Porte-avions Graf Zeppelin et ses avions en vol

Prototype Ar 197 V3 après repeinture.

Presque simultanément avec la commande de construction d'un avion polyvalent aéroporté, Arado a reçu une commande du Technisches Amt des RLM pour la préparation d'un chasseur aéroporté monoplace.

Arado Ar 197

Étant donné que les biplans étaient à l'époque l'avion de chasse aéroporté standard dans des pays comme le Japon, les États-Unis ou le Royaume-Uni, le RLM voulait également se protéger si le programme alors révolutionnaire de développement de chasseurs modernes à ailes basses, comme le Messerschmitt Bf 109 Pour les pilotes à bord d'un porte-avions, un biplan pourrait être plus utile car il aura de meilleures caractéristiques de maniabilité au détriment de performances inférieures.

Arado a proposé une solution traditionnelle basée sur le concept de biplan terrestre Arado Ar 68 H. Chasseurs monomoteurs et monoplaces. La voiture, équipée d'une cabine couverte et d'un moteur radial BMW 68 d'une puissance maximale de 132 ch, développait une vitesse de 850 km/h et un plafond pratique de 400 m.

L'Ar 197 avait une construction entièrement métallique avec un boîtier en duralumin - seule la partie arrière du fuselage était recouverte de tissu; les ailes avaient une envergure différente et étaient reliées les unes aux autres par des entretoises en forme de N ; le cockpit était entièrement vitré. Premier prototype, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE a volé à Warnemünde en 1937. L'avion était équipé d'un moteur Daimler-Benz DB 600 A refroidi par liquide de 900 cylindres en ligne d'une puissance maximale de 4000 ch. à une hauteur de XNUMX m, équipé d'une hélice tripale à pas variable. Le véhicule n'était pas armé et n'avait aucun équipement marin (crochet d'atterrissage, supports de catapulte).

Deuxième prototype, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, plus tard TJ+HJ était propulsé par un moteur radial neuf cylindres BMW 132 J d'une puissance maximale de 815 ch, équipé d'une hélice tripale à pas variable. L'avion a reçu un équipement marin complet et a été testé à E-Stelle Travemünde. Un autre prototype était l'Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, propulsé par un moteur radial BMW 132 Dc avec une puissance maximale au décollage de 880 km. En plus de l'équipement naval, la machine disposait également d'un accessoire de fuselage pour un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 300 litres et d'armes légères, composé de deux canons MG FF de 20 mm avec 60 cartouches par canon, placés dans le panneau supérieur et tirer à l'extérieur du fuselage. cercle de vis et deux mitrailleuses synchrones MG 17 de 7,92 mm avec 500 cartouches par canon, situées dans la partie supérieure avant du fuselage. Quatre (deux sous chaque aile) crochets pour bombes pesant 50 kg chacun ont été placés sous l'aile inférieure. En raison des bonnes performances obtenues par le prototype Ar 197 V3, trois autres variantes de pré-production avec des moteurs radiaux BMW 132 K avec une puissance maximale de décollage de 960 km ont été commandées et construites, qui ont été désignées comme suit : Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, plus tard TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, plus tard TJ + HG et Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, plus tard TJ+HI. Ces avions ont subi divers essais et essais, notamment sur le E-Stelle Travemünde qui a été réalisé dès 1943.

Messerschmitt Bf 109

Dans la période initiale du développement de l'aviation aéroportée allemande, il a été décidé qu'en plus d'un chasseur monoplace, qui pourrait simultanément effectuer les tâches d'un bombardier léger en piqué, un chasseur biplace à longue portée capable d'intercepter les véhicules ennemis à grande distance de leurs propres navires, et en même temps effectuer des missions de reconnaissance, seraient nécessaires. Le deuxième membre d'équipage était censé s'occuper principalement de la navigation et du maintien des communications radio.