Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi
Nous avons décidé d'acheter un camping-car plutôt qu'une voiture. Les émotions ne sont pas ici déterminantes (même si les constructeurs jouent de plus en plus sur le côté émotionnel de l'acheteur), mais jusqu'à présent il s'agit encore avant tout de l'argent, moyen de financement et de dépréciation de l'argent investi. Ainsi, la consommation la plus faible possible et les intervalles les plus élevés possibles entre les services programmés. Cependant, si l'une de ces fourgonnettes est toujours nerveuse et agréable à conduire, il n'y a rien de mal à cela non plus.
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Jumper avec un moteur HDi de 2 litres - c'est définitivement ça! Il possède des caractéristiques que de nombreuses voitures particulières ne peuvent pas protéger. Le célèbre moteur diesel Common Rail à injection directe de carburant se distingue par un couple presque camion (8 ch et 127 Nm de couple).
Dans la pratique, il s'avère qu'en ville, il est facile de faire face aux embouteillages, ainsi que de surmonter des montées plus difficiles, par exemple vers une station de ski ou par un col de montagne. Le levier de vitesses positionné de manière ergonomique permet de petits changements de vitesse car le moteur est assisté par une boîte de vitesses à rapports courts bien conçus. Cela garantit que même une camionnette entièrement chargée avec huit passagers, chauffeur et bagages ne s'affaisse pas. Il est aussi rapide sur l'autoroute. Avec la vitesse finale promise par l'usine (152 km/h) et la vitesse indiquée au compteur de vitesse (170 km/h), c'est l'un des fourgons les plus rapides. Mais, malgré le fait que le moteur soit puissant, il n'est pas trop glouton. En moyenne, en ville et sur autoroute, 9 litres de gazole sont consommés par 5 kilomètres parcourus.
Par conséquent, la tentation de "rivaliser" avec le Jumper face à face avec des voitures est grande, notamment parce qu'elle inspire confiance en conduisant. Le bruit est faible (le nouveau Jumper se distingue de son prédécesseur par une isolation phonique supplémentaire) et l'influence du vent de travers dans cette version n'était pas trop forte.
Les passagers ont apprécié le confort. Rien ne rebondit sur les sièges arrière. En ce qui concerne les fourgonnettes, l'inclinaison de la carrosserie dans les virages est négligeable. En fait, le Jumper est « collé » à la route car le châssis est adapté aux caractéristiques que permet le Jumper. Vous livrez les passagers à la destination souhaitée si rapidement, en toute sécurité et confortablement, ce qui est très important dans ce type de transport de fret. Les passagers sont de plus en plus exigeants, surtout lorsqu'il s'agit de voyager sur de longues distances.
Le confort est assuré par une climatisation efficace qui ne se privera même pas ceux qui sont derrière. Il n'y avait rien à redire qu'il faisait froid à l'arrière et trop chaud à l'avant. Les sièges sont très confortables, positionnés individuellement sur le modèle minibus limousine, avec des accoudoirs, une inclinaison du dossier réglable et une ceinture de sécurité à trois points. Il ne manque plus qu'une hôtesse de l'air avec un chariot de service !
Le conducteur bénéficie du même confort. Le siège est réglable dans toutes les directions, il n'est donc pas difficile de trouver un siège approprié derrière le volant plutôt plat (fourgon). Les raccords sont agréables à l'œil et transparents, avec toutes les tailles, beaucoup d'espaces utilisables et des tiroirs pour les petits objets, ils fonctionnent très automobile.
Le Jumper combine l'espace et la polyvalence du fourgon avec un certain luxe automobile. Pour le confort des passagers et du conducteur. Avec une consommation de carburant favorable et des intervalles d'entretien de 30.000 5 à 2 km, de faibles coûts d'entretien. Bien sûr, au prix abordable d'un cavalier bien équipé de XNUMX millions de tolars.
Petr Kavtchitch
Autobus Citroën Jumper 2.8 HDi
données de base
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 94,0 × 100,0 mm - cylindrée 2798 cm3 - taux de compression 18,5:1 - puissance maximale 93,5 kW (127 ch) à 3600 tr/min - couple maximum 300 Nm à 1800 tr/min - vilebrequin sur 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - injection directe Via Common Rail System - Turbocompresseur d'échappement - Catalyseur à oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,730 ; II. 1,950 1,280 heures ; III. 0,880 0,590 heures ; IV. 3,420 ; V. 4,930 ; marche arrière 195 - différentiel 70 - pneus 15/XNUMX R XNUMX C |
| Capacité: | vitesse maximale 152 km/h - accélération 0-100 km/h n.a. - consommation de carburant (ECE) n.a. (gazole) |
| Transport et suspension : | 4 portes, 9 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires - essieu rigide arrière, ressorts à lames, amortisseurs télescopiques - freins aux deux roues, disque avant (refroidissement forcé), tambour à disque arrière, puissance direction, ABS - volant à crémaillère, servo |
| Masé : | véhicule vide 2045 kg - poids total autorisé 2900 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2000 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 150 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4655 mm - largeur 1998 mm - hauteur 2130 mm - empattement 2850 mm - voie avant 1720 mm - arrière 1710 mm - rayon de conduite 12,0 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 2660 mm - largeur 1810/1780/1750 mm - hauteur 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - réservoir de carburant 80 l |
| Boîte: | 1900 |
Nos mesures
| T = 17°C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79 %, Etat kilométrique : 13397 km, Pneus : Michelin Agilis 81 | |
| Accélération 0-100km : | 16,6s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 38,3 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,1 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 20,0 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 170km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,0l / 100km |
| tester la consommation : | 9,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 83,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 48,2m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 71dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Avec le moteur 2.8 HDi le plus puissant, le Jumper est la voiture idéale pour le transport confortable de huit passagers. Ils impressionnent par des sièges autoportants avec la possibilité d'ajuster l'espace de travail des voitures et des conducteurs, qui est beaucoup plus proche des voitures que des camionnettes.
Nous louons et reprochons
moteur
Transmission
performances de conduite
miroirs transparents
Équipement
sièges confortables
production
souffler sur la porte
