Faites un essai routier d'une Chevrolet Van inhabituelle
Comment obtenir un mobil-home immense, luxueux et charismatique pour le prix d'une Skoda Kodiaq de base que personne d'autre n'a
Cet intérieur ne ressemble à rien de ce à quoi vous êtes habitué dans les voitures. Lorsque vous arriverez ici, tout le monde haletera - le propriétaire de la Rolls-Royce fabuleusement chère, l'habitant du "bureau mobile" basé sur la Mercedes-Benz classe V, et même un voyageur expérimenté, habitué aux camping-cars dans le style d'appartements japonais de petite taille. Parce que tout est différent ici.
Ouvrez la grande porte à deux vantaux - et votre regard n'est pas un salon, mais une pièce meublée avec des meubles et fini avec des matériaux qui n'existent tout simplement pas dans l'industrie automobile. Tissu doux, presque moelleux, stores en accordéon sur les fenêtres - et vrais tapis au sol, sur lesquels vous ne voulez marcher que pieds nus. Vernis à bois? C'est ennuyeux, mieux vaut couper la garde-robe de la vieille grand-mère et comme ça - avec des barres et des planches non vernies - on fait le tour de tout ce que notre main peut atteindre!
Et les sièges? En eux, on tombe juste, comme dans un nuage, et on oublie instantanément tous les problèmes: il doit y avoir quelque chose comme ça dans les bureaux des psychanalystes. Le mobilier est peut-être encore plus simple que dans d'autres maisons, mais la fonctionnalité n'a pas été oubliée non plus - les chaises de la deuxième rangée tournent autour de leur axe, et littéralement dans chaque endroit libre une sorte de boîte avec un couvercle fait du même bois est organisé.
Mais la caractéristique principale est la troisième ligne. Le panneau de commande le dit: un canapé électrique, c'est-à-dire un canapé électrique. Pliant. Nous appuyons sur le bouton et au bout de quelques secondes, nous obtenons un lit large et moelleux dans la moitié de la «chambre», à côté duquel - dans l'une des portes arrière - il y a aussi un mini-bar. Que faut-il d'autre pour le bonheur?
De plus, ce qui est merveilleux pour le Russe, pour l'Américain, c'est un mode de vie familier. De telles voitures ont été et sont construites aux États-Unis à des milliers d'exemplaires, et les constructeurs automobiles traditionnels n'ont rien à voir avec elles: des ateliers tiers sont engagés dans la transformation de fourgons utilitaires en salles de séjour sur roues. Notre exemplaire a été construit par le bureau le plus respecté dans son domaine appelé Starcraft - soit dit en passant, ce qui remonte à 1903.
Et la "source" elle-même, qui sur les routes de Moscou attire les yeux pire que les supercars, dans sa patrie - que notre "Gazelle". Elle s'appelle simplement la Chevy Van, et c'est dans cette génération qu'elle a vécu quasiment inchangée pendant un quart de siècle, de 1971 à 1996. D'ailleurs, son successeur, Chevrolet Express, vient de réitérer l'exploit, c'est-à-dire que deux voitures représentent 50 ans d'histoire !
La voiture sur ces photos est l'une des dernières, née en 1995, et si vous avez une question logique sur la plaque signalétique GMC sur la calandre, nous nous empressons d'y répondre. Il ne s'agit pas d'une plaque signalétique, mais toute la partie avant est empruntée au modèle GMC Vandura d'une série légèrement antérieure : l'ancien propriétaire a donc décidé par souci d'amélioration des phares et du design, envoyant bonjour à la camionnette de la série culte "Team A ". Bien qu'essentiellement Vandura et Chevy Van soient des frères jumeaux.
Et nous devons nous rappeler que malgré le remplissage luxueux, le kit carrosserie audacieux et autres goodies, il s'agit avant tout d'un minibus utilitaire. Prenez au moins un siège conducteur: le peu que les mains des maîtres de Starcraft n'ont pas atteint, a l'air et se sent franchement mauvais - mauvais plastique, assemblage courbé et ergonomie très étrange. Comment faites-vous, par exemple, un pédalier conçu pour "les personnes à une jambe"?
