Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Avec ce court message, nous ne mentirions pas aux passagers du Renault Master, du moins si nous avions l'occasion de l'essayer.

Avez-vous déjà pensé qu'un van pouvait être sportif ? Pas encore? Qu'en est-il de nos mesures de souplesse moteur : accélération de 50 à 90 km/h en quatrième vitesse en 11 secondes et en cinquième vitesse en 4 secondes ? Pas mal pour une camionnette qui pèse un peu plus d'une tonne neuf cents livres.

Peut-être que l'accélération de 0 à 100 km/h en 19 secondes n'est pas si intéressante, mais le couple, ou plutôt son 0 Nm, est bel et bien là. Surtout quand on sait qu'il l'atteint à 290 tr/min.

Le moteur 2.5 dCi 120 de marque Renault est en effet l'une des meilleures caractéristiques de ce fourgon. Si votre budget vous permet de l'acheter, vous ne le regretterez certainement pas. À savoir, c'est une connaissance éprouvée de la version précédente de Mastra, qui offre une conduite silencieuse qui ne provoque pas de bruit désagréable.

Eh bien, la nouvelle insonorisation encore plus efficace est responsable du fait qu'il n'y a pas de bruit ou de bruit gênant lors de la coupure d'air dans l'habitacle du conducteur et des passagers (la résistance de l'air ne peut jamais être ignorée dans un fourgon avec une surface avant aussi grande).

Une voiture de tourisme peut être encore plus bruyante qu'un Mastro. Le niveau de bruit mesuré à vitesse de conduite normale sur les routes et les autoroutes est compris entre 65 et 70 décibels, ce qui signifie que pendant le trajet vous pourrez parler au voisin assis à côté de vous à un volume normal et vous entendrez également ce que le autre personne veut dire.

Mais non seulement l'aérodynamisme raffiné (si vous pouvez utiliser le terme pour les fourgonnettes) et l'insonorisation, mais la transmission à six vitesses offre également un confort pendant la conduite. Celui-ci est tout simplement magnifique, la poignée tient bien dans la paume de la main car elle est assez haute sur la console centrale surélevée. Lors du transfert, les mouvements sont courts et assez précis. Nous n'avons trouvé aucun blocage.

Grâce à l'abondance de couple dans le moteur et à des rapports de démultiplication bien choisis, la boîte de vitesses permet de rouler à des régimes moteur modérés. Lors des essais, le régime moteur variait entre 1.500 2.500 et XNUMX XNUMX, et il n'y avait pas de besoin particulier d'accélération.

Aussi bien sur autoroutes que sur routes principales, le Master se comporte très bien en sixième vitesse, ce qui a un effet positif sur la consommation de diesel. Lors de notre essai, nous avons mesuré une consommation moyenne de 9 litres aux 8 kilomètres en roulant (malheureusement) majoritairement à vide. Il était légèrement plus grand lorsqu'il était entièrement chargé avec des passagers dans tous les sièges (y compris un conducteur de neuf personnes) et une conduite légèrement plus animée.

Avec une jambe droite légèrement plus lourde, nous avons utilisé 100 litres de gazole aux 12 kilomètres. Mais de peur que vous ne pensiez que vous n'économiserez pas d'argent avec Mastro, notons la consommation minimale, qui était de 5 litres de carburant. On peut donc dire qu'un fourgon comme le Master fait de l'argent car même une voiture de tourisme plus grande avec un poids total inférieur n'aurait pas honte d'un tel gaspillage.

En parlant d'argent, Renault bénéficie d'un long intervalle d'entretien, ce qui rend l'entretien de la voiture moins cher. Selon la nouvelle loi, un tel maître ne devra être remis à un entretien régulier que tous les 40.000 XNUMX kilomètres. C'est aussi vrai !

Apparemment, Renault a sa mission, c'est-à-dire la création de voitures sûres, également converties en fourgonnettes. Les systèmes de freinage ABS et EBD (Electronic Brake Force Distribution) sont de série !

