmission. Sinon, nous devrions envisager de l'installer. Les propriétaires de voitures importées de l'extérieur de l'Europe doivent être particulièrement prudents. De nombreuses voitures américaines, à l'exception des énormes camionnettes et des VUS conçus pour tracter des remorques, n'ont pas de refroidisseur d'huile de transmission.

PAS DE CHANGEMENT D'HUILE

Bien que de nombreux fabricants ne prévoient pas de changer l'huile de la transmission automatique pendant toute la durée de vie de la voiture, cela en vaut la peine. Les mécaniciens conseillent de respecter des intervalles de 60 à 80 30. km. L'huile dans la boîte, comme tout autre liquide dans la voiture, vieillit et perd ses propriétés. Revenons un peu en arrière il y a 80 ans. Dans les manuels des voitures des années XNUMX, la vidange d'huile des transmissions automatiques était considérée comme une opération normale. Les boîtes de vitesses et les huiles ont-elles tellement changé depuis lors que la vidange d'huile est devenue un exercice inutile ? Oh non. Les fabricants supposent que la boîte de vitesses durera toute la vie du véhicule. Ajoutons - pas trop longtemps. Alternativement, en cas de panne, il peut être remplacé par un neuf, laissant une somme d'argent considérable en place. Si nous voulons un fonctionnement long et sans problème de la transmission automatique, changeons l'huile qu'elle contient. C'est un coût négligeable par rapport à sa réparation ou son remplacement.

REMORQUAGE DU VÉHICULE

Chaque transmission automatique a un mode neutre (N), qui dans le manuel correspond au "jeu". En théorie, si la voiture est immobilisée, elle doit servir au remorquage. Les fabricants permettent cette possibilité en stipulant la vitesse (généralement jusqu'à 50 km/h) et la distance (généralement jusqu'à 50 km). Il est absolument essentiel de respecter ces restrictions et de ne remorquer un véhicule automatique qu'en cas d'urgence. La boîte n'a pas de lubrification de remorquage et est très facile à casser. En termes simples, ce sera toujours la solution la plus sûre (et finalement la moins chère) d'appeler une dépanneuse..