Boite automatique Jatco JF403E
Teneur
La transmission automatique à 4 vitesses Jatko JF403E ou RE4F04A est produite depuis 1990 et est installée sur les grandes berlines avec des moteurs jusqu'à 3.0 litres et 290 Nm de couple. Sur les véhicules Mazda, cette transmission porte son propre indice LJ4A-EL.
La transmission 4-automatique de troisième génération comprend également : JF402E, JF404E, JF405E et JF414E.
Spécifications Jatco JF403E
| type | machine hydraulique |
| Nombre d'engrenages | 4 |
| Pour l'entraînement | devant |
| La capacité du moteur | jusqu'à 3.0 litre |
| Couple | jusqu'à 290 Nm |
| Quel type d'huile verser | Nissan ATF Matic Fluide D |
| Volume de graisse | 8.4 l |
| Vidange | tous les 75 000 km |
| Remplacement du filtre | tous les 75 000 km |
| Ressource approximative | 250 000 km |
Rapports de démultiplication transmission automatique RE4F04A
Sur l'exemple d'une Mazda Millenia de 1998 avec un moteur de 2.0 litres :
| Principale | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | Arrière |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.375 | 2.784 | 1.544 | 1.000 | 0.697 | 2.333 |
Transmissions similaires d'autres fabricants :
Quelles voitures étaient équipées de la boîte RE4F04A
| I30 1 (A32) | 1995 – 1999 |
| I30 2 (A33) | 1999 – 2004 |
| Impulsion 2 (JT) | 1990 – 1993 |
| Millénaire I (TA) | 1992 – 2002 |
| SM5 1(A32) | 1998 – 2005 |
| SM7 1(EX2) | 2004 – 2011 |
| Altima1 (U13) | 1993 – 1997 |
| Altima2 (L30) | 1998 – 2001 |
| Maximale 4 (A32) | 1994 – 2000 |
| Maximale 5 (A33) | 1999 – 2006 |
| Téana 1 (J31) | 2003 – 2008 |
| Présage 1 (U30) | 1998 – 2003 |
| 3 premiers (P12) | 2001 – 2008 |
| X-Trail 1 (T30) | 2000 – 2007 |
Inconvénients, pannes et problèmes du Jatko JF403E
Tous les problèmes de cette transmission automatique fiable sont en quelque sorte liés à la pollution par les hydrocarbures.
Les produits d'usure de l'embrayage sont transportés par la graisse le long de la boîte, obstruant tout autour
Les solénoïdes de corps de soupape obstrués provoquent des secousses et des secousses lors du changement de vitesse
Un joint de pompe qui fuit est un signe d'usure du blocage du convertisseur de couple.
En raison du manque d'huile, il coupe rapidement les cannelures du train planétaire arrière