Nous ne sommes pas encore habitués à de tels déplacements avec des camionnettes. C'est décidément une nouveauté très attendue, le Master d'essai a freiné de 100 km/h à un arrêt complet au bout de 49 mètres. Très bien pour un fourgon (il a aussi des disques de frein refroidis), d'autant plus que nos conditions de mesure étaient en hiver, c'est-à-dire de l'asphalte froid et une température extérieure de 5°C. Par temps chaud, la distance de freinage sera encore plus courte.

Outre d'excellents freins, le Master dispose également d'un airbag conducteur de série (deuxième conducteur moyennant des frais supplémentaires) et de ceintures de sécurité à trois points sur tous les sièges.

Le confort est assuré par une ventilation efficace (y compris à l'arrière), un bon dégivrage des grandes vitres, ce qui augmente la sécurité grâce à une meilleure visibilité, et, tout aussi important, des sièges confortables. Le conducteur est très bien réglable (en hauteur et en inclinaison), et les deuxième et troisième rangées de sièges sont dotées d'accoudoirs, de sections lombaires réglables et d'appuie-tête réglables en hauteur.

Par conséquent, le maître offre beaucoup; Par exemple, s'il avait un plastique et un rembourrage légèrement plus nobles, vous pourriez l'appeler un minibus de luxe. Mais il s'agit davantage des souhaits de ceux qui en ont besoin, puisque le Maître, et surtout, offre un certain nombre d'options de conversion.

Comparez-le à la concurrence et vous constaterez qu'il est un peu plus cher, mais d'un autre côté, il est plus grand, a un meilleur matériel et une sécurité accrue. Le maître a un vrai nom, car il est maître dans cette classe de fourgons.

Petr Kavtchitch

Photo de Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	26.243,53 €
Coût du modèle de test :	29.812,22 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	84 kW (114 KM)
Vitesse maximale:	145 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - cylindrée 2463 cm3 - puissance maxi 84 kW (114 ch) à 3500 tr/min - couple maxi 290 Nm à 1600 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Capacité:	vitesse de pointe 145 km/h - accélération 0-100 km/h pas de données - consommation de carburant (ECE) 10,7/7,9/8,9 l/100 km.
Transport et suspension :	break - 4 portes, 9 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, deux traverses triangulaires, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - essieu rigide arrière, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - roue arrière 12,5 m - réservoir de carburant 100 l.
Masé :	véhicule vide 1913 kg - PTAC 2800 kg.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 1°C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Etat du compteur : 351 km
Accélération 0-100km :	19,0s
402m de la ville :	21,4 ans ( 104 km/h)
1000m de la ville :	39,7 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,4 / 14,9s
Flexibilité 80-120km/h :	20,7 / 25,1s
Vitesse maximale:	144km/h (V. et VI.)
Consommation minimale :	8,2l / 100km
Consommation maximale :	12,5l / 100km
tester la consommation :	9,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	49,5m
Tableau AM :	45m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	66dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	71dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	70dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (327/420)

• Le Master Bus est incontestablement en tête des fourgonnettes, comme en témoignent les chiffres de vente lorsque l'on regarde toutes les versions Master. Ceci est certainement très utile.

• Extérieur (11/15)

  Parmi les fourgons, il est l'un des plus beaux, mais certainement parmi les meilleurs.

• Intérieur (114/140)

  Beaucoup d'espace, des sièges confortables et il était difficile d'attendre quelque chose de plus de la camionnette.

• Moteur, transmission (37
  
  
  / 40)

  Le moteur mérite un A propre et la transmission est tout aussi bonne.

• Performances de conduite (72
  
  
  / 95)

  Les performances de conduite sont solides, la position fiable sur la route est impressionnante.

• Performances (26/35)

  Que pouvez-vous attendre d'autre d'une camionnette de cette taille.

• Sécurité (32/45)

  Les systèmes ABS et EBD de série et les deux airbags frontaux améliorent la sécurité.

• Économie

  Il consomme une quantité de carburant raisonnable, est un peu plus cher, mais il offre aussi beaucoup.

Nous louons et reprochons

moteur

capacité

sécurité

miroir

Transmission

cabine de conduite

intervalles d'entretien après 40.000 XNUMX km

débit maximum pendant la poursuite

pour un (excellent) confort maximum à l'intérieur il n'y a plus de matériaux nobles

mettre le volant

banquette passager rigide