Boite automatique GM 3L30

Caractéristiques techniques d'une transmission automatique à 3 vitesses 3L30 ou d'une transmission automatique GM TH180, fiabilité, ressource, révisions, problèmes et rapports de démultiplication.

Le GM 3L3 ou TH30 automatique à 180 vitesses a été produit de 1969 à 1998 et a été installé sur les modèles à propulsion arrière sur les plates-formes V et T, ainsi que sur les clones du premier Suzuki Vitara. La transmission est connue dans notre pays comme une option automatique pour un certain nombre de modèles Lada.

La famille à 3 transmissions automatiques comprend également : 3T40.

Spécifications 3-boîte automatique GM 3L30

type	machine hydraulique
Nombre d'engrenages	3
Pour l'entraînement	arrière / complet
La capacité du moteur	jusqu'à 3.3 litres
Couple	jusqu'à 300 Nm

Quel type d'huile verser	DEXRON III
Volume de graisse	litres 5.1
Remplacement partiel	litres 2.8
Service	tous les 80 000 km
Ressource approximative	400 000 km

Le poids de la transmission automatique 3L30 selon le catalogue est de 65 kg

Rapports de transmission automatique 3L30

Sur l'exemple d'un Geo Tracker de 1993 avec un moteur 1.6 litre :

Principale	1-I	2-I	3-I	Arrière
4.625	2.400	1.479	1.000	2.000

Transmissions similaires d'autres fabricants :

VAG 090

Sur quels modèles se trouve le boitier 3L30 (TH-180)

Chevrolet

Chevrolet 1	1977 – 1986
Tracker 1	1989 – 1998

Daewoo

Royale 2	1980 – 1991

Geo

Tracker 1	1989 – 1998

Isuzu

Gémeaux 1 (PF)	1977 – 1987

LADA

Riva 1	1980 – 1998

Opel

Amiral B	1969 – 1977
Commodore A	1969 – 1971
Commodore B	1972 – 1977
Commodore C	1978 – 1982
Diplomate B	1969 – 1977
Capitaine B	1969 – 1970
Kadett C.	1973 – 1979
Monza A.	1978 – 1984
Mante A	1970 – 1975
Mante B	1975 – 1988
Enregistrement C	1969 – 1971
Enregistrement D	1972 – 1977
Enregistrement E	1977 – 1986
Sénateur A	1978 – 1984

Peugeot

604 I (561A)	1979 – 1985

Pontiac

Acadien 1	1977 – 1986

Rover

3500 I (SD1)	1980 – 1986

Suzuki

Acolyte 1 (ET)	1988 – 1996

Inconvénients, pannes et problèmes de transmission automatique 3L30

Tout d'abord, il s'agit d'une boîte très ancienne et son principal problème est le manque de pièces de rechange.

Il est également assez difficile de trouver un donneur sur le secondaire, car il n'y a rien à choisir

Et c'est donc une machine très fiable et sans prétention avec une ressource de plus de 300 XNUMX km

L'échangeur de chaleur standard est plutôt faible ici et il est préférable d'installer un radiateur supplémentaire

Après 250 XNUMX km, des vibrations sont souvent rencontrées en raison de l'usure des coussinets de la pompe à huile.