Voiture blindée Austin développée par la société britannique "Austin" Les voitures blindées "Austin" ont été développées par une société britannique sur commande russe. Ils ont été construits dans diverses modifications de 1914 à 1917. Ils étaient au service de l'Empire russe, ainsi que de l'Empire allemand, de la République de Weimar (dans l'historiographie, le nom de l'Allemagne de 1919 à 1933), de l'Armée rouge (dans l'Armée rouge, tous les Austin ont finalement été retirés du service en 1931), etc. Donc, Austin ” Lutte contre le mouvement blanc, un petit nombre de véhicules blindés de ce type ont été utilisés par les armées blanches sur les fronts contre l'Armée rouge. De plus, une certaine quantité a été utilisée par l'armée de l'UNR pendant la guerre civile russe. Plusieurs machines sont arrivées au Japon, où elles ont été en service jusqu'au début des années 30. En mars 1921, il y avait 7 Austin dans les unités blindées de l'armée polonaise. Et dans l'armée autrichienne "Austin" la 3e série était en service jusqu'en 1935. L'efficacité des véhicules blindés pendant la Première Guerre mondiale a été démontrée par les Allemands. La Russie a également commencé à fabriquer ce type d'arme. Cependant, à cette époque, la capacité de la seule usine de transport russo-baltique, qui produisait des voitures, n'était pas suffisante pour couvrir les besoins de l'armée, même en véhicules de transport. En août 1914, une commission spéciale d'achat fut créée, qui partit pour l'Angleterre pour acheter des équipements et des biens automobiles, y compris des véhicules blindés. Avant de partir, les exigences tactiques et techniques de la voiture blindée ont été développées. Ainsi, les véhicules blindés acquis étaient censés avoir une réservation horizontale et l'armement de mitrailleuses consistait en au moins deux mitrailleuses situées dans deux tours tournant indépendamment l'une de l'autre. La commission d'achat du général Sekretev n'a pas révélé de tels développements en Angleterre. À l'automne 1914, les Britanniques ont tout blindé au hasard, sans protection horizontale ni tours. La voiture blindée britannique la plus massive de la Première Guerre mondiale, la Rolls-Royce, qui avait une protection horizontale, mais une tourelle avec une mitrailleuse, n'est apparue qu'en décembre. Les ingénieurs de la Austin Motor Company de Longbridge ont entrepris de développer un projet de voiture blindée répondant aux exigences tactiques et techniques russes. Cela a été fait dans un laps de temps assez court. En octobre 1914, un prototype est construit, approuvé par le commandement de l'armée russe. A noter que la société "Austin" a été fondée par l'ancien directeur technique de Wolseley, Sir Herbert Austin en 1906, dans l'ancienne imprimerie de la petite ville de Longbridge, près de Birmingham. Depuis 1907, elle a commencé à produire des voitures particulières de 25 chevaux et, au début de la Première Guerre mondiale, elle produisait plusieurs modèles de voitures particulières, ainsi que des camions de 2 et 3 tonnes. La production totale d'Austin à cette époque était de plus de 1000 20000 voitures différentes par an et le nombre de travailleurs était de plus de XNUMX XNUMX personnes. Véhicules blindés "Austin" Voiture blindée "Austin" 1ère série 2e série avec des ajouts russes Voiture blindée "Austin" 3ère série "Clique sur l'image pour l'agrandir Voitures blindées "Austin" 1ère série La base de la voiture blindée était le châssis, produit par la société coloniale de voitures particulières avec un moteur de 30 ch. Le moteur était équipé d'un carburateur Kleydil et d'une magnéto Bosch. La transmission à l'essieu arrière était réalisée à l'aide d'un arbre à cardan, le système d'embrayage était un cône en cuir. La boîte de vitesses avait 4 vitesses avant et une marche arrière. Roues - en bois, taille des pneus - 895x135. Le véhicule était protégé par une armure de 3,5 à 4 mm