Grue automatique MAZ-500

La MAZ-500 peut à juste titre être considérée comme l'une des voitures emblématiques de la période soviétique. Il est devenu le premier camion cabover produit en Union soviétique. Un autre modèle similaire est le MAZ-53366. La nécessité d'une telle conception de voiture est apparue il y a longtemps, car les lacunes du modèle classique se sont déjà fait sentir dans le monde entier.

Cependant, ce n'est qu'au début des années 60 que la qualité des routes d'un immense pays est devenue suffisante pour le fonctionnement de telles machines.

La MAZ-500 a quitté la chaîne de montage de l'usine de Minsk en 1965, remplaçant les prédécesseurs de la 200e série, et avant l'achèvement de la production en 1977, a réussi à devenir une légende dans l'industrie automobile nationale.

Et ce n'est que plus tard, dans la seconde moitié des années 80, que le modèle MAZ-5337 est apparu. Lisez à ce sujet ici.

Descriptif camion benne MAZ 500

Le MAZ-500 dans la version classique est un camion à benne basculante embarqué avec une plate-forme en bois. Une grande capacité de cross-country, une fiabilité et de nombreuses possibilités de raffinement ont permis de l'utiliser dans presque tous les domaines de l'économie nationale en tant que camion à benne basculante, tracteur ou véhicule à plateau.

Grâce à sa conception unique, cette machine peut fonctionner sans équipement électrique si elle est démarrée à partir d'un tracteur, ce qui a suscité un grand intérêt chez les militaires pour le camion.

moteur

L'unité de Yaroslavl YaMZ-500 est devenue le moteur de base de la 236e série. Il s'agit d'un V6 diesel à quatre temps sans suralimentation, développant un couple allant jusqu'à 667 Nm à 1500 tr/min. Comme tous les moteurs de cette série, le YaMZ-236 est très fiable et n'a encore causé aucune plainte de la part des propriétaires du MAZ-500.

Consommation de carburant

La consommation de carburant aux 100 km est d'environ 22 à 25 litres, ce qui est typique pour un camion de cette capacité. (Pour le ZIL-5301, ce chiffre est de 12l/100km). Le réservoir de carburant soudé MAZ-500 d'un volume de 175 litres comporte deux cloisons pour amortir l'impact hydraulique du carburant. Le seul inconvénient de l'unité pour le moment est la faible classe environnementale.

Трансмиссия

La transmission du camion est une manuelle à cinq vitesses avec des synchroniseurs dans les deuxième-troisième et quatrième-cinquième rapports. Au début, un monodisque, et depuis 1970, un embrayage à friction sèche à deux disques a été installé, avec la possibilité de commuter sous charge. L'embrayage était situé dans un carter en fonte.

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Essieu arrière

L'essieu arrière MAZ-500 est le principal. Le couple est réparti dans la boîte de vitesses. Cela réduit la charge sur le différentiel et les arbres d'essieu, ce qui se compare favorablement à la conception des voitures de la série 200.

Pour diverses modifications, les essieux arrière ont été produits avec un rapport de démultiplication de 7,73 et 8,28, qui a été modifié en augmentant ou en diminuant le nombre de dents sur les engrenages cylindriques de la boîte de vitesses.

Aujourd'hui, pour améliorer les performances du MAZ-500, par exemple pour réduire les vibrations, des essieux arrière plus modernes sont souvent installés sur le camion, généralement de LiAZ et LAZ.

Cabine et carrosserie

Les premiers MAZ-500 étaient équipés d'une plate-forme en bois. Plus tard, il y avait des options avec un corps en métal.

Le camion à benne basculante MAZ-500 était équipé d'une triple cabine entièrement métallique à deux portes. La cabine offre une couchette, des boîtes pour les choses et les outils. Le confort du conducteur était assuré par des sièges réglables, la ventilation et le chauffage de la cabine, ainsi qu'un pare-soleil. Une cabine plus confortable, par exemple, ZIL-431410.

Le pare-brise se compose de deux parties, séparées par une cloison, mais contrairement au modèle 200, l'entraînement de la brosse est en bas. La cabine s'incline vers l'avant pour permettre l'accès au compartiment moteur.

Caractéristiques techniques du tracteur

Dimensions principales

• L x l x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• empattement - 3,85 m,
• voie arrière - 1,9 m,
• voie avant - 1950 m,
• garde au sol - 290mm,
• dimensions de la plate-forme - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volume corporel - 8,05 m3.

Charge utile et poids

• capacité de charge - 7,5 tonnes, (pour ZIL-157 - 4,5 tonnes)
• poids à vide - 6,5 tonnes,
• poids maximal de la remorque - 12 tonnes,
• poids brut - 14,8 tonnes.