Je ne plaisante pas, il reste si peu d'espace entre l'énorme capot moteur et le passage de roue gauche qu'il n'y a tout simplement aucun endroit pour y mettre le pied gauche. La seule option viable est de le presser vers vous, de le jeter sous le tibia droit, et ainsi de travers et de partir. Bien que le propriétaire de ce spécimen dise qu'une telle pose ne le dérange pas même lors de longs voyages, et en effet toute sa famille élargie les tolère sans aucun problème.
Cela est compréhensible: malgré les dimensions et l'aérodynamisme de l'unité utilitaire, la Chevy Van est assez silencieuse même à vitesse d'autoroute, et l'accumulation américaine typique a ici le caractère le plus correct - apaisant, mais ne conduisant en aucun cas au mal de mer. De vives irrégularités pénètrent assez clairement l'intérieur, mais plutôt pas avec des coups en tant que tels, mais avec du son: le corps le porte ici, et tout résonne dans un espace aussi immense, soyez en bonne santé.
Oui, oui, ce bus n'est pas un bus de trame, comme vous pourriez le penser. Bien que les suspensions, par exemple, soient très proches des pick-up classiques Chevrolet C / K: à l'arrière il y a un essieu continu et des ressorts à lames, à l'avant il y a un double triangle et des ressorts. Contrôlabilité ... adéquate. Le long "volant" sans aucun retour doit être tourné absolument dans les virages de bus, et en réponse la Chevrolet Van prend une pause théâtrale à chaque fois, après quoi elle se couche sans vergogne sur le côté. Non, si vous le souhaitez, vous pouvez effectuer une sorte de virage à vitesse normale, mais à l'intérieur de la cabine, il y aura un véritable désordre de passagers et de leurs effets personnels. Et même plus tôt, le conducteur glissera simplement de son siège souple: pourquoi les meubles de maison ont-ils besoin d'un soutien latéral?
En ligne droite, cependant, cela ne vaut pas non plus la peine. Si jusqu'à 100-120 km / h le bus est calme et monolithique, comme une locomotive, alors plus près de 150, la stabilité directionnelle commence à se dissoudre et une forte rafale de vent - par exemple, lorsque vous conduisez avec un camion - peut déplacer le voiture presque à la prochaine voie. Parce que même un poids de 2,5 tonnes ne peut pas compenser l'énorme dérive du corps: dans la projection latérale, il y a plus de 10 mètres carrés.
Mais si vous pensez que conduire cette camionnette est a priori une occupation stupide, vous n'êtes tout simplement pas familier avec son moteur. Le V8 standard de 5,7 litres est ici profondément modifié et la puissance est nettement supérieure aux 190 forces d'usine. Poussez un peu plus l'accélérateur et la Chevy saute en avant avec une agilité que vous ne pouvez tout simplement pas attendre de sa taille et de son poids. Oui, l'aiguille du compteur de vitesse longe l'échelle pas tellement à la manière karovienne, mais la dynamique est plus que convaincante aussi parce qu'elle est amplifiée par l'entourage: une position assise haute, de l'asphalte qui s'enfuit sous vos pieds et le rugissement de roulement de un moteur situé en fait dans la cabine.
Oui, c'est une muscle car classique, juste dans une carrosserie différente. Tout est selon les canons: charisme inépuisable, son brutal, accélération émotionnelle - et l'appétit correspondant. À 110 km / h de croisière, ce gros type utilise environ 14 litres au cent, mais le propriétaire ne se soucie pas d'une telle dépense. En effet, s'il y a de l'essence dans le sang, alors ce n'est pas dommage pour le moteur.
Et maintenant la partie amusante: ce bus peut aussi être appelé un achat intelligent et rationnel. Après tout, trouver une telle copie en excellent état et l'amener à l'idéal est une question de deux millions de roubles, et c'est une fois et demie moins que ce qu'ils demandent pour la Volkswagen Multivan la moins chère et vide. Bien sûr, vous devrez trouver des militaires sensés et généralement surveiller de près la «santé» de la voiture - mais regardez à nouveau ce bel homme et son salon. Cela ne tire-t-il pas?