d'épaisseur, fabriquée à l'usine Vickers, et avait un poids net de 2666 kg. L'armement était composé de deux mitrailleuses "Maxim" M.7,62 de 10 mm avec 6000 cartouches, montées dans deux tours rotatives, placées dans un plan transversal et ayant un angle de tir de 240 °. L'équipage comprenait un commandant - un officier subalterne, un chauffeur - un caporal et deux mitrailleurs - un sous-officier subalterne et un caporal. Austin a reçu une commande de 48 véhicules blindés de cette conception le 29 septembre 1914. Chaque voiture coûte 1150 7 £. En Russie, ces véhicules blindés ont été partiellement reblindés avec un blindage de 13 mm : le blindage a été remplacé sur les tourelles et sur la plaque de coque avant. Sous cette forme, les voitures blindées Austin sont entrées au combat. Cependant, les premières hostilités ont montré l'insuffisance de la réservation. À partir des machines du 1e peloton, tous les Austin de la XNUMXre série sont entrés dans l'usine d'Izhora et ont subi un réarmement complet, puis ils ont été transférés aux troupes. Et les automitrailleuses déjà au front furent progressivement rappelées à Petrograd pour remplacer le blindage. De toute évidence, une augmentation de l'épaisseur de l'armure a entraîné une augmentation de la masse, ce qui a affecté négativement leurs caractéristiques dynamiques déjà modestes. De plus, sur certains véhicules de combat, la déviation des canaux du châssis a été remarquée. Un inconvénient important était la forme du toit de la cabine du conducteur, qui limitait le secteur avant des tirs de mitrailleuses. Voitures blindées "Austin" 2ère série Au printemps 1915, il devint clair que les blindés commandés en Angleterre ne suffisaient pas aux besoins du front. Et le Comité du gouvernement anglo-russe à Londres a été chargé de conclure des contrats pour la construction de véhicules blindés supplémentaires selon les projets russes. Au cours de la période de juin à décembre, il était prévu de construire 236 véhicules blindés pour l'armée russe, mais en réalité 161 ont été produits, dont 60 appartenaient à la 2e série. Une commande pour une nouvelle voiture blindée, dont le développement a pris en compte les lacunes de la 1ère série, a été émise le 6 mars 1915. Le châssis d'un camion de 1,5 tonne avec un moteur de 50 ch a été utilisé comme base. Le cadre du châssis et le différentiel ont été renforcés. Ces véhicules n'avaient pas besoin d'être réarmés, puisque leurs coques étaient rivetées à partir de plaques de blindage de 7 mm d'épaisseur. La forme du toit de la coque a été modifiée, mais la coque elle-même a été quelque peu raccourcie, ce qui a provoqué un encombrement dans le compartiment de combat. Il n'y avait pas de portes à l'arrière de la coque (alors que les voitures de la 1ère série en avaient), ce qui a grandement compliqué l'embarquement et le débarquement de l'équipage, puisqu'une seule porte du côté gauche était destinée à cela. Parmi les lacunes des véhicules blindés des deux séries, on peut citer l'absence d'un poste de contrôle arrière. Sur les "Austins" de la 2e série, il était installé par les forces de pelotons et la Compagnie blindée de réserve, tandis que les véhicules blindés étaient également équipés d'une porte arrière. Ainsi, dans le «Journal des opérations militaires» du 26e peloton automobile de mitrailleuses, il est dit: «Le 4 mars 1916, la deuxième commande (arrière) de la voiture Chert est terminée. Le contrôle est similaire à la voiture "Chernomor" au moyen d'un câble allant du dessous du volant avant à la paroi arrière de la voiture, où le volant est fabriqué" . Voitures blindées "Austin" 3ère série Le 25 août 1916, 60 autres véhicules blindés Austin de la 3e série sont commandés. Les nouveaux véhicules blindés ont largement pris en compte l'expérience de l'utilisation au combat des deux premières séries. La masse était de 5,3 tonnes, la puissance du moteur était la même - 50 ch. Les