A titre de comparaison, vous pouvez vous familiariser avec la capacité de charge de BelAZ.

Fonctionnalités de présentation

• vitesse maximale - 75 km / h,
• distance de freinage - 18 m,
• puissance - 180 ch,
• taille du moteur - 11,1 l,
• volume du réservoir de carburant - 175 l,
• consommation de carburant - 25 l / 100 km,
• rayon de braquage - 9,5 m.

Modifications et prix

La conception du MAZ-500 s'est avérée extrêmement réussie, ce qui a permis de créer de nombreuses modifications et prototypes sur la base du camion à benne basculante, notamment:

• MAZ-500Sh - châssis, complété par une carrosserie et des équipements spéciaux (grue, bétonnière, camion-citerne).
• MAZ-500V est une modification avec un corps entièrement métallique et une cabine, produite par une commande militaire spéciale.
• Le MAZ-500G est une modification rare, qui est un camion avec une base allongée pour le transport de marchandises volumineuses.
• MAZ-500S (MAZ-512) est une modification pour le Grand Nord avec un chauffage et une isolation de cabine supplémentaires, un chauffage de démarrage et un projecteur pour travailler dans des conditions de nuit polaire.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - version pour les climats chauds, dotée d'une cabine avec isolation thermique.

En 1970, un modèle amélioré MAZ-500A est sorti. Elle avait une largeur réduite pour répondre aux exigences internationales, une boîte de vitesses optimisée, et extérieurement elle se distinguait surtout par une nouvelle calandre. La vitesse maximale de la nouvelle version est passée à 85 km / h, la capacité de charge est passée à 8 tonnes.

Certains modèles créés sur la base de MAZ-500

• Le MAZ-504 est un tracteur à deux essieux, contrairement aux autres véhicules basés sur le MAZ-500, il avait deux réservoirs de carburant de 175 litres chacun. Le prochain tracteur MAZ-504V de cette rangée était équipé d'un YaMZ 240 de 238 chevaux et pouvait transporter une semi-remorque pesant jusqu'à 20 tonnes.
• Le MAZ-503 est un camion à benne basculante de type carrière.
• MAZ-511 : camion benne à déchargement latéral, non fabriqué en série.
• MAZ-509 - un transporteur de bois, différait du MAZ-500 et d'autres modèles antérieurs par un embrayage à double disque, des numéros de boîte de vitesses et des boîtes de vitesses d'essieu avant.

Certaines MAZ de la 500e série ont testé la transmission intégrale: il s'agit d'un camion militaire expérimental 505 et d'un camion tracteur 508. Cependant, aucun des modèles à traction intégrale n'est entré en production.

Aujourd'hui, des camions basés sur le MAZ-500 peuvent être trouvés sur le marché des voitures d'occasion au prix de 150 à 300 70 roubles. A la base, ce sont des voitures en bon état technique, produites à la fin des années XNUMX.

Réglage

Même maintenant, les voitures de la 500e série peuvent être vues sur les routes des anciennes républiques soviétiques. Cette voiture a aussi ses fans qui, sans ménager leurs efforts et leur temps, accordent l'ancienne MAZ.

 

En règle générale, le camion est rééquipé pour augmenter la capacité de charge et le confort du conducteur. Le moteur a été remplacé par un YaMZ-238 plus puissant, auquel il est souhaitable de mettre une boîte avec un séparateur. Si cela n'est pas fait, la consommation de carburant passera à 35 litres aux 100 km ou plus.

Un tel raffinement à grande échelle nécessite de sérieux investissements, mais, selon les conducteurs, il est payant. Pour une conduite plus douce, l'essieu arrière et les amortisseurs ont été remplacés.

Traditionnellement, une grande attention est accordée au salon. Chauffage autonome, isolation thermique et acoustique, installation de la climatisation et de la suspension pneumatique - il ne s'agit pas d'une liste complète des modifications apportées par les passionnés de réglage à la MAZ-500.

Si nous parlons de changements globaux, le plus souvent, plusieurs modèles de la série 500 sont convertis en un seul tracteur. Et, bien sûr, la première chose après l'achat est de mettre la MAZ en état de marche, car l'âge des voitures se fait sentir.

Il est impossible d'énumérer toutes les fonctions que le MAZ-500 pourrait remplir: un porte-panneaux, un camion militaire, un transporteur de carburant et d'eau, un camion-grue. Ce camion unique restera à jamais dans l'histoire de l'industrie automobile soviétique en tant qu'ancêtre de nombreux bons modèles de l'usine de Minsk, tels que le MAZ-5551.