voitures blindées de la 3e série avaient un poste de contrôle arrière et du verre pare-balles sur les fentes d'observation. Sinon, leurs caractéristiques techniques correspondaient aux véhicules blindés de la 2e série. Le mécanisme d'embrayage, réalisé sous la forme d'un cône en cuir, était un inconvénient important tous "Austinov". Sur les sols sablonneux et boueux, l'embrayage glissait et, avec l'augmentation des charges, il «brûlait» souvent. En 1916, la livraison d'Austin Series 3 a commencé et, à l'été 1917, tous les véhicules blindés sont arrivés en Russie. Il était prévu de passer commande de 70 autres machines de la 3e série, équipées de roues arrière jumelées et d'un châssis renforcé, avec une date de livraison en septembre 1917. Ces plans n'ont pas été mis en œuvre, bien que la société ait reçu une commande de voitures blindées et en ait sorti certaines. En avril 1918, le 16e bataillon du corps de chars britannique est formé à partir de 17 de ces véhicules blindés. Ces véhicules étaient armés de mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm. Ils ont vu l'action en France à l'été 1918. Comme mentionné au début de cet article sur notre site pro-tank.ru, les Austin étaient également au service des armées étrangères. Deux voitures blindées de la 3e série, envoyées en 1918 de Petrograd pour aider la Garde rouge finlandaise, furent en service dans l'armée finlandaise jusqu'au milieu des années 20. Au début des années 20, deux (ou trois) Austin sont reçus par l'armée révolutionnaire mongole de Sukhe Bator. Une voiture blindée de la 3e série faisait partie des troupes roumaines. Pendant un certain temps, le «Austin» de la 2e série «Zemgaletis» a été répertorié comme faisant partie des forces blindées de la République de Lettonie. En 1919, quatre "Austin" (deux de 2ème série et deux de 3ème) étaient dans l'unité blindée "Kokampf" de l'armée allemande. Série 1 Caractéristiques tactiques et techniques des véhicules blindés "Austin"   Série 1 Poids de combat, t 2,66 équipage 4 dimensions hors tout   longueur 4750 largeur 1950 hauteur 2400 empattement 3500 ornière 1500 garde au sol 220  Réservation, mm :   3,5-4; 1ère série améliorée - 7 armes deux mitrailleuses 7,62-mm "Maxim" M. 10 Munitions Munitions 6000 Moteur: Austin, à carburateur, 4 cylindres en ligne, refroidi par liquide, puissance 22,1 kW Puissance spécifique, kW / t 8,32 km Vitesse maximale / h 50-60 autonomie, km 250 Capacité du réservoir de carburant, l 98 Série 2 Caractéristiques tactiques et techniques des véhicules blindés "Austin"   Série 2 Poids de combat, t 5,3 équipage 5 dimensions hors tout   longueur 4900 largeur 2030 hauteur 2450 empattement   ornière   garde au sol 250  Réservation, mm :   5-8 armes deux mitrailleuses 7,62-mm "Maxim" M. 10 Munitions   Moteur: Austin, à carburateur, 4 cylindres en ligne, refroidi par liquide, puissance 36,8 kW Puissance spécifique, kW / t 7,08 km Vitesse maximale / h 60 autonomie, km 200 Capacité du réservoir de carburant, l   Série 3 Caractéristiques tactiques et techniques des véhicules blindés "Austin"   Série 3 Poids de combat, t 5,3 équipage 5 dimensions hors tout   longueur 4900 largeur 2030 hauteur 2450 empattement   ornière   garde au sol 250  Réservation, mm :   5-8 armes deux mitrailleuses 8-mm "Gochkis" Munitions   Moteur: Austin, à carburateur, 4 cylindres en ligne, refroidi par liquide, puissance 36,8 kW Puissance spécifique, kW / t 7,08 km Vitesse maximale / h 60 autonomie, km 200 Capacité du réservoir de carburant, l   Sources: Kholyavsky G. L. «Encyclopédie des armes et équipements blindés. Véhicules blindés à roues et semi-chenillés et véhicules blindés de transport de troupes » ; Baryatinsky M. B., Kolomiets M. V. Véhicules blindés de l'armée russe de 1906-1917; Collection d'armures n° 1997-01 (10). Voitures blindées Austin. Baryatinsky M., Kolomiets M.; Illustration avant. 2011 n° 3. "Voitures blindées "Austin" en Russie".